凝灰岩质路堑高边坡特性及设计分析

在公路的施工中，如果不能对路堑高边坡进行合理的设计与施工，通常就会发生一系列滑坡、坍塌的事故，因此，在对路堑高边坡的施工当中，一定要着重对其施工工艺以及施工的质量进行控制，以便于确保路堑边坡的安全与稳定。本文也就路堑高边坡的施工工序及其施工技术进行了探讨，以期可以为相关施工提供一定的借鉴。

路堑高边坡滑坡处治及施工控制要点 龙岩双永高速公路有限责任公司杨金生 摘要：本文作者结合工程实例阐述某高边坡滑坡处治及施工控制要点 关键词：高边坡、滑坡处治措施、施工要点 1、工程实例及地质情况 滑坡位置位于龙岩市永定县坎市镇北西侧约2km处。滑坡段里程桩 号为k207+210～k207+330，原设计为5级边坡，坡率为1:1～1.25，采用 锚杆镀锌网植草灌、cf植被网、喷播植草灌等措施进行防护。边坡已按 设计要求开挖至设计路面处，坡面已防护，由于连续多日降雨出现滑 坡，直接导致右幅路基隆起。滑坡开口向东南，长约55m，宽约100m， 高约30m，后缘处最大错坎高约3.5m，面积约为4900m2,钻孔中的滑坡体 厚度为6.4~11.70m，滑坡体积约为27000m3；滑坡体成分主要为含角砾 粉质粘土、残积粘性土和砂土状强风化泥质粉砂岩，为中型中层土质滑 坡。平面

高速公路路堑高边坡工程

试论路堑高边坡工程的动态设计探讨 作者：尹文臣刘燕舞 论文关键词:路堑高边坡动态设计 论文摘要:简要介绍了路堑高边坡工程的动态设计。 1概述 规范一般认为，岩质边坡高度大于30m，土质边坡高度大于20m即为高边坡。由于地质 条件的隐蔽性、复杂性以及勘探测试条件的局限性，致使地质勘探和测试资料不可能全面揭 示边坡的本来面貌，加上施工过程中的不确定因素过多，使得这类间题的力学分析难度比较 大，也很难与实际情况相符。而随着边坡施工的进行，地质状况逐渐明晰，甚至会出现旁的 未预料的地质清况。因此按照一般的设计模式:地质勘察一，力学分杆卜设汁一施工这样的 思路来进行高边坡的设计是不完善的。它实际上是州种静态的设计过程，并不能很好地舌应 工程中出现的各种情况，有时会大大增加投资，甚至会发生安全事故，造成人员伤亡和极坏 的社会影响。而这正是目前牙良多设计人员在边

由于公路工程的特点是线性工程,延伸长度经过的路线地质情况复杂多变,其中路堑高边坡是公路工程中常见的结构形式,而对于路堑高边坡的综合防护技术也是公路建设中一个重要内容。一直以来公路建设者都把高边坡的处理当做是公路建设过程中的一个特殊环节,予以高度重视。文中从道路建设的设计阶段、施工阶段为起点,论述了道路高边坡的综合处理措施。

依托元江至蔓耗高速公路(红河段)项目,对红河县境内具有代表性的深挖路堑高边坡病害产生的原因进行分析,通过对路堑高边坡工点现场调研及理论分析,得出了路堑高边坡破坏的原因及影响因素,并对路堑高边坡病害进行有效的防护措施,且取得了很好的防护效果,为类似路堑高边坡破坏分析及防护提供参考价值。

路堑高边坡是路基工程施工的重点和难点.文章结合某库区淹没复建公路路堑高边坡施工实例,从高边坡的开挖、坡面挂网锚喷、检查与监测等多方面论述了路堑高边坡施工要点,为类似的高边坡施工项目提供参考.

我省大部分属重丘陵地区，地质情况复杂，近年来，随着高速公路建设的迅速发展，不良地质段的路堑高边坡相继越来越多，锚索防护技术也得到越来越重要的发挥。本文阐述了这一加固方法的施工工艺和步骤，并提出相关建议。

某路堑高边坡施工方案——二、工程概况　　1、高边坡分布情况　　我合同段内路堑边坡高度大于30m的有2处，最大边坡高度为40.5m；另一小于30m的边坡，由于紧邻隧道口，自然坡率较陡，也按高边坡相同的措施予以加固；高边坡单侧长度合计325m，具体情况如表1所示...

路堑高边坡施工安全方案——本资料为路堑高边坡施工安全方案，共31页。简介：根据地质调绘和钻探，目前各自然边坡稳定性较好。但边坡开挖后若不及时做好防护和排水措施，易引起边坡失稳，产生坍塌，甚至诱发较大规模的滑坡、崩塌。为保证路基稳定，防止路堑高...

本文对路堑高边坡坡体结构进行了阐述,列举了一些稳定性的分析方法,并分析了相关的影响因素和支护机理,同时结合实际工程简单阐述了施工中的注意事项.

边坡的位移监测方法多种多样,相比于其它直接或者间接监测方法,深层位移监测的优点为监测精度高和变形位置定位准确,能够准确预测边坡的边坡稳定性变化规律等特性。通过对某新建高速公路路堑高边坡的深层位移监测,准确判断该边坡的稳定状况,对边坡灾害及时预警,病害的治理措施提供依据,确保边坡坡体的稳定和高速公路的后期交通运营安全,达到防止或减轻高速公路边坡工程施工期间以及运营期间产生的危害和损失的目的。

软质岩路堑高边坡的综合治理措施探讨——以银武高速公路同沿路段a16标xk196+029～xk196+448段软质岩高边坡的治理工程为例，介绍了锚索框架梁及植草等综合加固与防护措施，并较详细地阐明了设计思路，施工方法及工艺要求，对今后类似条件的高边坡工程设计有一定...

路堑高边坡加固技术研究——随着我国高速公路的大规模建设，高边坡发生变形破坏的事故频繁发生，高边坡的加固对工程起到至关重要的作用，针对抗滑桩、锚(索)杆、格构加固、喷锚网支护和注浆加固等加固方案进行了讨论，指出在工程中应根据奈件综合选用，以确保公...

1、评估流程图 成立风险评估小组 风险源辨识 施工作业程序分解 分析主要事故类型 资料收集和现场勘查 相关人员调查 评估小组讨论 风险分析 分析事故的致险因子 确定物的不安全状态、 系统安全工程 动态评估 一般风险源 检查表法 重大风险源 风险矩阵法指 高边坡 风险控制风险控制措施建议 2、边坡开挖作业事故发生可能性评估指标 坍塌的风险贯穿于整个高边坡的开挖与支护过程中。坍塌可能性主要从坡 形、岩体条件、边坡监测、施工季节降雨量、爆破扰动等指标进行估算。具体指 标见下表： 边坡开挖作业事故发生可能性评估指标 评估指标分类分值得分说明 坡形a 横向凸型坡与纵向缓坡—陡坡组合2-3 2 结合勘察资料 及现场情况进 行判断 其它坡形0-1 岩体条件 b=b1+b2 岩体结构 b1 散体结构3 3 结合现场情况 进行判断 碎裂结构2 层状结构

本文结合贵州三施高速、三荔高速、紫望高速公路项目中路堑边坡动态监测工艺的工程实践,系统分析、总结了地质灾害监测预警系统的工艺原理,利用大数据平台系统,实现了对路堑高边坡施工动态的监测。该系统可为施工安全增添技术保障。

本文对施工过程中所用的方法和得到的经验作一探讨,详细介绍了工程中的路堑高边坡在病害防治的设计和施工,为今后相似高速公路设计公、施工提供参考。

本篇文章根据近年来路堑高边坡的情况和经验,细致的研究探讨了路堑中高边坡变形的情况与原因、高边坡损坏而导致的破坏、怎样保持高边坡的稳定性以及探讨了高边坡的施工技术,建议了在什么样的范围内合理处理高边坡,根据具体情况具体分析,分情况研究了怎样处理不同种类的路堑高边坡,并且在实例中对各种处理方法做了详细的解释,施工可以依据此文来进行方案规划设计，

南昆线软质岩深路堑高边坡的施工设计铁道部第二勘测设计院地路处李海光１问题的提出南昆线从沿海平原城市南宁，沿右江跨南盘江向西爬上云贵高原。设计中虽尽量控制边坡高度，但沿山坡拔高，高边坡路堑工点较多。据统计，仅百色一板桃段，大于２０ｍ以上高边坡有１０４处...

我国铁路建设中,常遇到高路堑土方施工,在施工中由于地理条件、地质资料的缺失、业主工期要求等等各方面的原因,时常碰到施工结束和铁路线运营10年后,边坡防护、排水设施或是边坡整体性在恶劣的自然条件和人为因素下发生不同程度的破坏,此时棘手任务是,抓紧时间组织合理、有效、安全的治理施工。治理施工目的很明确,就是为了保证既有线正常运营,保证国家和个人的财产和人生安全不受侵害。高边坡治理只要措施有减载、截水和支挡,施工中一切的注意事项和规范要求都要为此服务。

以某高速公路路堑高边坡开挖期间变形监测为依托,制定监测方案,设置监测点,根据相关规范确定边坡监测警戒值和频率,采用全站仪对边坡变形进行定期实时监测。结果表明边坡平台上监测点监测期间的水平位移累计值、水平位移和沉降位移变化速率均略大于预警值,而沉降位移累计值未超过预警值;因监测期间已出现位移值超过预警值的现象,施工中应加强人工巡视和增加监测次数,必要时采取相关支护措施防止发生工程事故。

京珠高速公路路堑高边坡工程措施设计 李志锋 (广东广韶高速公路有限公司　广东广州　511675) 摘　要　根据路堑高边坡的工程地质特性和现场设计、配合施工所取得的经验,介绍京珠高 速公路粤境南段路堑高边坡在病害防治措施设计中的成功经验,为今后山区高速公路设计提供借 鉴。 关键词　路堑高边坡　工程措施　设计 　　京珠高速公路粤境南段甘塘至翁城段地处粤北 韶关地区,北起韶关武江区西联镇甘塘北,经坝 厂、曲江、沙溪、大宝山,靠椅山与京珠国道主干 线粤境高速公路翁城至汤塘段起点相接。路线全长 54km。路线所经地区位于粤北山区,地形地貌以 及地质条件十分复杂,由于受地形条件的限制,沿 线路堑高边坡大于30m的工点有50处,最大边坡 高度达70余米,且大部分边坡地质条件较差,路 堑边坡稳定性较差。为了确保路堑高边坡的稳定