宁杭客专高速铁路秦淮河特大桥箱梁养护工艺

课程名：景观规划设计 landscapeplanninganddesign 论文题目：内秦淮河流域景观分析 指导老师：姚亦峰 南京师范大学地理科学学院08级旅游管理10080211刘耘昊 联系方式：13851735101silvia_liuyunhao@126.com 内秦淮河流域景观分析 一、地理背景 秦淮河是南京第一大河，全长约110公里，流域面积2630平方公里，秦淮河大部分在 南京市境内，是南京地区主要河道，也是南京最大的地区性河流。远在新时器时代，沿岸就 人烟稠密，经济发达。这里孕育了南京的古老文化，被称为“南京的母亲河”，是南京古老文 明的摇篮。 在远古时代，秦淮河就是长江的一条支流，古称淮水，本名“龙藏浦”。秦淮一名，初见 于唐朝，是唐人根据一则传说而取名的。相传秦始皇东巡会稽时，望金陵上空紫气升腾，以 为王气，于是凿方山，断长垅为渎，引

京沪高速秦淮河特大桥连续梁施工质量控制——结合京沪高速秦淮河特大桥连续梁施工情况，对施工中各段施工方案控制、桥梁线形控制、预应力钢筋混凝土施工质量控制等作了论述，以期确保连续梁施工质量，使其满足规范要求。

结合京沪高速秦淮河特大桥连续梁施工情况,对施工中各段施工方案控制、桥梁线形控制、预应力钢筋混凝土施工质量控制等作了论述,以期确保连续梁施工质量,使其满足规范要求。

汤铜公路秦淮河大桥下部构造施工组织设计 （一）、编制说明 一、根据我公司与江宁区交通局签署的施工承包合同，制定了本施工组织设 计。 二、本施工组织设计的编制是以公司现有的技术力量和历年来在桥梁施工中的 经验作为基点。 三、施工组织设计依据： 1、江苏省公路局关于本项目的方案设计审查批复和审查会议纪要； 2、交通部颁发现行的有关桥涵勘察、设计、施工的《规程》、《规范》和《标 准》； 3、江苏水文地质工程地质勘察院编制的《汤铜公路（茶岗至禄口段）工程地 质勘察报告》。 4、本工程施工设计图纸； （二）、工程概况 一、工程简介 南京市江宁区汤铜公路秦淮河大桥工程位于汤铜公路k18+396处，跨越秦 淮河，桥跨按2×20m+7×25m+20m布置。下部结构采用c30圆柱式墩柱，直 径为φ1.2m，桥台不设立柱，桥墩为柱式墩帽。墩柱共计27根，墩台帽共11 道。（设

秦淮河特大桥水上施工安全专项方案 一、工程简介 秦淮河特大桥位于江宁经济开发区和江宁科学园区的交界处，起点桩 号为k20+394.5，终点桩号为k22+159.815，桥梁全长1765.315m。路基 中线与秦淮河交叉桩号为k21+006.865，夹角113°，主桥左右幅错孔跨 越，保证了双幅墩柱连线与河道流水方向一致，最大限度减少阻水。航道 净空80×7m，设计最高通航水位8.660m，最低通航水位3.703m。 第25、26＃墩跨越秦淮河，且均位于河堤之内（其中25＃墩靠近西 大堤、26＃靠近东大堤）。群桩基础（桩径1.8m、桩距4m）、矩形承台（长 11.3m、宽7.3m、厚4m），桥墩采用钢护筒圆墩柱（直径4.3m）、钢筋砼 盖梁，上部结构为变截面预应力砼连续箱梁，挂蓝悬臂对称浇筑。平面和 立面示意图如下： 26＃25＃ 当前水位线 当前水位线 秦淮

新建宁杭客专线为时速350km/h的高速铁路,其中跨秦淮河特大桥71#墩,中心里程dk004+123.640,为水中墩。根据深基坑的施工经验选定钢板桩围堰作为临时支护。基于现场的施工条件及地质情况对钢板桩围堰进行优化设计,并对其结构建模检算,以验证围堰在施工中的安全性能,并为此类施工工艺在今后的施工应用中提供借鉴参考。

秦淮河特大桥53#墩深水承台开挖,采用钢板桩围堰的支护方式,文章从钢板桩围堰的结构设计、方案实施、控制要点等方面进行了论述,实践证明钢板桩围堰是深水基础施工中一种既安全经济又方便施工的支护形式,可供类似工程借鉴。

以南京市内秦淮河为案例,引入线性景观的研究理念,挖掘地域特点,以如何传承和发展秦淮河的历史为研究重点,对内秦淮河滨水风光带进行景观改造。以期为南京市民提供亲水休闲场所,向南京市民和外来游客展现南京的历史古韵。

沪杭高速铁路站前施工2标范围内的松江特大桥390～398号施工段落,同时上跨铁路既有线和高等级公路,工期压力大、技术难度高,安全形势复杂,协调范围广。沪杭铁路客运专线股份有限公司精心组织,执行分级管理、包保管理、垂直管理;方案上精心制定技术、安全措施;优化资源配置,明晰架子队的责任分解;严格执行\"四确认\"把关制度,全面推行工程建设的终身实名制,执行工序现场签认制度;成立多个专业小组分头、分工序重点把关。最终在保证质量和安全的前提下,按照计划顺利完成结构贯通。

通过新建天津—秦皇岛铁路客运专线四标段沙河特大桥连续梁段54号桥墩基坑支护选用支护桩方案实例,对支护桩进行了力学计算和配筋、抗滑检算,施工实践表明,该支护方案方便可行,有效地保护了既有线路基的安全.

高铁、地铁、轻轨等类型的交通运输对国家的经济发展有着很大的促进作用.高铁的设计开发对于促进交通运输和经济的发展有着非常重要的作用.在进行高速铁路设计的时候,经常会出现一些阻碍,比如说江河山川,为了能够将高速铁路建设顺利进行,就需要在江河中架桥.在山体中开隧道,可以见得高铁的建设是一项非常艰难的工程.为了能够对高速铁路设计积累更多的经验,也为了高速铁路的快速发展,对高速铁路超长大桥梁设计进行重点的分析.

随着水运网络与道路网络的交织越来越频繁,需要充分协调好两种交通网络,最大限度地发挥两者的效益。对于航道而言,重点是要解决航道弯道段跨河桥梁净宽的选定问题,以便船舶快速、安全地通航,本文基于现有的桥梁净宽计算方法,结合实际情况,以秦淮河为例,选定较为科学合理的桥梁通航净宽值,供航道和桥梁设计参考。

研究目的：高速铁路对沉降等变形要求非常高，临近既有高速铁路修建新建筑物，由于新建筑物的基础基坑开挖、抽水、降水、荷载增加等因素对周围土层产生附加应力，从而引起高速铁路发生沉降变形。本文以新建石家庄至济南客运专线为背景，该线与京沪高铁并行距离长达99．4km，济西联络线下穿京沪高铁，五里堂联络线小角度跨越胶济客专。为确保既有高铁的运营安全，开展临近高铁线间距选择、下穿高铁桥梁分析及自动化监测等桥梁设计和研究。研究结论：（1）确定了与京沪高铁合理的并行线间距为25m；（2）通过采取以桥梁结构形式下穿京沪高速铁路，减小了桥下堆载对临近高铁产生的附加变形影响；（3）通过采用框架墩和连续梁顶推的形式小角度跨越既有胶济客运专线，减少了施工过程和后期养护维修对既有高铁运营的干扰；（4）首次在既有运营高铁上实现了长距离实时自动化监测；（5）本研究结论可为临近既有高速铁路工程的桥梁设计提供借鉴和参考。

研究目的:高速铁路对沉降等变形要求非常高,临近既有高速铁路修建新建筑物,由于新建筑物的基础基坑开挖、抽水、降水、荷载增加等因素对周围土层产生附加应力,从而引起高速铁路发生沉降变形。本文以新建石家庄至济南客运专线为背景,该线与京沪高铁并行距离长达99.4km,济西联络线下穿京沪高铁,五里堂联络线小角度跨越胶济客专。为确保既有高铁的运营安全,开展临近高铁线间距选择、下穿高铁桥梁分析及自动化监测等桥梁设计和研究。研究结论:(1)确定了与京沪高铁合理的并行线间距为25m;(2)通过采取以桥梁结构形式下穿京沪高速铁路,减小了桥下堆载对临近高铁产生的附加变形影响;(3)通过采用框架墩和连续梁顶推的形式小角度跨越既有胶济客运专线,减少了施工过程和后期养护维修对既有高铁运营的干扰;(4)首次在既有运营高铁上实现了长距离实时自动化监测;(5)本研究结论可为临近既有高速铁路工程的桥梁设计提供借鉴和参考。

该文介绍秦淮河流域河道整治工程,以水安全为主线、认真盘活水资源、提升水环境,努力实践人水和谐的治水理念,从市区河道、城区河道、乡村河道治理不同角度进行了探讨。

南京市外秦淮河整治年度工程标 施 工 组 织 设 计 淮阴水利建设集团有限公司 二二年十一月 南京市外秦淮河整治年度工程标 施工组织设计 一、工程概况 、工程介绍 南京市外秦淮河整治年度工程定淮门桥清凉门桥段（左岸）位 于南京市鼓楼区，本工程包括：米防洪墙改造（含老墙加固、老墙改 造），主要工程量有：土方万方、混凝土方，基础混凝土方，砌石方、 拆除以及墙地面主体装饰（不含石材贴面、绿化以及亮化）等，详见 招标图纸。 、水文气象和工程地质 本工程地段属于亚热带中部季风气候区、冬夏季风作一次的交 替活动。总的气候特点是：干湿冷暖，四季分明，热量充裕，无霜期 长，雨水充沛，光照充足，年平均气温15.1°，平均极端最低气温 -9.1°，最大冻土层厚度0.米，平均月最高气温出现在月，常年都 在33°以上，极端最高气温（年）为39.9°，常年平均地面温度18°， 年平均降雨量为毫米，最大年

盾构法施工穿越内秦淮河技术措施——南京地铁一号线试验段工程中盾构在穿越内秦淮河河底时，隧道上部最小覆土仅为0．7m，给盾构穿越带来了一定的难度，为此，设计结合盾构施工特点，进行特殊处理，以确保结构设计符合施工要求。

南京市外秦淮河整治2002年度工程2标 施 工 组 织 设 计 淮阴水利建设集团有限公司 二oo二年十一月 南京市外秦淮河整治2002年度工程2标 施工组织设计 一、工程概况 1、工程介绍 南京市外秦淮河整治2002年度工程定淮门桥-清凉门桥段（左岸）位于南京市鼓楼区，本工程包括：2612米防洪墙改造（含老墙加固、老墙改造），主要工程量有：土方10万方、混凝土6000方，基础混凝土5000方，砌石8000方、拆除以及墙地面主体装饰（不含石材贴面、绿化以及亮化）等，详见招标图纸。 2、水文气象和工程地质 本工程地段属于亚热带中部季风气候区、冬夏季风作一次的交替活动。总的气候特点是：干湿冷暖，四季分明，热量充裕，无霜期长，雨水充沛，光照充足，年平均气温15.1°c，平均极端最低气温-9.1°c，最大冻土层厚度0.8米，平均月最高

1 南京市秦淮河环境综合整治和建设 南京市人民政府 南京位于长江下游，是中国长江三角洲地区重要的中心城 市。全市总面积6597平方公里，人口超过700万。南京有着6000 多年文明史和2400多年建城史，是“中国四大古都”之一，历史 上先后有10个朝代在此建都。 南京是中国大城市中为数不多得到公认最适合居住的城市 之一。这样的共识来自于南京市政府多年来对人居环境改善所 做的不懈努力。其中，南京市秦淮河环境综合整治和建设项目 就是一个典型例子。 一、项目描述 历史上的秦淮河：秦淮河是南京的母亲河，南京城的发展 同秦淮河息息相关，相存相依。早在春秋时代，公元前472年， 越王勾践，在今中华门外长干里，筑越城，随后历朝历代均依 秦淮河筑城，将其作为护城河与城墙共同形成城市的对外防御 系统。秦淮河沿线历史积淀深厚，既有物质形态的城墙、城河、 城堡、园林古迹以及历史建筑，又有甚为

调查了外秦淮河两岸垂柳上光肩星天牛羽化孔、排粪孔的分布情况。结果表明:1)垂柳的株受害率达到100%;2)3个样地的垂柳上平均每株排粪孔数无明显差异;3)水西门处垂柳上平均每株羽化孔数明显高于草场门和石头城处;4)水西门处光肩星天牛危害属于重度危害,其他两处均属于轻度危害;5)水西门处排粪孔主要集中在250cm以上的枝干上,草场门、石头城均集中在200cm以上的枝干上;6)3个样地内光肩星天牛成虫羽化孔在不同高度枝干上的分布差异明显。

从灵活多变的驳岸建设形式、五大特色风貌区植物选择及构建等方面分析了南京外秦淮河环境综合整治与景观工程建设的特色,进而阐述了外秦淮河环境综合整治与景观工程建设的成功经验及其现实意义。

5月20日,徐明高速控制性节点工程-淮河特大桥正式合龙.徐明高速淮河特大桥位于五河与凤阳交界,是淮河上单孔跨径最大的桥梁,主引桥全长3296米.该桥采用国内首创的同向回转拉索体系,此创新技术将大大提高桥梁的耐久性,同时降低工程造价.徐明高速安徽段是安徽“四纵八横”高速公路网“纵一”的重要组成部分,项目全长139.06公里,概算总投资62.45亿元,为全立交、全封闭高速公路.