宁波轨交4号线高架车站建筑与景观设计

介绍武汉轨道交通1号线高架车站的设计,分析了车站与桥梁分建、合建两种高架车站结构形式的利弊,阐明了高架车站的各组成部分及其相互作用关系。

本文简述了我院对武汉轻轨一号线的大智路站五个设计方案，叙述了方案评审专家组的评审意见。通过设计和评审后，对武汉轻轨一号线一期工程的高架车站建筑设计作者提出了几点想法和意见。

以成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站为实例,将鱼腹岛式车站与侧式车站的主体形式、桥墩形式进行了对比、分析,并从运营管理、客流组织、行车条件、配线条件、车站体量、城市景观、独柱墩体系下结构体系合理性等方面进行综合比较、研究,最终确定高架三层单柱墩侧式车站方案作为实施方案,以期为同类型项目提供参考。

介绍了上海轨道交通3号线吴淞镇高架车站平面、立面、剖面设计,主要技术参数的计算与确定以及模块化设计的应用。

建筑与景观设计 在中国，以前没有景观设计这个词，有关这类设计活动在中国称为“园林设计”。由于门户 不同，在中国这类设计教育往往被排斥在建筑学科之外，只是在农学院、林学院有那么几个 园林设计系，这种做法与英国horticulture这类学科的设置非常接近。 所谓景观设计，又所谓景观建筑学是发生于英、美资本主义成熟时期的新兴学科，典型案例 则是纽约的中央公园、华盛顿的中轴线景观以及英国的一些公园设计。“景观设计”这个词 在中国正式启用是改革开放以后的事，特别是近几年，随着城市设计的介入，环境质量意识 的提高，人们开始思考这个问题，当然，思考归思考，当今中国的所谓景观设计业务又大多 数来自于那些个圈地发财的房地产奸商。因此，景观设计还没有开始在中国奠定自己的理论 和实践基础，就堕落成为了房地产商们的售楼圈套的一个必要的组成部分，此做法，严重地 扭曲了景观设

改革开放以来,钢结构在重大工程、标志性建筑中的使用发展迅速,呈现出了从未有过的兴旺景象。在钢结构施工安装过程中,很多施工安装企业创造了具有中国特色的施工技术和成套工法,积累了建设大型钢结构工程的经验。在钢结构满足国民经济发展需要和人们工作、生活舒适性的同时,钢结构还面临很多技术和管理问题需要研究和解决。

亦庄线高架车站安全疏散设计

通过在节能软件中模拟巴基斯坦拉合尔当地热环境，对高架车站朝向、外窗遮阳形式、公共区舒适性和外窗玻璃构造及面积进行分析，得到以下结论：（1）建筑应选择当地建筑的最佳朝向，南偏西10°；（2）选择围护结构蓄热的被动式降温策略；（3）同一种遮阳构件及间距的条件下，采用垂直遮阳形式效果更好；（4）采用空气空调系统维持高架车站公共区的舒适性环境．为减少冷量损失采用双玻璃的外窗，在满足外窗面积及排烟要求的情况下，外窗与外墙面积比例应尽量小。

轻轨高架车站建筑工程施工方案 车站建筑工程包括墙体砌筑、混凝土散水、室外台阶及平台、室内外地面硬 化、屋面防水、架空隔热层及自行车停车场等。 1、加气混凝土墙体 加气混凝土墙体施工前，做好混凝土的试验工作，以选定合适的配合比，满 足设计要求的强度、外观标准。加气混凝土墙体施工采用大块钢模，其接缝要求 严密、平整，拆模后不留接缝线。墙体模板下端固定在混凝土板中的预埋铁件上， 外侧拉紧，上端穿筋固定。混凝土浇注完后，尽早拆除模板并养护。 2、墙体水泥刷浆、刮糙 施工顺序自上而下逐层、逐间进行，同层按天棚、墙面和地面顺序施工，自 上而下进行流水作业。 顶棚抹灰：钢筋混凝土楼板顶棚抹灰前，先用清水润湿并刷素水泥浆一道。 抹灰前在四周墙上弹出水平线，以墙上水平线为依据，先后抹顶棚四周，圈边找 平。 墙面抹灰：抹灰前必须先找好规矩，即四角规方，横线找平，立线吊直，弹 出准线和墙裙、

干字形城轨高架车站结构设计——结合重庆某城轨高架车站，分析“干”字形独柱双层悬臂盖梁高架车站在结构体系和受力性能上的特点，讨论桥一建组合结构体系高架车站在结构设计中的荷载取值和组合方式，对设计方法提出建议，并借助有限元程序研究车站结构刚度控制...

简述了采用清水混凝土工艺技术的无装修设计在轨道交通高架车站的适用性。针对清水混凝土技术的特点,提出了无装修高架车站的设计关键技术。以上海轨道交通8号线浦江镇站设计为例,介绍了无装修设计关键技术的体现。作为国内轨道交通高架车站首次采用的清水混凝土技术,可供工程设计参考。

浅谈高架车站站台施工 [摘要]在工期很紧，工作量又很大的情况下，现浇梁采用梁端开张拉槽， 实现多片梁现浇后再进行张拉的施工方法加快施工进度。砼管桩基础及站台梁施 工桥面标高、侵线、预埋件等施工控制。 [关键词]现浇梁施工工艺线形预埋件 1、概述 中交股份沪宁城际铁路工程站前ⅶ标2工区2作业工区花桥高架站10#-21# 单箱单室现浇简支箱梁为到发线梁左右幅各11跨，共22片现浇梁，起点里程约 为dk262+512.410，终点里程为dk262+872.110。花桥高架站12#-19#站台梁左 右幅各7跨，共14片梁。到发线梁截面类型为单箱单室切翼缘板梁，截面中心 处梁高2.5m，悬臂板外侧至梁底高2.7m。站台梁为π型结构等高度梁，梁高2.5m。 右侧站台梁桥面全宽7.1m，腹板中心距4.8m。左侧站台梁桥面全宽8.1m，腹板 中心距5.8

浅析高架车站的结构设计——结合工程实例，对“桥建合一”车站的设计构件划分，荷载分类及组合，计算模型及参数选取等作了较为详细的介绍，以供城市轨道交通高架车站结构设计参考。

针对“桥建合一”式高架车站结构特点,结合晋宁线一期工程实际,对抗震设计过程中,现行规范的选用做了介绍,对其差异性进行比较;阐述该类车站的抗震分析流程,对实际工程中碰到的问题进行分析,提出设计建议。

通过对长春轨道交通4号线三期工程高架车站的设计研究,并结合其它工程实践,从建筑和结构两方面来比较高架车站方案。阐述了道路中央分隔带间修建高架车站的基本思路与方法。着重分析高架车站设计中的一些突出问题以及解决方法,以供有关工程技术人员参考。

以宁波至奉化城际铁路高架车站为研究对象,针对车站机电设备防雷设计方案中的若干要点进行探讨。首先详细叙述了spd及其后备保护开关的设置原则及选型方案,然后对防雷装置监测系统、雷电临近预警系统的网络构成及功能原理进行了阐述,最后对屋顶主要机电设备的防雷接闪方案进行了介绍。

厦门brt高架车站结构型式是一种新型的车站结构型式,通过对传统高架车站进行体系改变,改善了结构受力状况。该文从结构选型、受力分析以及设计与施工等方面,对这种新型的高架车站进行了详述。

对光伏电池、光伏支架的选型进行分析,研究光伏阵列安装倾角与年总辐照量及阵列间距之间的关系,根据轨道交通光伏系统的特点,选取经济评价指标,对直接关乎投资成本和收益的倾角选择进行技术经济比选,最终确定光伏发电系统的阵列布置方案和并网方案。结果表明:济南轨道交通r1线高架车站光伏发电系统具有良好的经济效益、环境效益和社会效益。

据相关研究显示,国内现行规范所规定的汽车撞击力往往小于实测值,为保证轨道交通车站的结构安全,探索易于实际工程采用的等效汽车撞击力计算方法是十分必要的。在参考相关文献的基础上,借鉴《铁路桥涵基本设计规范(tb10002.1—2005)》中的船只撞击理论模型,根据能量守恒定律,得出相对保守的等效车辆撞击荷载计算方法。经与其他文献记载的实测资料对比,该计算方法所得出的计算结果与工程实测值比较吻合,具备一定的工程价值,在轨道交通车站防撞计算中,可以按此公式进行结构安全校核。

本文从结构选型、结构型式比较以及结构计算等方面综合论述了城市轨道交通高架车站设计的一些要点，并对结构设计中的一些难点进行了研究分析。

由于标准高架车站站体形式与功能有其通用性,因此装修设计中考虑将美学与工艺相结合。希望通过对上海轨道交通16号线高架车站装修设计的案例分析一些新的模式与方法,为高架车站的设计积累一定的经验。

针对城市轨道交通车站噪声较高的问题,提出了基于低矮声屏障的降噪方案,在站台挡墙内侧安装吸声屏障,在轨道的上、下行线之间安装具有双面吸声性能的隔声屏障。所研制的微孔泡沫双面吸声型超薄声屏障,在上海轨道交通3号线北延伸段9个车站进行了工程应用,具有厚度小、质量轻、吸声隔声性能好、无纤维等优点,可降低噪声2~4db(a)。