宁波轨道交通1号线全封闭声屏障降噪性能试验

近日，宁波人期待已久的轨道交通1号线正式动工，这意味着再过5年，宁波将拥有一条全新的交通大动脉，这座“东方商埠”又将增添一个新的时尚元素。1号线一期工程西起高桥镇，贯穿宁波市区直至东外环路站，线路正线长20.878km，其中高架站5座，地下车站15座，工程初步设计概算总额约为135亿元，预计2014年通车。

近日,宁波人期待已久的轨道交通1号线正式动工,这意味着再过5年,宁波将拥有一条全新的交通大动脉,这座\"东方商埠\"又将增添一个新的时尚元素。

上海轨道交通3号线自2000年运营以来,对人们交通出行带了极大的便利,但对轨道交通3号线沿线环境噪声带来了问题。结合轨道交通3号线沿线凯成苑环境噪声问题,对半封闭声屏障的设计及降噪效果进行分析,并提出半封闭声屏障解决方案。

针对宁波轨道交通1号线变电所低压全所失电及低压柜部分抽屉被烧毁情况,从设备的继电保护设置及开关柜装配两方面进行分析:低压柜进线及母联继电保护的设置可以对各种形式的金属性短路进行有效保护;低压柜进线继电保护整定值与配电变压器35kv馈线开关及低压馈线开关有很好的选择性配合;故障是由于低压开关触头与铜排接触不良产生电弧短路造成的.在分析的基础上提出解决方案:对低压开关触头与铜排连接的一次插件及断路器脱扣性能进行检查;增加母线间隔离板以提高开关柜的防电弧等级;适当减少继电保护动作时间;增加弧光保护;增加35kv开关后备保护动作,闭锁低压备自投启动的闭锁条件等.

该文针对目前轨道交通中普遍使用的声屏障的降噪方案,提出了在轻轨轨道间增加双面吸声声屏障的新方案,以此来达到进一步降噪的目的。运用边界元方法,建立轨道声屏障降噪的边界元分析模型,利用边界元仿真软件sysnoise得到仿真结果,在此基础上预测声屏障的降噪效果。并研究分析了声屏障高度对降噪性能的影响,通过对比不同高度的降噪性能,得到最佳声屏障高度。最终通过对两种方案的降噪结果的对比,说明新的方案具有更好的降噪效果。

宁波轨道交通3号线一期工程于2014年12月24日正式动工建设。3号线一期工程是宁波市轨道交通第二轮建设规划的首个开工项目，也是串联鄞州中心区、江东核心区和江北区的南北向骨干线。该线路南起鄞州区陈婆渡站，北止江北区大通桥站，全长约16．72km，共设1座车辆段和15座地下车站。工程初步设计批复慨算总投资148．7亿元，计划于2019年建成通车试运营。

宁波轨道交通3号线一期工程于2014年12月24日正式动工建设。3号线一期工程是宁波市轨道交通第二轮建设规划的首个开工项目，也是串联鄞州中心区、江东核心区和江北区的南北向骨干线。该线路南起鄞州区陈婆渡站，北止江北区大通桥站，全长约16．72km，共设1座车辆段和15座地下车站。工程初步设计批复慨算总投资148．7亿元，计划于2019年建成通车试运营。

在宁波轨道交通1号线一期工程高架段开展了无声屏障条件下的普通整体道床、梯形轨枕和减振垫道床等三种轨道结构的噪声对比试验,分析了各轨道结构不同测点处噪声的频谱特性,对比了不同轨道结构的实际降噪效果。结果表明:相较于普通整体道床,采用梯形轨枕或减振垫道床后,有的测点噪声减小,但多数测点噪声增大;梯形轨枕和减振垫道床减小了桥梁结构噪声,但同时增大了轮轨噪声;减振垫道床各测点处噪声插入损失均比梯形轨枕大,减振垫道床的降噪效果较梯形轨枕好。

为控制高架道路交通噪声的影响,南京市应天大街纬七路西延高架道路上安装了一条总长度764m的全封闭声屏障。该长度的全封闭声屏障在城市高架道路上实施在国内尚属首例。简要介绍该声屏障的工程概况,重点阐述了该声屏障的声学、建筑、结构的设计和施工情况,以供类似工程参考。

宁波软土沉积深厚、含水量大、压缩性高、承载力低,对宁波轨道交通深基坑工程的设计和施工都提出了更高的要求,深基坑支护设计和施工面临诸多挑战。为此,本文结合宁波轨道交通1号线场地土层情况,从基坑主体围护结构、支撑体系纵横向布置、基坑降水和地基处理等方面,对该工程的车站基坑设计关键问题进行探讨,并对设计中存在的问题进行阐述。最后,针对车站基坑设计的几个关键问题进行了总结,以指导宁波地区后续线路的建设,并可供其它类似场地工程建设借鉴。

武汉市轨道交通声屏障的研究与设计 雷彬 （铁道第四勘察设计院环工处武汉430063） 摘要本文以既有城市轨道交通噪声实测数据及森林小

随着轨道交通建设的发展,交通噪声的污染越来越严重。声屏障作为一种降低交通噪声有效的方法,越来越受到人们的重视。声屏障设计是一个综合复杂的问题,需要考虑多项因素,包括声学特性、景观效果、结构安全、防火性能以及维护保养等,但最主要的还是声学设计。

应用环境噪声预测与分析软件soundplan对将设置在上海轨道交通6#线上下行线之间的道间声屏障插入损失进行了模拟计算。计算结果表明,安装道间声屏障可使得距离线路20～30m远的较高层建筑获得2～4.7db的降噪效果;随着两侧声屏障高度的增加,安装道间声屏障对待测表面的影响范围在缩小;离轨道线路越近,道间声屏障的插入损失越大。

通过宁波轨道交通1号线一期工程gps控制网的布设、观测及数据处理,探讨了gps技术在高精度工程控制网测量中的应用。

针对宁波轨道交通1号线列车全线贯通调试过程中发生的列车进站停车欠标问题展开调查,对停车欠标原因进行了分析,研究了不同车型列车在牵引系统上的兼容性问题并提出了解决方案。

记者昨日从市规划局获悉，1月28日，市规划局组织召开了《宁波市轨道交通4号线综合规划》审查会。市发改委、市住建委、市交通委、市城管局、市轨道建设指挥部、线路沿线各属地政府以及各区轨道办、规划分局等部门相关负责人参加了会议。

记者昨日从市规划局获悉，1月28日，市规划局组织召开了《宁波市轨道交通4号线综合规划》审查会。市发改委、市住建委、市交通委、市城管局、市轨道建设指挥部、线路沿线各属地政府以及各区轨道办、规划分局等部门相关负责人参加了会议。

通过对宁波轨道交通2号线汽车市场站基坑开挖施工的介绍与分析,阐述施工的重点、难点及相应的对策与措施,并根据实际工作的总结,提出合理的、具有适应性的技术方案。

本刊讯宁波轨道交通2号线一期工程初步设计方案已于近日通过专家评审。一经通过评审，便将进入施工图设计及开工准备阶段。椐了解，2号线一期工程将于明年初全面开工，2015年12月底建成通车。

上海市轨道交通明珠线在国内首次采用1:1实况模拟形式进行了长度为250m的声屏障试验工程,按不同距离、高度设置13个测点,在各测点上做了8次不同材质结构的声屏障效果测试。实况模拟获得的大量数据资料和结论,对降低轨道交通的列车运行噪声有着积极的现实意义。

为了探究城市轨道交通声屏障的车致振动噪声问题,基于列车-轨道-桥梁相互作用理论,建立了列车-橡胶浮置板减振轨道-箱梁桥-声屏障耦合动力学模型,采用声学边界元法对列车通过城市轨道交通高架线路时的直壁式声屏障车致振动低频噪声问题进行了研究.研究结果表明:声屏障的车致振动主要集中在低频段,其中水平局部横向振动特性表现的十分显著,远强于垂向振动；声屏障的车致振动噪声主要集中在120hz以下的低频段,其中在声屏障正上方和正下方垂向声场区域的辐射噪声最小；列车经过时引起的声屏障水平局部振动特性是声屏障辐射噪声的主要原因,尤其是通透隔声板；声屏障局部振动不仅影响其辐射噪声的大小,同样对其辐射规律影响较大,即在具有较强局部振动特性的声辐射频段,声屏障具有规则的声辐射规律.

在城市轨道交通两侧设置声屏障是减少噪声污染的有效手段,针对城市轨道交通声屏障施工技术的运用,就其制作与施工,研究了相对应的改进措施,并提出了安装质量的检验标准和方法。