明珠线二期宜山路车站标准段基坑施工技术

为了高标准、高质量地完成明珠线二期宜山路电力电缆搬迁工程,通过对整个电力电缆施工流程中,施工现场电缆排管走向、电缆接头、敷设、试验、光缆施工等技术问题的探析,运用了比较成熟的电缆新工艺、新技术,采用了优化的施工方法,确保了工程的施工质量,节省了工作时间,加快了工程进度,降低了工程的缺陷率,按时保质地完成了施工任务。并且,对施工中的技术要点和影响施工质量的重要环节,作了进一步的分析,归纳、总结出影响电力电缆工程顺利施工的几个关键因素。

上海市轨道交通9号线宜山路站为地下4层岛式车站,是在缺失⑥层土的地质情况下施工的。叙述了在超深地下连续墙施工和z1区基坑开挖施工过程中采用的多种创新技术和必要的技术措施,以确保车站施工顺利进行;通过对基坑变形和降承压水等方面的有效控制,确保了基坑和周边环境的安全。

轨道交通明珠线二期工程 长阳路车站 基坑施工监测总结 上海京海工程技术公司 shanghaijinghaigeo-techniquecom. 上海市轨道交通明珠线二期工程 长阳路站基坑施工监测总结 建设单位：上海市地铁建设有限公司 施工单位：上海市第一建筑工程有限公司 监测单位：上海京海工程技术公司 总经理：王梅珍 总工程师：马文亮 编写：高建民 参加人员：盛建煜马宝献赵满利 叶书贝陈全书 上海京海工程技术公司 二零零二年十月 目录 一、工程概况,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、地质条件及周围环境情况,,,,,,,,,,,,,,1 （一）地质条件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 （二）周围环境,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、监测内容与测点布置,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、基坑土体加固,,,,,

结合上海地铁明珠线二期地铁西藏南路站基坑地下连续墙工程,介绍了上海地区复杂地质条件下的深基坑地下连续墙施工的主要技术措施,并探讨了工程施工中可能出现的各种问题及其相应预防控制措施。本工程的成功实施可为国内同类基坑工程地下连续墙的设计和施工提供参考。

以实际工程为例,总结了工程特点,对地铁车站主体工程半铺盖挖法施工方案进行了分析,并对半盖挖深基坑施工进行了讨论,取得了良好的施工效果,满足了车辆行驶要求,提高了施工效率,缩短了施工工期。

2004年12月18日．由中国南方机车车辆工业集团公司株洲电力机车厂生产的上海明珠线二期工程首列国产地铁车辆在株洲竣工下线。

以上海长风生态商务区7a地块北区工程项目为例,详细介绍了紧邻地铁车站的大型深基坑围护设计及施工技术。通过对深基坑防护技术的应用,有效地减少了对周边地铁车站的影响,为以后实施类似工程积累了经验。

随着城市发展与轨道交通的快速建设，紧邻轨交甚至与轨交车站相连的大型基坑工程也越来越多。本文介绍了紧邻地铁车站的大型深基坑围护设计及施工技术。通过对深基坑防护技术的应用，有效地减少了对周边地铁车站的影响，为能有效、安全地实施，提供了技术上的支持，为以后实施类似工程积累了经验

结合上海市轨道交通明珠线一期工程北延伸线张华浜车站的电气设计,阐述明珠线一期工程北延伸线车站电气设计的特点。具体介绍了车站动力、照明用电负荷等级的划分及动力、照明电源的引接,配电干线电缆选择及敷设,车站照明,防雷接地,火灾自动报警系统,设备监控系统。

2004年12月18日，由株洲电力机车厂为上海轨道交通明珠线二期工程生产的具有国际水平的地铁车辆竣工下线。湖南省人民政府副省长郑茂清、国家发展与改革委员会工业司车船处处长陈建国、铁道部运输局副局长兼装备部主任孙景斌、中国南车集团公司总经理赵小刚、中共株洲市委书记肖雅瑜和上海明珠二期发展有限公司董事长许泽成、

上海轨道交通明珠线二期工程地铁区间隧道施工技术

上海轨道交通9号线宜山路车站为地下4层岛式车站,基坑开挖最深达30.6m,周边建筑基础差、保护要求高。该文叙述了在超深地下连续墙施工、基坑开挖施工、降承压水施工过程中采用的多种技术创新和技术措施,既保证了施工的顺利进行,又确保了周边环境的安全。

就上海轨道交通明珠线二期工程宜山路-虹桥路和上体馆-宜山路隧道及共和新路高架工程广中路-灵石路隧道(上行线)施工中,如何解决曲线出洞盾构基座定位、浅覆土上坡推进平衡土压设定、管片超前量等问题所采取的措施作了介绍。

2002年11月2日下午,上海轨道交通明珠线(二期)发展有限公司会同复旦大学环境经济研究中心,在中土大厦酒店召开《轨道交通明珠线二期工程经济效益评价》课题成果评审会,对课题的研究成果进行鉴定和评审。与会专家有复旦大学经济学系张薰华教授、同济大学铁道与城市轨道交通

成都地铁文武路车站深基坑施工技术——成都地铁一号线文武路车站为采用明挖法施工的深基坑车站。本文结合文武路站工程实例，详细阐述了文武路车站深基坑的施工技术。　　

1 天津地铁沙柳路车站深基 坑施工技术 摘要:结合具体工程实例,从基坑围护、土体加固、坑 内降水、基坑开挖等方面介绍了深基坑施工技术,并对其施工 效果进行了分析,表明效果良好,保证了深基坑和周围环境 的安全。关键词:深基坑,土体加固,开挖,环境监测1工程概 况 天津地铁2号线沙柳路车站位于河东区卫国道与贺兰路 的交口处,在卫国道北侧辅道下,是地铁2号线与远期7号线 之间的换乘车站,2号线与7号线在沙柳北路与卫国道交口成 “十”字相交(交角为99°,2号线在上,7号线在下)。 车站为双层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为 站台层。车站主体结构基坑长210ｍ,宽19.7ｍ～23.7ｍ,开 挖深度为15.97ｍ～17.85ｍ,并设3个出入口、2条风道。 卫国道是天津市的主要交通

天津地铁3号线张兴庄站紧邻北环铁路,铁路路基及列车动载产生的偏压荷载对基坑稳定性影响不容忽视。对其基坑加固支护、降水、封堵等施工方案及措施进行详细阐述,对以后类似工程的设计和施工提供参考。

以实际工程为例,总结了工程特点,对地铁车站主体工程半铺盖挖法施工方案进行了分析,并对半盖挖深基坑施工进行了讨论,取得了良好的施工效果,满足了车辆行驶要求,提高了施工效率,缩短了施工工期。

跨梅坞溪段暗渠基坑位于梅坞溪内,属于深基坑,安排在汛期施工,施工期间必须考虑汛期的防汛要求和深基坑的施工安全。施工中采用了梅坞溪导流、修筑围堰、机械式开挖、格构梁配合锚杆支护、锚网喷支护、边坡位移监测等施工措施。所采用的施工技术和施工措施满足了工程的要求。

本文是笔者结合多年工作经验，以及工程案例，主要针对案例中的深基坑施工技术做出了简要阐述分析，以供参考。

以上海地铁明珠线二期上体场站工程的实际施工为背景,对上体场站穿越段施工全过程进行三维有限元分析,动态模拟了施工过程对地铁一号线底板、高架立柱等周围环境的变形影响。得出了一些规律性的认识和有价值的结论,给施工提出了一些有益的建议。

《轨道交通明珠线二期工程经济效益评价》课题通过评审——《轨道交通明珠线二期工程经济效益评价》课题通过评审