明珠线二期工程区间隧道上港三区码头修复工程设计

就上海轨道交通明珠线二期工程宜山路-虹桥路和上体馆-宜山路隧道及共和新路高架工程广中路-灵石路隧道(上行线)施工中,如何解决曲线出洞盾构基座定位、浅覆土上坡推进平衡土压设定、管片超前量等问题所采取的措施作了介绍。

某重力式码头因使用时间较长,产生的缺陷影响了码头的正常营运.本文针对检测出的缺陷,结合现场实际情况和业主要求,详细介绍了修复方案.可供同类码头修复工程参考.

南海救助局海口救助基地工程码头是中交四航局施工承包的在建工程,位于海口秀英港内,尚未竣工。南海救助局海口救助基地码头撞损属于偶然工程事故。文章详细介绍了该事故修复过程中所采用的施工方法,以期对此类事件的处理提供有益的经验,供相关技术人员参考。

2004年12月18日．由中国南方机车车辆工业集团公司株洲电力机车厂生产的上海明珠线二期工程首列国产地铁车辆在株洲竣工下线。

本文回顾总结了上海市明珠线工程搞好规划设计，降低轨道交通造价方面所采取的技术措施。

2004年12月18日，由株洲电力机车厂为上海轨道交通明珠线二期工程生产的具有国际水平的地铁车辆竣工下线。湖南省人民政府副省长郑茂清、国家发展与改革委员会工业司车船处处长陈建国、铁道部运输局副局长兼装备部主任孙景斌、中国南车集团公司总经理赵小刚、中共株洲市委书记肖雅瑜和上海明珠二期发展有限公司董事长许泽成、

广州港洪圣沙码头经过20年的使用,发生了一些构件及设施破损现象,通过对80个桩帽的检查,发现有21个桩帽出现不同程度的破坏,其中有4个桩帽的裂缝为发展型变形。根据设计要求,采用碳纤维布加固修补结构技术和环氧水泥砂浆技术对这些桩帽进行修复,以达到对桩帽加固补强目的。

介绍了上海城市轨道交通网中明珠线二期工程的概况、总体方案和建设规模,并分析了工程的特点。

上海市明珠线二期工程在规划设计的前期工作阶段作了很大努力,使工程造价得到了有效的控制。本文旨在对此进行回顾和总结,并籍此进一步说明规划设计对轨道交通工程造价控制的意义

2002年11月2日下午,上海轨道交通明珠线(二期)发展有限公司会同复旦大学环境经济研究中心,在中土大厦酒店召开《轨道交通明珠线二期工程经济效益评价》课题成果评审会,对课题的研究成果进行鉴定和评审。与会专家有复旦大学经济学系张薰华教授、同济大学铁道与城市轨道交通

码头为高桩梁板结构,码头平面布置为反"f"布置,即卸船泊位布置在外海测,采用平台加系缆墩形式;装船泊位布置在岸侧,采用前后侧靠船方式;施工码头布置在近岸侧;后栈桥上装船皮带机和卸船皮带机采用单层并行布置。重新浇注新钢筋混凝土护轮坎228米。拆除原有失效护舷12套,调整原有护舷9套,重新安装21套新筒型橡胶护舷。

蛇口集装箱码头二期工程在设计上坚持远近结合、预留发展、技术可靠、经济合理的原则,并采用多项新颖合理的设计方案和科学有效的设计创新,效果良好,可为类似工程提供借鉴。

《轨道交通明珠线二期工程经济效益评价》课题通过评审——《轨道交通明珠线二期工程经济效益评价》课题通过评审

宿迁中心港区果园作业区粮食专用码头二期工程位于宿迁市宿城区经济开发区,该码头的建设对地区经济的发展有着重要意义。本文主要对宿迁中心港区的粮食专用码头二期工程防洪工作进行分析及综合评价。

通过对合肥港综合码头二期工程总体部置、用能工艺和工序、主要用能设备、项目综合耗能、能效水平等评估与分析,得出了合肥港综合码头二期工程节能方案达到国内先进水平。

军写／√ 厦门港东渡二期工程码头胸墙施工工艺 1前言 三航六公司蔡白帆 厦门港东渡二期工程是世界银行贷款项 目，工程实行国际监理。在工程投标阶段，公 司就确定该工程为创优项目，决定以优秀 的工程质量．为企业争信誉 在工程建设中，公司预制厂首先对500t 大型沉箱采用了1次浇筑成型的新工艺，大大 提高了工程质量，加快了施工进度，为工程创 优打下了良好的基础。我们在码头上部结构大 体积现浇砼胸墙的施工中，采取切合实际的浇 筑工艺，并首次将胶合模板用于重力式码头胸 墙现浇砼的施工，这对提高胸墙面壁外观质 量，收到了明显的效果。 2工程概况 厦门港东渡二期工程包括_3．5万吨级集装 箱泊位1个，2万吨级件杂货泊位2个。码头 全长712m，实际有效长度650m。码头面标高 一l6一 ut 为+7．5m．港池

厦门港东渡二期工程码头胸墙施工工艺

介绍了上海轨道交通9号线盾构区间隧道出现的较大渗漏水险情,阐述了抢险经过与详细的修复方案,以期为今后盾构隧道出现类似情况时制定方案提供参考依据。

轨道交通明珠线二期工程 长阳路车站 基坑施工监测总结 上海京海工程技术公司 shanghaijinghaigeo-techniquecom. 上海市轨道交通明珠线二期工程 长阳路站基坑施工监测总结 建设单位：上海市地铁建设有限公司 施工单位：上海市第一建筑工程有限公司 监测单位：上海京海工程技术公司 总经理：王梅珍 总工程师：马文亮 编写：高建民 参加人员：盛建煜马宝献赵满利 叶书贝陈全书 上海京海工程技术公司 二零零二年十月 目录 一、工程概况,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、地质条件及周围环境情况,,,,,,,,,,,,,,1 （一）地质条件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 （二）周围环境,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、监测内容与测点布置,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、基坑土体加固,,,,,

弼锄潋携糯 码头现浇瞥沟盖板的施工 —厦门港东渡二期工程 三航六公司坚ul~／,／f， 在重力式码头施工中，管淘盖板通常采用 场外预制的方法但这种方珐也存在着一定的 弊端，比如盖板厚度不堆确，铺设时便与码头 面产生高差不一、凹凸不平的现象；盖板底面 或管沟处盖板搁置面不平，会导致盖板安放不 稳，行车时产生盖板晃动；采用预制方法，相 邻板的板缝也很难调整，形成板缝宽窄不一。 这些对盖板的外观质量都会产生很大影响。 在厦门港东菠二期主体工程中，管沟盖板 所占表面积约占整个码头前沿上表面的如％， 所以确保管淘盖板的外观质量，是保证整个码 头外观质量的一个关键为此，经综台分析比 较，我们采用了现浇盖板混凝土的施工工艺 该工艺不仅克服了预制盖板的某些弊端，整套 工艺也较简单易行现将我们从事该项工作的 点滴经验体会介绍如下。

码头现浇管沟盖板的施工：厦门港东渡二期工程

近年来，碳纤维增强复合材料加固方法具有施工工艺简便，强度高、自重轻、施工方便、施工工期短、应用广泛等特性。同时其具有抗疲劳强度高、耐久性能好、耐磨损和抗老化等优良特点。而且易于保持结构原状，不用占用原建筑空间。此外它还可以有效的封闭混凝土结构裂缝，延长结构的使用寿命，具有一般传统加固方法所没有的优点，因此被广泛应用于混凝土结构加固补强设计中。但在港工上，利用碳纤维加固受损构件的应用较少。本次选用碳纤维加固就是在选择适用材料、适当加固施工方法的基础上，对碳纤维加固在港口工程应用上所做的一次有益尝试和试验。