码头钢管桩管节拼接焊缝合格率

本文通过广州港黄埔港区新港油码头结构加固改造工程钢管桩嵌岩施工的成功实例,全面介绍该工程的施工方法、施工工艺等,为码头钢管桩嵌岩施工技术提供借鉴。

杭州湾跨海大桥建设项目 承包单位浙江省交通工程建设集团有限公司监理单位东北林业大学工程监理部 合同号01编号a-27-01-17 （a-27）承包人申报表（通用） 致监理工程师： 事由：关于钢管桩接头拼接钢板变更的报告 申报内容：由于地面标高越来越低及钢管桩入土深度加长，钢管桩需要三节拼接，即两个接头， 导向架孔径比钢管桩外径大1.5cm，确保其垂直度;而原设计拼接板采用6块200×80×10mm钢 板均匀分布，两个接头给钢管桩打设带来困难。现把拼接板设计变更为4块250×150×8mm弧 型钢板，均匀分布，贴角焊焊缝厚度为6.4mm,,并且钢管桩接头要对接焊,给予加强,请工程师审核。 附件:钢管桩拼接钢板与焊缝厚度验算 致礼！ 承包人：年

提高钢结构桥梁拼接现场焊缝涂装合格率

管桩设计 设cd支点承载力计算,采用φ325mm钢管,厚6mm,长按15m考虑 200150120120120120120120120150200 ⑩⑨①②③④⑤⑥⑦⑧1112 荷载由①~⑧管均匀承受r=2841.5/8=355.2kn 取安全储备系数1.55p,=1.55r=355.2*1.55=550.6kn 采用dz90型振动锉,激振力达540kn,锤重54kn,可满足施工要求 pv=p,+pg=550.6+3.142*(32.52-31.32)*7.85*15/4=557.7kn a=3.142*(3252-3132)/4=6013.8mm2 惯性矩:ix=π(r4-r4)/4

个人资料整理仅限学习使用 1/1 钢管桩焊接接头 采用焊接的方法 (1> 管端的浮锈，油污等脏物必须清除，潮湿处应烘干，管径经锤打后如有变形，应整修合格 。 (2>焊接时应校正垂直度，间隙应为2-4mm。 (3>焊丝使用前应经200～300℃烘干2h，并存放在烘箱内，维持恒温150℃。 (4>钢管桩应采用多层焊，每层焊缝的接头应错开，焊渣应清除。 (5> 当风速大于10m/s或气温低于0℃及雨雪天气，桩管潮湿又无措施保证质量时，不得施焊。 (6>每个接头焊接完毕,应冷却1min后，方可继续锤击。

接岸结构中的钢管桩在桩周土体侧向挤压下会变形并产生累积效应,累计变形过大可导致上部结构失稳,甚至倾覆。针对此问题,结合某工程接岸结构中承台钢管桩在施工过程中的位移监测成果,分析了钢管桩在不同工况下桩身水平位移的变化规律,并得出水面以上加载体引起的土体附加应力较大,施工时可采用分区、分段、分层的方法进行控制,并结合施工监测数据分析,以确保接岸结构安全稳定。

个人资料整理仅限学习使用 1/1 钢管桩焊接接头 采用焊接的方法 (1> 管端的浮锈，油污等脏物必须清除，潮湿处应烘干，管径经锤打后如有变形，应整修合格 。 (2>焊接时应校正垂直度，间隙应为2-4mm。 (3>焊丝使用前应经200～300℃烘干2h，并存放在烘箱内，维持恒温150℃。 (4>钢管桩应采用多层焊，每层焊缝的接头应错开，焊渣应清除。 (5> 当风速大于10m/s或气温低于0℃及雨雪天气，桩管潮湿又无措施保证质量时，不得施焊。 (6>每个接头焊接完毕,应冷却1min后，方可继续锤击。

宜昌港主城港区古老背作业区 海汇综合码头二期工程 钢 管 桩 沉 桩 施 工 总 结 姓名：郑超 时间：2014年7月8日 目录 一、工程概况..........................................................................................................错误!未定义书签。 二、钢管桩的运输..................................................................................................错误!未定义书签。 三、钢管桩沉桩施工工艺.....................................................................

海港码头钢管桩护甲防护技术研究——对深圳盐田港3．5万t级和5万t级码头投人使用1o余年的状况进行全面检测、评估和维护。钢管桩作为码头主要受力构件，受海水腐蚀问题突出，是本次维护施工的重点。通过实例对海洋护甲denso2000fd重型海洋钢管桩保护系统、施工...

采用牺牲阳极的方法对大亚湾海域某码头钢管桩实施阴极保护,取得了良好的效果。本文介绍了该工程牺牲阳极的选取、安装以及保护电位的测量方法等。

针对在役海港码头钢管桩二次防腐处理存在的问题,结合宁波北仑港区矿石码头3#、4#泊位加固改造工程,提出了牺牲阳极和海洋护甲联合保护的防腐措施。介绍了该防腐保护措施的技术特点和保护效果,供该海域钢管桩实施二次防腐设计、施工、维护及管理参考借鉴。

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

为适应经济社会发展需要,节约岸线资源,保证港口作业安全,交通运输部在2006年对沿海港口码头进行靠泊能力核查及改造试点工作,开展沿海港口码头结构加固改造,于2009年正式发文《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》。本工程为依照通告要求进行的一项码头维护加固工程,本文对其中的码头钢管桩防腐加固施工进行介绍,可供目前进行的沿海港口码头加固改造工程,特别是涉及到有钢结构加固改造的工程借鉴,具有一定参考价值。

北仑港码头钢管桩防护方案介绍

对深圳盐田港3.5万t级和5万t级码头投入使用10余年的状况进行全面检测、评估和维护。钢管桩作为码头主要受力构件,受海水腐蚀问题突出,是本次维护施工的重点。通过实例对海洋护甲denso2000fd重型海洋钢管桩保护系统、施工方法及应用效果进行了介绍。

码头工程中的钢管桩制作工艺

[qc成果]提高钢结构焊缝一次合格率——本资料为[qc成果]提高钢结构焊缝一次合格率，编制于2017年，共58页。工程概况：本工程为人行天桥建设工程，天桥平面形状采用环形，路口八个方向均设步梯或电梯。主桥上部采用钢箱梁，下部采用花瓶墩，钻孔灌注桩基础；步梯...

提高钢管桩接头焊接质量 一、工程概况 菲律宾达沃电厂码头工程（davaopowerplantproject-jettyand wharfpilingandstructure）为一座电厂卸煤码头，位于菲律宾南部棉 兰老岛达沃湾，达沃市西南方toril区，距离达沃市区约20km处(北 纬6°57′45″，东经125°28′55″)。 本工程桩基为钢管桩，钢管桩直径为1.2m，壁厚20mm，单根 长18.79-80m，总根数为187根，钢管桩总长为11197m，业主提供 标准节长度为24m，根据码头桩长表进行配桩焊接。焊接时间从2013 年8月6日开始，至2013年11月20日结束，施工周期为107天。 图1钢管桩接头焊接示意图 制图人：刘功鑫日期：2013年8 月15日 -1- 二、小组概况 为提高钢管桩焊接质量，我

在分析钢管桩沉桩施工相关文章的基础上,结合曹妃甸原油码头一期工程钢管桩沉桩施工,介绍超长大直径、超重钢管桩沉桩施工工艺和管理要领,并对关键技术进行了深入探讨,其施工经验值得推广。

分析了栓钉穿透焊在焊接过程中易出现的问题,结合现场焊接实例,改进了焊接工艺,经试验探索了一种保证质量要求的栓钉穿透焊的现场可行的焊接技术。

天津港三突堤东侧码头改造工程钢管桩制作管理

结合我国华南地区处于海水环境的某码头工程钢管桩的维护,分析钢管桩的腐蚀特点,对比选择防腐蚀措施,最终在钢管桩腐蚀最严重的浪溅区及水位变动区选用了包覆防护系统设计并进行工程实践论证。有效解决了该区域传统措施防护年限不足的难题,取得优异的防护效果,为类似工程的设计及施工提供参考。