免胶新型插件在北京地铁车站屋面底板中应用

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2019年北京地铁车站装修施工组织设计

北京地铁四号线工程动物园站 北半幅顶板大体积混凝土冬施措施 动物园车站工程中车站顶板结构厚度为0.9m~1.1m，属大体积混凝土施工。 根据设计图纸车站顶板分为北半幅、南半幅两次进行施工。北半幅顶板在冬季进 行施工。现重点针对顶板混凝土冬季施工制定本技术措施。 顶板南北向共设有三道变形缝，北半幅顶板混凝土采取分仓的方法进行浇 注，分仓位置如下图： 施工中主要从混凝土的搅拌、运输、浇注以及养护等方面采取措施，保证混 凝土的施工质量。 1、混凝土的搅拌 在搅拌站内进行原材料加热，混凝土可适当使用减水剂，以提高混凝土的抗 冻性。 严格控制水灰比（0.45~0.55）和塌落度（10~14㎝）。 出机温度不低于15℃，混凝土的出机温度t按下式估算 t=t1—0.16（t1—t2） t1为混凝土拌和物温度（℃） t2为搅拌机棚内温度（℃） 2、混凝土的运输

北京地铁四号线工程动物园站 北半幅顶板大体积混凝土冬施措施 动物园车站工程中车站顶板结构厚度为0.9m~1.1m，属大体积混凝土施工。 根据设计图纸车站顶板分为北半幅、南半幅两次进行施工。北半幅顶板在冬季进 行施工。现重点针对顶板混凝土冬季施工制定本技术措施。 顶板南北向共设有三道变形缝，北半幅顶板混凝土采取分仓的方法进行浇 注，分仓位置如下图： 施工中主要从混凝土的搅拌、运输、浇注以及养护等方面采取措施，保证混 凝土的施工质量。 1、混凝土的搅拌 在搅拌站内进行原材料加热，混凝土可适当使用减水剂，以提高混凝土的抗 冻性。 严格控制水灰比（0.45~0.55）和塌落度（10~14㎝）。 出机温度不低于15℃，混凝土的出机温度t按下式估算 t=t1—0.16（t1—t2） t1为混凝土拌和物温度（℃） t2为搅拌机棚内温度（℃） 2、混凝土的运输 运输

以北京地铁6号线田村车站工程为背景,借助数值模拟方法和现场实测数据,对洞桩法车站不同扣拱顺序对地表沉降的影响进行研究。研究结果表明:先边扣拱后中扣拱施工顺序下地表沉降比先中扣拱后边扣拱施工顺序下地表沉降小2.06mm,减小幅度为5.23%,两者对地表沉降影响范围大致相同；沉降差异主要发生在初支扣拱施工阶段；边跨扣拱施工会使中跨土体应力升高,不同扣拱顺序下中跨土体弹塑性状态有很大不同。

介绍了北京地铁蒲黄榆车站中洞法开挖步序及过程控制。通过施工过程分析,中洞法在蒲黄榆车站施工中应用基本成功;指出开挖跨度及管线渗漏水,对暗挖车站开挖过程中的沉降控制影响较大。

结合北京地铁10号线某车站施工监测实践。主要介绍北京地区浅埋暗挖法车站施工监控量测的目的、内容和方法,为今后类似地铁车站暗挖工程施工监控量测提供参考。

简述了北京地铁五号线天坛东门车站的工程概况,主要讨论了该车站的工程难点及其应对措施,以及中洞法在车站主体结构施工中的应用,该方法对浅埋大跨隧道特别是对地表沉降要求严格的城市地下工程具有参考借鉴作用。

http://www.***.***/http://www.***.***/http://www.***.***/投稿 单组份聚氨酯防水涂料在北京地铁车站的应用 1工程概况 北京地铁四号线工程中关村站位于中关村大街与 北四环路十字交叉路口南侧，中关村大街下方，呈南北 走向。车站为地下两层三跨岛式站台车站，车站中心 里程k21+391.898，全长179.9m，标准段总宽22.5 m ，高14.65m，顶板埋深2.3～2.7m，地下一层为站 厅层，地下二层为站台层。车站共设2个风道和4个 出入口，车站主体结构采用盖挖逆作法施工，1号风道 及2、3号出入口采用明挖法施工，2号风道及1、4号 出入口采用暗挖法施工。 车站及出入口的防水等级为一级，结构不允许渗 水，结构表面无湿渍，风道防水等级为二级。车站主

ccw-525单组份聚氨酯防水涂料是化学反应型、固化后呈橡胶状的高弹性防水涂膜。该材料以其优良的综合性能,在世界范围内被广泛应用。我国自20世纪80年代初开始推广应用,是迄今为止使用最为成功的一种涂膜防水材料。介绍ccw-525单组份聚氨酯防水涂料如何进行施工,并如何控制施工时的质量,从而保证其防水效果。

新型盖挖法在地铁车站施工中的应用

针对深圳地铁科学馆站盖挖工程,介绍了一种新型的临时路面支撑系统———军用梁的设计与施工概况。实践表明,这种临时路面系统的应用是成功的,取得了较好的社会效益和经济效益,对类似工程具有重要的参考价值

该文介绍了地铁车站施工对运营中地铁车站保护的施工措施,并通过工程实例,阐述了该工艺的施工方法及所取得的成果。

介绍城市轨道交通领域的一项发明专利技术——新型通风空调集成系统。通过一系列技术手段,在保证系统功能要求实现的前提下,解决城市轨道交通通风空调系统机房占地过大、土建成本过高以及系统运行能耗过高的主要矛盾。新型通风空调集成系统被首次应用在北京地铁5号线工程中,测试结果表明:系统集成理念、风机变频技术以及可电动开启表冷器等新技术的应用使得新型系统在技术上获得成功。通过与传统系统的综合经济比较,节省大量投资和运营费用,经济效益显著。

北京市建设工程技术企业标准qb 编号：*************

北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 车站明挖基坑施工 监理实施细则 编制： 审核： 审批： 北京铁研建设监理有限责任公司 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段总监办 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段明挖车站施工监理实施细则 1 2010年8月 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段明挖车站施工监理实施细则 目录 一.工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 二.监理依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 三.质量标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 四.车站明挖施工监控要点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 五.主体结构监控要点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17 六.质量保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯19 北京地铁14号线工程土建施工监理07合

针对北京地铁黄庄换乘站及周边环境的特点,分析对比了地铁施工的常用施工方法及适用条件,最终选用“暗挖逆作法”作为黄庄换乘站施工方法。

bim技术具有较多的优点,被行业内誉为建筑行业建模的第二次革命。随着我国地铁建设的逐渐普及,bim技术在地铁车站设计中起着越来越重要的作用。本文先对bim技术的优势进行简单介绍,然后介绍bim技术在地铁车站设计中的应用,希望能够为地铁车站设计提供参考。

bim技术的应用推动了建设领域cad技术推广普及后的二次革命,国外bim技术起步较早,发展较成熟,而我国城市地下空间的发展仍处于初级阶段。文章总结了现在bim技术国内外发展状况,论述了bim技术在国内发展的趋势、障碍及展望。

本文以郑州火车站站为例,详细论述了如何根据周边环境和地质条件确定合适的降水方案和降水的相关参数,并总结归纳了管井降水的施工工艺,为以后类似工程的设计及施工提供了有益的借鉴.

地铁车站施工过程中,主体开挖会对周边建筑物、管线产生一定影响。施工监测可以准确测量出建筑物、管线基础、基坑围护结构变形量,以指导施工,控制基坑变形,避免事故发生。

拱盖法是在明挖法、盖挖法和pba(洞桩法)工法基础上创建的适用于特殊地层的一种暗挖施工方法。该方法针对大连地区特殊地质条件,较好地适应了上软下硬采用钻爆法暗挖施工的大跨度地铁车站的施工要求,具有环境影响小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出优点。本文以大连地铁一期工程101标中山广场站为例,对暗挖拱盖法在地铁中的应用进行了简要分析。