密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围

密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准

密级配沥青混凝土混合料 密级配沥青混凝土混合料密级配沥青混凝土混合料是各种粒径的颗粒级配 连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率小于10%的 沥青混合料。剩余空隙率3%～6%(行人道路为2%～6%)的为i型密实式沥青混凝土混 合料，剩余空隙率6%～10%的为ⅱ型密实式沥青混凝土混合料。 中文词条名：粗集料的“最大粒径”与“公称 最大粒径”区别 英文词条名： 粗集料最大粒径是指集料100%都能通过的 最小的标准筛筛孔尺寸；而“公称最大粒径” 则是指集料可能全部通过或允许有少量不 通过（一般允许筛余不超过10%）的最小标 准筛筛孔尺寸，通常比“最大粒径”小一个粒 级。

半开级配沥青碎石混合料矿料级配范围 级配类型 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) 26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 中粒式am-2010090-10060-8550-7540-6515-405-222-161-120-100-80-5 am-1610090-10060-8545-6818-406-253-181-140-100-80-5 细粒式am-1310090-10050-8020-458-284-202-160-100-80-6 am-1010090-10035-6510-355-222-160-120-90-6

一、概述安徽省凤阳县新城区路面工程的下面层为ac-20c中粒式密级配沥青混凝土。为保证该工程能准确、合理地选定密级配沥青混凝土目标配合比的各项参数,受施工单位委托,安徽省建筑工程质量监督检测站进行了该工程ac-20c密级配沥青混凝土目标配合比试验。试验工作于2011年4月12日开始,2011年4月17日结束。

结合工程实际,介绍了大粒径密级配沥青混合料(atb-25)用作沥青路面下面层的配合比设计、施工工艺及质量控制、主要指标检测、实际使用效果等内容,为重交通干线公路路面改造工程提供了一定的借鉴。

为提高基质沥青混凝土抗重载及抗车辙能力,对重载高速公路试验路段采用lsam大粒径密级配沥青混凝土铺筑下面层,并进行了检测,结果证明大粒径沥青混合料具有良好的承载能力和路用性能,可被广泛推广使用。

通过改变沥青混凝土的级配，使之力学性能达到预期效果。文章从级配理论入手，论述了影响沥青混合料性能的因素。

矿料级配走向对沥青混合料性能的影响

沥青混合料的矿料级配检验记录表 合同号：承包人：共页第页 试验单位 试样编号试验规程 施工段落层次试验者 试样描述复合者 拟定用途试验日期 试验环境主要仪器 筛孔尺寸 （mm) 分计筛余 质量(g) 分计累积通过率要求范围（%） 筛余（%）筛余（%）（%）上限下限 承包人自检意见及签名： 年月日 监理工程师检测意见及签名： 年月日

沥青混凝土混合料组成设计

基于目前沥青混凝土路面使用过程中的特性,从理论上对沥青混合料的组成进行分析,并根据现行《公路沥青路面施工技术规范》(jtgf40-2004)中沥青混合料组成设计中存在一些有争议的地方,建议在施工现场铺筑沥青混凝土时,混合料组成设计应从高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性和工作度等方面考虑,对集料合成级配、沥青混凝土混合料理论最大密度计算方法、细集料的规格等方面进行探讨分析。

依托实体工程,对施工过程中沥青混合料ac-20的油石比、矿料级配及摊铺后路面的压实度进行检测分析,结果表明混合料的平均级配出现较大波动对实测油石比不会有影响,但对路面整体压实度有较大影响;混合料的局部级配出现波动对实测油石比有较大影响,也会影响路面压实度的均匀性;分析了混合料级配波动的主要影响因素,据此给出了相应的级配控制措施.

宝汉高速公路宝鸡～陕甘界工程 沥青混合料沥青含量、矿料级配检验试验记录 合同段（k+~k+）试72表 工程名称试验方法离心分离法试验编号 试验单位试验日期 使用范围取样地点 混合料用途施工路段沥青标号 级配类型沥青含量设计值%沥青含量集料最大粒径(mm) 试样编号 混合料 总质量 (g) 滤纸质量 (g) 滤纸质量+ 矿粉质量 (g) 容器中集料 干燥质量 (g) 坩埚中残 渣质量 (g) 抽提液 总量 (ml) 燃烧干燥的 抽提液数量 (ml) 沥青含量(%) 单值平均值 试样编号 试样总 质量 (g) 各级筛孔分计筛余质量(g) 筛孔尺寸(mm) 平均分计筛余量(%) 累计筛余百分率(%) 通过百分率(%) 规范规定通过百分率(%) 试验复核主管 自检结论： 签

为研究路面离析对密级配沥青混合料渗透性能的影响,通过自制变水头渗透仪对ac-13、ac-20和atb-25这3种密级配沥青混合料在不同级配离析状态下的渗透参数进行测定,并将试验结果结合现行规范沥青混合料临界渗透系数进行分析。研究结果表明:密级配沥青混合料随着离析程度的增大,渗透性能增大,且增大速率越来越快；空隙率和最大粒径相同时,发生级配离析较温度离析渗透性能更好；空隙率相同时,对于最大粒径不同的密级配混合料,发生级配离析较温度离析所造成的渗透性能差异更大；建议将7%现场空隙率与0.001cm/s渗透系数组成双重标准用于路面设计与施工质量控制；密级配沥青混合料压实温度应不低于130℃,温度变化应控制在10℃以内,施工时应控制在轻度离析范围以内。

为了研究不同沥青种类和不同矿料级配组成对沥青混合料的性能影响，本文通过对不同矿料级配和不同沥青种类的沥青混合料进行高温、低温、水稳等性能测试分析。试验结果显示，矿料级配一定时，选用不同沥青混合料高温稳定性的优劣顺序依次是sbs改性沥青〉as70#沥青〉asgo#沥青，低温抗裂性的优劣顺序都依次是sbs改性沥青〉asgo#沥青〉as70#沥青；所有沥青混合料的冻融劈裂强度比都大于80％，表明所设计的沥青混合料具有很好的抗水损害能力；ac-20沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性优于ac-13，而水稳定性比ac-13差。

工程名称：银川市友爱中心路及连接线工程（北塔东路） cafacfafdp 37.531.526.51916.013.29.54.752.361.180.600.300.150.075 11906.40.00.00.00.00.087.5383.5398.7347.9191.4128.399.488.267.3 21906.30.00.00.00.00.087.9383.1409.9334.7193.8127.3102.887.268.8 0.00.00.00.00.04.620.121.217.910.16.75.34.63.6 0.00.00.00.00.04.624.745.963.873.980.685.990.594.1 100.0100

(完整版)沥青混凝土混合料组成设计

从提高沥青混凝土路面动稳定度出发,对沥青混凝土(以密级配沥青混凝土ac-20为例)配合比设计中抗车辙剂的掺量、用法、拌和方法进行了分析,并通过沥青混凝土目标配合比的验证,及时针对试验拌和中出现的问题提出处理意见和改进措施。

我国目前在建的公路工程沥青路面主要采用基于密实理论设计的沥青混合料。由于密实理论的设计目的是为获得最大的密度,因此混合料内粗集料较少不能形成骨架结构,导致混合料的内磨阻小,所以高温稳定性与低温抗裂性均较差。借鉴"贝雷法"设计骨架密实结构的沥青混合料,可以优化矿料级配的设计流程,同时可以考虑材料性质及交通量等因素。本文通过室内试验,通过两种级配设计理论开展混合料的组成设计,进行混合料的路用性能研究,研究粗集料组成部分的变化对混合料体积指标,路用性能和粗集料骨架形成影响

随着经济的快速发展,沥青稳定基层被较多的应用在沥青路面基层施工中,本文主要通过对沥青稳定基层混合料的矿料级配的研究,选定合理的沥青稳定基层混合料级配,为沥青稳定基层的混合料级配设计提供一定的依据.

针对矿料级配变化会影响沥青混凝土稳定性的问题,以某碾压式沥青混凝土心墙坝所用人工破碎料为研究对象,分别对委托送检矿料、现场取样矿料以及拌和机热分后的矿料进行筛分,并进行矿料级配拟合调整及马歇尔稳定性试验。分析认为,由于所选送检试样的代表性、现场矿料稳定性可能存在偏差,以及在拌和机中矿料经热风过滤导致部分矿粉被吸失等原因,往往使检测出的矿料级配各不相同,有些情况下甚至差异很大。但是只要以设计配合比为基准,适当调整各矿料的组成比例,使调整后的矿料级配曲线与理论设计曲线相拟合,则所配制出的沥青混凝土的马歇尔稳定性差异不大,并且能够满足工程上设计要求。

我国公路建设的发展,对高等公路施工要求也提出了新的要求,同时又推动了公路建设的发展。高等公路建设为我国的汽车交通提供了安全便利的环境,而且其对自然因素和荷载的承受力也较高。在高等公路的施工中,沥青混凝土是目前主要使用的材料,但是我国在沥青混凝土混合料组成设计上的经验还不足,早期路面采用的沥青混凝土还有诸多不合理问题的存在,对路面产生各种损坏。对此,文章对如何提高混凝土路面质量分析沥青混凝土混合料的组成设计,为公路路面材料使用提供有效参考。