岷江东风岩航电枢纽工程施工期通航研究

嘉陵江航电枢纽工程是嘉陵江干流规划的第十六级航电工程。枢纽建筑物从左岸到右岸依次为船闸、厂房、5孔冲沙闸、1孔围堰改建闸、15孔泄洪闸和右岸挡水坝。电站装机容量为500mw,多年平均年发电量19.96亿kw·h。船闸过船吨位2×1000t。草街航电枢纽

本文结合大顶子山航电枢纽工程施工导流方案,对流冰期可能出现的各种不利于施工的危害性冰情现象进行了分析,提出了排冰措施。

从江航电枢纽工程河床较宽,采取分期导流方案更为科学合理。一期围左岸,采用不过水土石围堰,厂房全年施工。二期围右岸,采用过水土石围堰、闸坝及船闸两个枯水期施工完成。因本工程二期工程工程量较大,需要的施工时间比较长,在二期工程施工过程中利用二期围堰挡水发电,可以使水电站提前发挥发电效益。

草街航电枢纽工程说明 一、工程简介 草街航电枢纽工程位于嘉陵江江口以上68公里处的合川区 草街镇，是以航运为主，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程总投资53.3亿 元，工程建设主要包括三项内容：枢纽工程、航道整治工程和 合川港码头工程，其中：电站总装机容量50万千瓦（四台 12.5万千瓦机组）；按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效 尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过 能力1050万吨，并预留二线船闸位置；按三级通航标准整治梯 级以下航道；配套建设千斤滩港区1000吨级泊位3个，设计年 吞吐能力105万吨。 2005年11月该项目主体工程开工建设，工期67个月。 草街航电枢纽工程建成，不仅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000吨级的通航标准，而且其支流

介绍长洲水利枢纽工程施工导流方案,施工期通航程序及措施,妥善安排西江航运干线施工期通航,对有通航要求的河道上建设水电工程有一定的借鉴价值。

岷江犍为航电枢纽工程水轮机水头运行范围为4．0～17．4m，机组选用灯泡贯流式水轮机，单机容量55．6mv。在总结目前已投运相近容量的水轮机水力参数基础上，结合国内外机组制造技术水平，经技术经济比较分析，最终确定技术合理、经济可行的水轮机基本参数。

草街航电枢纽是国家西部开发十大重点工程之一,工程位于嘉陵江下游3个连续大弯道上,枢纽及通航物布置对通航条件影响较大。采用1∶80物理模型对枢纽布置及通航建筑物上下游引航道进行多方案优化,根据试验成果对枢纽布置和通航条件进行分析,并对山区河流最高通航流量、枢纽闸门运用及通航代表船舶(队)等问题进行探讨。

介绍了对金溪航电枢纽工程枢纽建筑物的布置型式、结构体型及导流方式等进行的合理优化,节约了投资、加快了施工进度,为类似工程积累了经验。阐述了该工程的主要技术特点。

对汉江崔家营航运枢纽工程中配套的过鱼设施———鱼道进行了研究论证，明确了过鱼对象，说明了鱼道工程的布置设计要点，确定了相关参数，并介绍了该鱼道过鱼效果监测成果，为进一步研究鱼道建筑物的布置设计和运行管理积累经验，以利于进一步提高鱼道设计研究及管理水平。

汉阳电航枢纽采用分期导流方式,共分为两期施工。为了保证施工期通航的安全可行,并充分结合施工工艺流程,经过研究讨论,一期由疏挖后的束窄河床通航,二期则采用断航施工。

通过分析嘉陵江航运现状及全江渠化后在沿江港口、经济社会发展新形势下航运发展特征和需求,预测了嘉陵江小龙门梯级设计水平年2060年的上下水过坝运输量,结合相关船型研究及船舶发展成果,研究了小龙门航电枢纽修建二线船闸的必要性、可行性和初步建设规模。

航电枢纽工程施工执法工作的科学化进行对于保证工程安全、稳定运行等方面起着非常重要的作用。施工执法工作的科学化进行同样也是基于航电枢纽工程本身工程性质而出发的，但是施工执法工作是一项系统化、需要各个方面配合的工作，所以强化对航电枢纽工程施工执法工作的分析，以此提出相关改进对策对于实际工作的提升起着非常重要的作用。

嘉陵江草街航电枢纽施工掠影 冲沙闸闸墩预应力锚索施工 翻转模板的运用 副厂房施工 广房机组段土建施工 自行研制的墩头圆弧模板 施工现场远眺 嘉陵江草街航电枢纽施工掠影 预制梁现场制作 尾水平台顶部施工 门塔机群联合作业 嘉陵江主河床截流 混凝土浇筑布料系统 基坑开挖 认翼 嘉陵江草街航电枢纽施工掠影 优良的进水口闸墩体形 清洁整齐的仓面 台阶法浇筑混凝土 进水口顶板混凝土采用高空排架浇筑 尾水出口采用满堂排架封顶 优良的尾水闸墩体形

wes曲线溢流面模板施工方式较多,其中拉模施工具有施工速度快、施工质量好、经济效益高等特点。本文结合工程实例,详细介绍了拉模系统的组成、创新性设计要点和施工工艺,既保证施工质量,又提高施工工效。

某航电枢纽工程投标报价书——某航电枢纽工程投标报价书，内容包括施工导流、闸坝和发电厂房及船闸等项目的土建、电站机电设备及泄水闸主船闸电气设备安装、金属结构及启闭设备的安装、基础处理、疏浚、观测仪器安装、绿化等项目的一套投标文件，具体报表如下：...

都柳江大融航电枢纽工程采用全厂自然与机械联合进风、机械排风的通风方式；在中控室、继保室等少数重要房间设置空调的设计方案,较好地满足人员及设备对环境的不同需求,确保整个电站在安全和卫生的条件下运行。该设计方案简捷合理,投资少,运行节能,便于管理,具有良好的经济性。

对新干航电枢纽工程施工导流及施工期通航的有关设计内容做详细介绍,可供同类型低水头航电及水利闸坝枢纽导流设计和施工参考借鉴。

通过理论研究与模型试验成果相结合的方式,对岷江航电犍为枢纽工程施工期通航进行了全面分析,优化通航建筑物布置、确定各施工期安全通航流量范围、采取保障安全通航的措施,确保施工期通航的安全,达到满足通航的要求。

目的对航电枢纽建设施工期的职业病危害因素进行识别,分析危害程度及对劳动者健康的影响,为施工过程提供必要的职业病危害防护对策和建议。方法采用工程分析和对类似作业场所进行职业卫生学调查,对该航电枢纽建设施工期职业病危害做出预测。结果该航电枢纽建设期主要职业病危害因素是矽尘、水泥尘、电焊烟尘、木粉尘、噪声、电离辐射(探伤作业)、一氧化氮、二氧化氮、苯、锰及其无机化合物等,基保噪声强度可高达135db(a),电焊烟尘短时间接触浓度可高达31.88mg/m3,电焊工时间加权平均浓度可达到8.24mg/m3。结论该航电枢纽施工期产生的职业病危害因素种类多、浓度(强度)高、涉及的作业场所和作业人员多、影响范围广。其职业病危害关键控制点为砂石材料的采挖、破碎岗位,焊接作业点,和混凝土搅拌、浇筑等作业点。

龙溪口航电枢纽工程为低坝河床式电站，通过分析枢纽区的地形地质条件、水文气象条件和枢纽布置格局，采用分期导流方式施工，经多方案比较，导流方案选定一期疏浚左岸河床，由右侧主河道过流和通航；二期围左岸厂房、右岸船闸和右岸7孔泄洪闸，由一期疏浚后的左岸河床过流和通航；三期围剩余17孔泄洪闸，厂房继续施工，由二期完建的7孔泄洪闸过流和二期完建的船闸通航。

龙溪口航电枢纽工程为低坝河床式电站，通过分析枢纽区的地形地质条件、水文气象条件和枢纽布置格局，采用分期导流方式施工，经多方案比较，导流方案选定一期疏浚左岸河床，由右侧主河道过流和通航；二期围左岸厂房、右岸船闸和右岸7孔泄洪闸，由一期疏浚后的左岸河床过流和通航；三期围剩余17孔泄洪闸，厂房继续施工，由二期完建的7孔泄洪闸过流和二期完建的船闸通航。

随着赣江大批水上水下工程建设项目相继上马,施工水域的通航安全监管压力越来越大,因为水上水下活动带来的水上交通安全隐患日益凸显,给海事部门的监管能力提出了新的挑战。笔者结合对新干航电枢纽工程建设施工水域日常安全监管的体会,就如何加强施工水域通航安全监管,建立良好的水上安全监督管理机制谈几点看法和建议。