民航机场不停航施工的组织与制度建设思考

在老百姓生活水平不断提高的同时,他们也将飞机作为出行的主要方式之一,而为了满足人们日益增长变化的出行需求,民用航空也获得了广阔的发展前景。然而在实际生活中,民航机场常常处于繁忙的工作状态,这就让很多机场改扩建以及修复工程都不得不在不停航状态下进行。所以,怎样在民航机场不停航条件下,加强工程的施工管理就成为当前所有相关部门或企业需要考虑的重点问题。

近年来,随着民用航空业的飞速发展,国内各机场相继进入了改扩建时期,不停航施工技术得到应用与提高。笔者结合自身参与的中国水利水电第十六工程局有限公司近三十年的民航场道施工经验,从施工单位的角度,对不停航施工新的管理办法、新技术和施工保障进行简要的介绍。

民用机场不停航施工，即在对机场航班计划不改变的基础上进行施工。不停航施工主要特点就是施工条件不佳，并且在这当中相关的协调工作量也很大。不停航施工管理以及技术在一定意义上能够将施工当中所存在的问题合理的处理，以此来对施工效率和质量不断提升。因此，本文主要就对民航机场不停航施工管理及技术措施进行分析和探讨，以此来为民航机场的施工提供良好的依据。停航施工管理及技术措施进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。

在中国民航事业快速发展大背景下,全国各大机场改扩建此起彼伏。从施工单位角度出发,根据民航机场不停航施工管理的要求,分析不停航施工的重难点,探讨不停航施工管理中施工方的角色地位,提出一些切实可行的不停航施工管理理念和方法技巧如建立机场运行机构与施工方的相互学习机制；建立切实有效的沟通渠道等。将管理方法与工程实例结合,通过工程实例优化管理理念,从而实现施工方不停航施工管理的既定目标。

我们主要针对民用机场不停航施工的概念以及不停航施工主要的特点进行了总结分析,针对不同航施工时采取的安全管理措施与施工技术措施进行了详细论述.本文基本为在实践中总结的经验,希望能够给施工管理人员以及联合参考.

精品文档 。1欢迎下载 民航机场目视助航工程 民航机场目视助航设施的 种类及地面标志的要求 民航机场目视助航设施的种类 一、机场目视助航设施 交替为绿/白灯标表示为陆上机场； 交替为黄/白灯标表示为水上机场。 机场目视助航设施包括：指示标和信号 设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以 及他们的供电设施和监控与控制系统。 二、标示障碍物的目视助航设施 1、作为障碍物需要加以标志或灯光标 示的物体 位于障碍物限制面内的物体： 1）机场活动动区内，所有的车辆和移 动物体均视为障碍物，需要标志，夜间设灯 光标示。但仅在机坪上使用的航空器勤务车 辆和设备可以除外。 2）机场活动区内立式航空地面灯必须 标志，昼间鲜明醒目，立式灯具和标记牌上 不应设置障碍灯。 3）在规定的至滑行道、机坪滑行道或 航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距 范围内的所有障碍物必须标志，夜间设灯 光。 4）距离起飞爬升

场道工程 飞行区土（石）方工程 民航机场飞行区土石方施工方法 一、土石方施工特点及程序 特点： 1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90 以上。 平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。 2、外观要求高。3、施工场地宽阔，便于机械施工。4、填、挖基本平衡。5、受自 然影响大。 基本程序： 分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。 挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。 填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分 层压实。 二、土石方挖运土作业 挖土和运土 注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。 设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。挖方为石方，超挖15~20cm，回填种

在我国经济建设过程中衍生了民航机场,这也是大城市建设中不能缺少的公共设施,对其建设管理也是比较复杂的一项工程。尤其是机场的通信工程,这直接关系到整个民航机场运行的状况,所以,要重视建设管理。本文分析了民航机场的主要特征,阐述通信工程建设与管理的相关工作,以供借鉴。

管理工程学报 vol.19，supplementjournalofindustrialengineering/engineeringmanagement2005年增刊 民航机场飞行区扩建工程不停航施工项目管理 潘溪平　 （民航宁波栎社机场（二期工程建设指挥部），　浙江　宁波　３１５１５４）　 摘要：本文通过对机场飞行区扩建工程不停航条件下施工组织的特点分析和扩建工程项目管理的要素综合 分析，结合民航宁波栎社机场跑道延长工程的应用实践表明：机场扩建工程不停航施工项目实施阶段引入 项目管理，应用高水平的系统组织和协调运作，进行系统运筹协作管理，对于扩建项目的组织、控制和实 现预期目标，作用极为巨大。　 关键词：机场，扩建工程，不停航施工，项目管理　 　 １　背景概述　 １．１　机场飞行区扩建工程和不停航施工

近日有消息报道称,由于受到高铁追尾事故影响,高铁规划有可能再次修编。在8月19日的一个机场发展论坛上,某发展改革部门权威人士表示,目前高铁出事导致其建设和投资受到影响,但是机场的建设可能会加快,一些\"十三五\"预备完成的机场建设项目,可能提前到\"十二五\"完成。据悉,国家目前正在考虑在中西部推进建立几个类似北京、上海、广州的大型枢纽机场,包括武汉、长沙、郑州、西安、成都、重庆都非常积极。同时,根据\"十二五\"规划,将建设北京新机场,扩建广州、南京、长沙、海口等多个机场,研究建设成都、青岛、厦门等新机场。国家民航局在此前的4月份公布了\"十二五\"民用航空规划,提出\"十二五\"期间将新修建机场56个,迁建机场16个,改(扩)建机场91个。根据中国民航局公布的数据,预计未来五年全行业投资将达到1.5万亿以上,运输机场数量将从175座达到231座。如果发展改革部门扩大机场等投资规划,则意味着上述投资将大幅增加,可能使得总投资额大幅追赶铁路投资。下文以重庆江北机场第二跑道及配套设施改(扩)建工程项目为例,通过对传统招标方法的比较研究,对在机场项目建设中推行无标底招标的方法、操作程序及应注意的问题进行了总结,希望对招标代理机构操作类似基本建设项目招标工作起到一定借鉴作用。

随着近年来我国民用航空行业的不断发展,大量已建机场亟需升级、维修.本文基于笔者参建的东非某国际机场的成功建设经验,立足于施工方单位,对在不停航条件下进行飞行区改扩建施工进行阐述.

该文结合烟台莱山机场改扩建工程实例,分析了不停航工程施工的特点,认为不停航工程施工组织应从研究设计方案出发,调整不合理设计方案;施工前应编制详细的施工方案和应急预案,并进行实验段施工和安全、技术交底;施工中应严格按照确定的施工方案进行施工,并对施工中出现的问题及时果断地按照预案进行处理。

随着我国信息技术不断发展,bim作为信息技术的衍生品,在当今建筑领域中的应用非常广泛.bim就是建筑信息模型,其优化性、模拟性、可视化性能非常强,可以将建筑信息的各项信息系统的呈现出来.基于此,本文重点以bim技术作为探究重点,分析bim在民航机场航站楼项目建设中的应用.

1/5 2009一建民航机场实务真题（仅案例，含答案） 三、案例分析（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分） （一） 背景资料 某机场现有南北向跑道长2600m，跑道两端均已有i类精密进近仪表着陆系统和i类精 密进近灯（无顺闪）；跑道双向设有标准的papi系统（坡度灯）；跑道灯光系统配备有：跑 道边灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道末端灯。现需要对跑道及配套的设施进行必要 的扩建，其方案是将跑道南端向外延长400m。由于跑道南端净空条件的限制，跑道入口内 移200m，其下滑航道角保持不变。 本工程合同工期约定为240天，场道土石方工程量为20万m3；每立方米综合单价为 40元，当工程量超过合同约定10%时，其超过部分按每立方米35元计算。 在实际施工期间，因阴雨天气的影响，土石方难度增大，使施工单位耽误

.. 民航机场航站楼弱电系统工程 信息类弱电系统工程 航站楼计算机信息管理系统建设内容 航站楼计算机信息管理系统是机场运 营管理最重要的信息系统之一.称为信息集 成系统（也叫地面信息管理系统.本书称为 信息集成系统）。 一、信息集成系统的发展史 1、第一代信息集成系统 需要交换信息的系统间直接做接口.解 决信息交换问题。 2、第二代信息集成系统 以信息集成系统为核心进行统一的航 班信息发布和集成。aodb为机场运行数据库. 包含航班信息、机场基础资源信息.为其他 系统提供统一信息。 系统间交换信息通过aodb完成.只需在 aodb上新增接口.可完成集成。 3、第三代信息集成系统 由于第二代aodb出现故障造成影响.同 时aodb受到效率影响.故出现第三代。 特点：通过imf智能信息交换平台进行 系统集成。同时配备了资源分配系统。 区别：紧密耦

中国民用航空总局令 第97号 《民用机场不停航施工管理规定》 （ccar－163）已经二○○○年十二月十八日 中国民用航空总局局务会议通过，现予公 布，自公布之日起施行。 局长：刘剑锋 二○○○年十二月十八日 第一章总则 第一条为了加强对民用机场和军民合用机场民用部分不停航施工的管理，保障飞行安全、航班正常以 及机场内人员和财产的安全，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第六十五条及其他有关规定， 制定本规定。 第二条不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航 站区内实施工程作业。 前款所称飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括：跑道、滑行道、升 降带、跑道端安全区、停止道等。航站区是指机场内以旅客航站楼为中心的区域，包括站坪、旅客航站楼 建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组织地面交通所涉及的区域。

机场飞行区不停航施工管理是一个系统的施工管理问题，管理是否到位关系到施工质量、施工安全和飞行安全。通过对机场飞行区工程不停航条件下施工组织的特点和工程项目管理的要素进行综合分析，阐述加强机场不停航施工管理，保障飞行安全和航班正常。

一、概述 随着我国民航事业的迅速发展，机场建设和航管中心（航管楼）的建设规模日益扩大。为了保障空中交通安全畅通，对空中交通管制中心的航管楼而言，

“十五”期间国家继续加大基础设施建设的投资力度。随着我国民航事业全面持续、加速、稳定地发展。各地不同程度地加大机场、设备的改扩建的投资力度。如何有效地进行工程造价的确定与控制，是取得建设项目效果的关键。根据本人多年从事工程造价管理的实践经验，谈点粗浅的看法。

目录 第1章编制依据、原则............................................................................................1 1.1编制依据.......................................................................................................1 1.2编制原则.......................................................................................................1 第2章工程概况及特点..........................................

机场航站楼改扩建工程具有工程量大、结构复杂、协调工作量大、工期紧、专业多、场地狭窄、现场限制条件多等特点。机场不停航施工是指在机场正常开放通航运营情况下进行机场扩建、改造和维护等工程建设施工。大型机场航站楼不停航改造施工管理难度大、协调工作复杂、综合风险高，对其风险进行准确识别，是保障机场正常运营和改造工程顺利进行的重要前提。通过对国内外多个大型机场航站楼不停航改造施工的总结，分析航站楼不停航改造施工风险，依据《民用机场不停航施工管理规范》，介绍了安全管理、工期管理、质量管理、机构配置等，为今后同类工程施工和管理提供借鉴。随着这些年民航的迅速发展，我国很多机场都在进行改扩建的施工，这样就要使不停航施工技术得到了充分利用和提升。根据民航局历年《全国机场生产统计公报》数据，我国民用机场和航班密度增加，近十年中国运输机场旅客吞吐量的年均增长率超过11.0%。机场扩建和升级任务很重，根据《中国民航发展规划》，近年来，中国有超过100个机场重建项目[1]。

分析了机场不停航施工的难点,对机场不停航施工管理的措施和方法进行了阐述,包括机场场道条件变更通知单管理、机场施工管理细则签订、不停航施工关键环节管理等,以确保飞机和施工人员的安全。