某灰坝风化砂岩堆石料物理、力学性试验

水泥稳定碎石基层、二灰碎石基层、二灰碎石风化砂基层是现今潍坊市道路建设最常用的半刚性结构层。通过对三种类型基层的试验数据分析、无侧限抗压强度、经济效益对比、施工工艺及施工后的路面效果进行比较,采用二灰碎石风化砂基层,可以在保证质量的前提下,降低成本,值得大力推广。

为揭示通平高速公路土质边坡降雨条件下的滑坡机理,进行了全风化砂质板岩土柱的人工模拟降雨试验,研究了其非饱和竖向渗透特性,分析了土柱的干密度、初始含水率和降雨强度等因素对竖向入渗特性的影响,得出了不同因素条件下土柱的竖向渗透系数、积水时间和积水量的分布特性,以及土柱吸水量和吸水能力的变化。

红砂岩膨胀力学特性试验研究——针对南京红山窑水利枢纽工程提供的红砂岩岩芯，采用mts815．02型岩石刚性伺服试验系统和岩石膨胀测量仪，对膨胀红砂岩进行了力学特性试验研究。并进一步探讨了膨胀红砂岩膨胀力与吸水率的相关性，继而研究膨胀红砂岩膨胀力与...

通过对构筑坝基的新鲜砂岩、弱风化砂岩、板岩进行的常规物理力学试验和岩块胶结面抗剪、摩擦试验，为某水电坝基工程的设计、施工提供了可靠的物理力学参数。

详细介绍了超大粒径风化砂岩强夯法处理地基的施工情况,利用工程试验数据,客观地阐述了利用易风化、大粒径块石作为填方地基在强夯处理时应注意的问题,并提出几点建议,以指导实践。

经调查统计,我国尾矿库存在数量多、规模小、安全度水平低及较多中小尾矿库未经过正规设计等特点,并且绝大多数尾矿库下游为生活区、工矿企业或重要城镇等,因此加强尾矿库安全管理,准确把握尾矿坝堆坝材料物理力学特性,对于减少和防止尾矿库溃坝事故的发生,确保尾矿库的安全运行,使之更好地为矿山安全生产服务,为国民经济健康持续快速发展服务等方面都具有重要意义。本文在总结有关尾矿库稳定性分析方法的基础上,以西石门后井尾矿库为研究对象,利用渗透实验、压缩实验、三轴试验开展了堆坝材料物理力学特性试验研究,整理并得到了用于描述堆坝材料物理力学特性的试验数据和实验曲线,系统分析了堆坝材料的变形规律,为系统分析堆坝材料物理力学特性及开展坝体稳定分析提供依据。

第十节风化砂石施工工艺 一、填料要求 风化砂石混合料中石料强度大于20mpa时,石块的最大粒径不得超过压实层 厚的2/3；当石料强度小于15mpa时,石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的 应打碎。风化砂石混合料中石料含量不得低于60%,小于2mm粒径总质量不得大 于总质量的30%。 路面填缝料采用风化砂石细料，含泥量小于20%（质量比）最大粒径不大于 2cm。 二、填筑方法 采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人 工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路基的方法进行；当风化砂石混 合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填。 三、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路机 碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1.施工准备 施工前应对风化砂石进行检验，为保证风化砂石粒径不

利用rmt–150b岩石力学试验机进行单轴压缩试验,研究高空隙度粗砂岩经历100℃～900℃高温后,波速、抗压强度、平均模量、变形模量以及极限应变随温度的变化规律。尽管试验结果离散较大,但仍具有明显的总体规律。当粗砂岩经历温度在100℃以内时,波速变化不明显;超过100℃,波速随温度大致成线性降低。当试样经历温度100℃～500℃时,强度、平均模量有所增加,变形模量稍有降低;超过500℃以上,则强度、平均模量、变形模量有所减小,峰值变形增大。温度对试样的力学特性有两种不同的影响:一方面,温度增高产生热熔变形可以使部分原生裂隙逐渐愈合,裂隙数量减少,密实程度提高,改善了矿物颗粒之间的接触状态,摩擦特性得以增强,试样的承载能力和抗变形能力得以强化;另一方面,不同热膨胀率引起跨颗粒边界的热膨胀不协调引起结构热应力,试样内部产生微裂隙,同时胶结物刚度降低也会影响试样的变形,使试样承载能力和抗变形能力减弱。

一维动静组合加载下砂岩动力学特性的试验研究——基于对深部岩石承受高地应力并在动力开挖扰动下发生破坏这一问题的科学认识，利用改造的劈裂霍普金森压杆动静组合加载试验装置，开展一维动静组合加载下砂岩的动力学特性试验研究。选取无轴压和3个典型轴压水平...

为研究岩石的动态强度和破坏特性,采用霍普金森压杆(shpb)实验装置,对长径比为1的砂岩进行不同应变率下冲击压缩试验,试验结果表明:随着应变率的增大,砂岩动态强度和峰值应变均增大,且呈现幂函数型增长,表现明显的应变率效应。砂岩破裂面沿着轴向方向,应变率较低时,砂岩破坏的尺寸较大；应变率较大时,砂岩碎块尺寸变小、数量增加。

通过对大夏河砂石料物理性能试验分析,判定大夏河砂石料可以广泛用以工民建及水利工程建设。主要研究大夏河砂石料在水利工程建设中应遵循的规程规范,通过具体试验数据,总结出大夏河砂石料的一些物理特性,提出在配置混凝土时应注意的事项。

通过室内试验，探讨利用灰渣以及石灰作为添加剂对膨胀土进行改良，并研究了改良膨胀土的力学特性．试验结果表明：石灰复合土随着掺渣率的增加，石灰复合土的黏性成分的含量降低，粗颗粒含量增加。导致相对密度、液限、塑限指数均呈明显减小趋势，这说明灰渣对石灰复合土的改良有显著效果；当石灰含量不变的情况下，石灰复合土的抗剪强度随着灰渣含量的增加而逐渐提高．

通过室内试验，探讨利用灰渣以及石灰作为添加剂对膨胀土进行改良，并研究了改良膨胀土的力学特性．试验结果表明：石灰复合土随着掺渣率的增加，石灰复合土的黏性成分的含量降低，粗颗粒含量增加。导致相对密度、液限、塑限指数均呈明显减小趋势，这说明灰渣对石灰复合土的改良有显著效果；当石灰含量不变的情况下，石灰复合土的抗剪强度随着灰渣含量的增加而逐渐提高．

为研究胶凝砂砾石料的动力特性,采用大型动力三轴试验仪进行胶凝掺量为60kg/m3的胶凝砂砾石料的动力试验,分析了材料最大动弹性模量与围压之间的关系,推导了非线性动弹性模量及阻尼比的表达式。试验结果表明:胶凝砂砾石料的动应力动应变关系具有明显的非线性特征,且受围压的影响较大;材料动弹性模量随动应变的增大而减小,而阻尼比则相应增大,并趋于某最大值;动应变一定时,围压增大引起材料动弹性模量增大,而阻尼比则随之减小。

针对玄武岩风化土的特征,通过琼北地区几个工程勘察实例,对其成因和化学成分进行了分析,参照平板载荷试验结果对比,给出了两种玄武岩风化土的地基承载力建议值。

工程名称： 承包单位 委托单位 监理单位 试验单位 试验规程 试样描述 用途 水泥品种 水泥产地 取样地点 a1c1 成型日期 平均值 (mpa) 第1页共1页 水泥物理、力学性质试验记录 沈阳绕城高速公路改扩建工程试验编号： 中铁九局集团工程检测试验有限公司驻沈阳绕城高速公路 改扩建工程桥梁第二合同段工地试验室 jtge30-2005(t0504、t0505、t0506-2005) 委托编号中铁九局集团有限公司 中铁九局集团有限公司沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁二合同段 项目经理部 辽宁驰通公路工程监理事务所 试验日期 校核者 试验者 分项工程 标准养护强度等级 报告日期 出厂日期 代表数量 水泥混凝土试样编号 勃式法 标准样比表面积 (m2/kg) 养护方式 标准稠度(%) 试验方法 试验温度 (℃) 勃式法 比表面积(m2/kg)平均值(m2/kg) 标准稠度 用

本文以三峡临时施工道路路面面层为例。通过试验路段施工，总结水泥石灰碎石风化砂稳定土级配的路面面层施工的技术参数和最佳机械组合的工艺流程。

软岩料筑坝与传统硬岩料筑坝存在较大的工程差异性,通过室内物理力学试验,对软质砂岩筑坝料的级配、压实性、渗透性、压缩性、强度及应力应变特性进行了测试分析,成果对于软岩堆石坝的设计与施工具有重要的指导意义.

本文以三峡临时施工道路路面面层为例。通过试验路段施工，总结水泥石灰碎石风化砂稳定土级配的路面面层施工的技术参数和最佳机械组合的工艺流程。

对比了酸法、碱法处理某砂岩铀矿石的浸出性能。结果表明,5g/lh2so4或10g/lnh4hco3作为溶浸剂,铀的浸出率分别达到87%和81%左右。若采用碱法浸出,其溶浸剂中应尽量避免钠离子或补充等量不与碳酸根形成沉淀的金属阳离子,以避免钠离子引起的矿层渗透系数的降低。采用低质量浓度硫酸浸出,浸出过程相对平稳,浸出液固体积质量比小,浸出液铀质量浓度高,若采用酸法浸出,可添加适量有机磷通过螯合增溶和晶格畸变的作用抑制硫酸钙形成致密、规则结晶体,防止化学堵塞。

通过对灰砂砖砌体的基本力学性能试验研究,揭示了其破坏特征及影响因素,取得了有关数据,并与文献[1]计算值进行了比较,阐明灰砂砖可用于抗震设计的砌体房屋。

风化砂特点及在建筑上的应用 风化砂也可以叫做风化岩，是岩石在经过长时间的太阳辐射、大气和水的作 用，出现破碎、疏松而形成的一种物质。风化砂的特征是颗粒呈棱角状，强度较 弱，大小分布不均匀性较大，并含有一量的细土粒。 风化砂的物理特点 对风化砂的物理力学性质和水泥稳定风化砂的各种路用性能进行了试验研 究，结果表明，水泥稳定风化砂具有良好的力学性能，应用前景广阔。 风化砂多系花岗片麻岩和闪长片麻岩，这种强风化的片麻岩经爆炸挖松及转 运后,就变成松散的风化石渣或石沫。风化砂具有很强的抗水性,可以作为建筑用 砂。风化砂的固结也较快，可以作为良好的透水料或半透水料。 风化砂的处理及工艺流程 风化砂处理方法，是将采掘来的风化砂进行破碎处理，使密实度差的风化 砂在激振力作用下变细、粉碎；然后进行水洗，洗去砂中微量的石粉和杂质，降 低砂中含泥率，净化砂子砾石含量，最后得符合建筑要求的砂料。