某地铁线芳村站增装屏蔽门前后系统方案

在分析了地铁屏蔽门直流系统研究的重要性和必要性后，结合笔者实际设计工作经验，对地铁屏蔽门直流系统供电方案进行认真探讨。对地铁屏蔽门直流系统的电气隔离和保护设计方案进行了认真分析研究。

奥的斯屏蔽门系统将服务于深圳地铁

屏蔽门的运行状态直接关系到地铁车辆的正常运行与乘客的人身安全.针对地铁屏蔽门的结构特点以及对相关培训中虚拟现实技术的需要,采用了虚拟现实技术、多媒体信息技术、以及计算机仿真,设计开发了地铁屏蔽门虚拟仿真系统.本系统详细介绍了屏蔽门的相关理论知识、技术参数、标准配置、结构特点、装配要求以及检修要求等内容.有效的打破了使用工程图、装配工艺文件等传统形式进行检修或装配的局限,使用户能快速、清晰和准确理解屏蔽门的结构、功能、装配要求、日常维护以及检修等相关要求.该系统可以辅助地铁相关工作人员的的技术培训和中高职院校学生的知识技能学习.

地铁屏蔽门与列车之间存在间隙,为了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽门地槛与列车之间的间隙造成摔伤,深圳地铁环中线采用加装防踏空胶条与警示光带的方法来解决。文章结合现场的安装方案和施工进行介绍。

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信号系统不仅控制行车安全,对于站台屏蔽门也要进行联动控制。介绍一种屏蔽门联动控制器,它采用带有自由波天线的无线接入点ap箱,可在列车驶入站台时与屏蔽门联动控制器建立无线通信。由于地铁车站型式不同,屏蔽门联动控制器的无线布置方案也应不同,比较各种方案的优缺点。

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介绍了国内外地铁站台屏蔽门的情况,说明其对乘车安全和节约能源的作用,分析投资的性价比及屏蔽门的类型和结构,得出了安装屏蔽门是必要可行的。

站台屏蔽门系统是轨道交通中的一种重要设施,可以最大限度地保证旅客安全乘坐地铁或轻轨列车,但是地铁屏蔽门夹人或挤人事故仍时有发生,而影响屏蔽门安全的主要因素是探测系统不够完善,因此,提出引入红外微波双鉴探测技术来改进现有屏蔽门探测系统,以提升屏蔽门探测系统的准确性从而精确控制开关门过程,减少当前地铁屏蔽门系统夹人事故的发生。

本文简单介绍了地铁屏蔽门系统中门控单元的组成及功能,实现控制的硬件配置和电气接线原理,并给出了软件实现的逻辑框图。

屏蔽门系统作为隔离站台公共区与轨行区的设备,不仅为行车安全提供有力保障,也为站台乘客提供舒适的候车环境。目前,城市轨道交通处于快速发展的阶段,各系统间的交叉施工严重,随之也出现了许多相关专业影响屏蔽门系统安装的问题。通过对地铁屏蔽门系统的安装实践,针对施工过程中出现的各种问题进行分析。

通过对地铁站屏蔽门在运营中的常见故障产生的原因进行分析，并提出相关的有效的处理防治措施来避免地铁站屏蔽门在运营中存在的安全隐患。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地铁屏蔽门安装前的设计测量实施 陈年青,陈文超,常　洲 (南京市测绘勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地铁一号线屏蔽门设计工程的测量共有12个站台,每个站台采用独立坐标系,用威特 n3水准仪联测起算水准点,用徕卡tc2003全站仪联测起算平面点。用徕卡tc2003采集各特征点, 采用不量仪器高,固定棱镜高的方法推算各特征点的高程;采用徕卡公司定做的标杆测量铁轨,利 用徕卡测距仪测量多个距离进行检测。 关键词:地铁屏蔽门;徕卡tc2003全站仪;n3水准仪 中图分类号:p258文献标识码:

主要分析了等电位与绝缘处理在地铁站台屏蔽门系统中的必要性与功能性,并针对地铁行业的技术要求提出一套系统的解决方案。对等电位与绝缘系统的构成、布置及单元设计进行了详细的描述,充分展示屏蔽门系统的安全性与可靠性。

介绍了地铁屏蔽门踏步板的组成结构、安装难点以及传统安装方法。为解决施工中的安装难度,提出了踏步板安装的改进方法,并利用专利技术提高了安装效率、降低了安装难度。

针对广州地铁六号线屏蔽门问号故障,阐述信号系统中车门与屏蔽门信息传输原理,重点分析了psd屏蔽门问号产生情况下的各项数据,给出了预防psd屏蔽门故障发生的解决方案,通过降低故障率以提高正线列车的运营效率。

无屏蔽门地铁车站活塞风控制方案优化分析——地铁活塞风对站台热环境造成很大的影响，无屏蔽门地铁车站可利用冷却阻尼风可以阻挡活塞风进入站台，缓和活塞风对前方站台的热侵入。利用横流射流理论知识，分析冷却阻尼风对活塞风控制原理。为了合理利用冷却组尼风...

以华东某一城市地铁工程为例,对三种活塞风道设置形式进行了数值模拟分析,对比了不同活塞风道方案下的通风效率,结合经济性分析总结了影响活塞风道方案的因素。

为保证乘客安全,安装屏蔽门的地铁车站站台须设置一定宽度的绝缘层。分析了目前国内轨道交通屏蔽门系统采用的绝缘层方案,指出既有绝缘层方案的不足。介绍了一种新型的屏蔽门绝缘层方案——整体复合绝缘层方案,及其所采用的绝缘结构、材料、施工工艺等,并与既有绝缘层方案进行比较;对整体复合绝缘层方案在施工过程中应注意的问题进行了说明。

屏蔽门系统绝缘层施工方案研究 摘要：本文分析了屏蔽门系统绝缘问题产生的原因，根据屏蔽 门系统实际使用情况，介绍了处理屏蔽门绝缘问题的实施方案。 关键词：屏蔽门绝缘层施工方案 1前言 地铁列车大多采用1500v直流电驱动，电流经过接触网、列车 后通过铁轨回流，回流最高电压为dc90v或dc120v。由于屏蔽门门 体结构多为金属导体，为保证上、下车乘客安全、确保乘客不会因 屏蔽门与车体的电位差受到电击。需对屏蔽门作绝缘设计及施工， 满足屏蔽门与站台土建结构的电气隔离，并将屏蔽门与轨道进行等 电位连接。这样屏蔽门就与地面产生了电位差，当乘客上下车手接 触到门体或一只脚踩屏蔽门门槛，而另一只脚与地面接触时，就会 产生跨步电压，危从而形成电流，当电流达到一定值后将危及乘客 与车站工作人员的安全。因此需要在乘客候车区站台整长范围内及 端门两侧铺设约2m宽的地面绝缘层，以保证乘客的人生安

针对地铁屏蔽门系统车站,给出构成车站内公共区空调负荷的组成要素,分析影响车站公共区空调负荷计算的关键因素。同时,给出目前公共区风量计算的不同方法及其相关比较,并结合日益提高的卫生学要求,针对车站公共区新风量的选择,提出相应的选择方案。通过分析探讨,得出一些结论,以期对类似工程具有参考价值。

在西安地铁一号线联调过程中,列车出站时出现了关闭锁紧信号延时发出和非正常的短暂制动现象,本文通过介绍屏蔽门控制系统及其安全回路的工作原理,分析该现象产生的原因,最后通过修改屏蔽门dcu软件、更换安全回路继电器和调节开关的安装位置解决了该问题,并为进一步提高屏蔽门的安全可靠性提出了一些建议。