明洞衬砌模板台车架设记录表

河北省石家庄至冀晋界公路项目 隧道衬砌模板安装施工记录表 承包人：河北燕峰路桥建设集团有限公司合同号：lj-11 监理人：承德公路工程有限责任公司编号：原表sd34 工程名称施工日期 桩号及部位检验日期 项次检验项目 规定值或 允许偏差 检验结果检查方法和频率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱线高程(mm)±10水准仪测量：全部 3拱顶高程(mm)＋10,0水准仪测量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 测5点 5 相邻浇注段表面 错台(mm) ±10尺量：全部 外观检查： 检查意见： 检测人：日期：

中铁一局太佳高速吕梁段路基第十六合同段 第1页共9页 太原至佳县高速公路(吕梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道衬砌台车 模板检算 计算： 复核： 二○○九年二月十日 中铁一局太佳高速吕梁段路基第十六合同段 第2页共9页 10.5米液压台车技术说明 一、概要 全断面钢模板砼衬砌隧道台车（简称台车），是以电动机驱动行走 机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的机器。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速 度快、隧道成型面好等优点，广泛使用在电站、铁路及公路隧道中。台 车衬砌一个循环的工作长度为10.5米。它适合于任何曲拱断面，不管 是单线铁路隧道，还是双车道高速公路隧道等。 二、各部件组成 台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走 机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等

承德市新建张双铁路 兰旗梁隧道 模板台车衬砌施工 作业指导书 编制：张华 审核：张华 审批：杨斌 中铁四局承德项目经理部 2002年10月20日 -1- 模板台车衬砌施工作业指导书 一、工程概况 张双铁路兰旗梁隧道为单线非电气化铁路隧道，位于承德市新建张双铁路线 dk15+548～dk17+920里程范围，隧道全长2372m，隧道出口地段位于缓和曲线及 r=400m圆曲线上，其余位于直线上。坡度由小里程至大里程分别为4.8‰，3.5‰ 的上坡。 该隧道洞身大部分穿越太古界片麻岩，洞口段为ⅳ、ⅴ级围岩，洞身段为ⅱ、 ⅲ级围岩，按新奥法设计与施工，采用复合衬砌，初期支护为格栅加锚网喷支护或 素喷支护，二次衬砌厚度为35cm～25cm。进口按通风要求设20m洞口扩大段，断面 由扩大断面渐变为ⅳ级围岩断面，二次衬砌40cm。隧道防水设防水板至拱脚下0.5m，

隧道衬砌模板台车制作要点 隧道衬砌 衬砌台车 隧道施工方案 （1）二次衬砌施工（含加宽段）应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机 构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 （2）二衬台车必须在隧道进洞前进场，连拱隧道、小净距隧道一端必须要有两部二衬台车，以确保左右线开挖、二衬的合理步距，确保结构安全。 对加宽段处在ⅳ、ⅴ级围岩段落的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二衬及时施作。 （3）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及 支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满 足

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隧道衬砌施工模板台车的设计

以福安市溪北洋隧道工程为例,利用标准断面台车改装成加宽断面,经过现场实际施工效果来看,该方法能满足设计要求,且安全可靠,且有节省工期,施工拆装方便等优点,且经济效益显著。在其他同类工程施工具有很强的指导意义和参考价值。

中铁隧道集团有限公司兰渝铁路lys-3标七工区 砼衬砌模板台车作业指导书 编制： 复核： 批准： 中铁隧道股份公司隧道十四公司 2009年6月30日 一、操作前准备 1.1枕木截面尺寸不小于200x20mm的钢板，长度不小于500mm，铺设间隔500mm左右，且钢轨与钢板之间需垫 薄木板防滑。 2.2台车中心线应和隧道中心线对中，铺设对称度误差不得大于±50mm。钢轨要平直，13m范围内直线误差不 超过15mm。 二、行走前检查 2.1检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大于100mm,并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有 松动，如有应及时处理，以后每1个循环紧固一次。 2.2检查模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡住，如有杂物应移开。 2.3检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面，撑螺底部离开轨面至少应100mm。 2.4检查台车上是否

-1- 隧道衬砌模板台车安装指导书 为使模板台车正确发挥其使用性能，特制定安装作业指导书，本 指导书以厂内及现场安装为基础。洞内安装应根据具体条件和设施， 现场状况参照本办法进行指导。 一、技术设备 1、认真熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸， 联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。 2、首先对现场进行考查并确定安装方案，对主要的吊装设备和辅 助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面 积和活动空间。洞内安装的吊环设备及台车部件运送摆放位置等。 3、编制安装工作表，确定安装日程，技术要求，确定作业人员及 项目负责人（施工方配合人员）。 二、设备及工具准备 1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位 满足的情况下方可施工。 2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、 磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情

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1 隧道模板台车衬砌施工工法 中铁20局渝怀铁路工程指挥部 一、前言 随着隧道施工机械化程度的不断提高，隧道衬砌施工方法日趋先进，施工质量也在不断提高。 特别是模板台车和混凝土输送泵配套使用，极大提高了隧道衬砌质量和速度，做到了内实外美，基 本上克服了渗漏水质量通病。该方法越来越广泛地被施工单位所采用。本工法是根据我局几年来使 用模板台车的经验总结编写而成。 二、工法特点 1、衬砌质量高。 泵送混凝土解决了小模板衬砌人工上料顶部不易密实的问题，不仅达到了内实外美的质量效果， 而且基本杜绝了隧道衬砌渗漏水现象。 2、施工速度快 由于施工机械化程度高，从混凝土生产、运输、上料到模板就位、脱模均为机械化一条线流水 作业，提高了施工速度和工作效率。 3、劳力投入少。 由于施工机械化程度高，使用方便，降低了劳动强度，减少了劳力投入。 三、适用范围 本工法广泛适用于铁路隧道及公路隧道衬砌。 四、

在长大隧道施工过程中,二次衬砌模板台车净空小,空气流通不畅,影响了施工人员工作环境。为改善工人工作环境,以云桂铁路富宁隧道出口段为例,介绍大净空新型无骨架隧道衬砌模板台车,主要包括新型模板台车主体结构、安装边界条件、劳动力组织、辅助设备及新型模板台车的安装步骤等。经施工生产证明:该安装方法效率高、耗时短、可操作性强,完全满足施工进度,同时该设备的应用大大改善了隧道通风环境。

-23- 引水隧洞针梁式钢模板台车技术要求 一、工程特性 福堂水电站10＃支洞引水隧洞桩号（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，长936.49m，断面为圆型，采用钢筋砼衬砌，衬砌厚度 为30～100cm，衬砌后断面直径为9m。 二、针梁台车应适合于长隧洞圆型断面的施工，应具有操作方 便灵活、机械化程度高等特点。 三、针梁台车应满足每仓浇筑15m长砼的基本要求，应保证砼 入仓、振捣方便。 四、针梁台车应保证砼外观平整，避免表面出现蜂窝、麻面等 缺陷，避免出现两仓之间的错台现象。 安装针梁式钢模台车的允许偏差表 序号内容允许偏差（mm） 1钢模台车中线与结构物轴线3 2主梁中线2 3连接梁、横梁中线5 4模板边线与结构物轴线 外露5 隐蔽10 5模板倾角度 上口+0，-1 下口+2 6圆模直径5

一、编制依据 (1)根据沈海复线a6合同段岭后隧道二次衬砌施工设计图纸，除满足 二次衬砌混凝土浇筑强度要求，又要保证开挖出渣的要求，模板台车 设计为穿行式二次衬砌模板台车。 (2)根据《机械设计手册第一卷》机械工业出版进行岭后隧道模板台 车的设计，设计长度为9m。 (3)《建筑钢结构焊接规程》(jgj81-2002)。 (4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(gb50204-2002) (5)《钢结构设计规范》(gb50017-2003) 二、砼衬砌钢模板台车技术参数 1.按《钢结构设计规范》tj17-74并根据用户要求设计，且遵照《隧 道混凝土级衬砌施工技术规范》。 2.材料设计根据洞内混凝土厚度结合(gb/t2517-1981)钢材力学性能 选用。面板：10mm、q235优质钢板；护板：10mm、q235优质钢板； 内衬角铁75×7mm

前坪水库泄洪洞衬砌施工采用整体式模板台车衬砌工艺,改变了传统的支架模板混凝土浇筑工艺.整体式模板台车采用组合式大型钢模板,在工厂按照设计图纸,经受力安全分析后加工制作,现场组装并验收后使用,安全性高,混凝土外观平整光洁.文章结合工程应用实例,对隧洞衬砌中模板台车的使用经验进行总结,供相似工程参考.

隧道衬砌模板台车安装技术交底 结合现场实际情况，选择适当的安装地点，以便台车比较顺利地 进洞或进入工作面。 ①、洞外安装；空间大，适宜吊车作业。 ②、洞内安装；空间小，需锚杆吊装作业。 场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在20×30米一块 即可，看现场实际而定。（如果洞内安装，需要顶部外括50公分，两 侧外括30公分，长度为台车长度+3米长一段场地，以方便吊装作业。 为了顺利完成安装任务，需要在该位置有2倍台车长度+3米的场地 保持无障碍物。洞内安装时，还需要架设锚杆，其具体位置根据技术 部门交底来定）。 按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接 头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合， 其误差＜15mm，轨道枕木间距一般≤0.5米，并用道钉固牢，钢轨采 用38kg/m重轨。 1衬砌台车的结构、制

第1页 穿行式模板台车快速衬砌施工技术 摘要针对tbm单工序、快速掘进施工的特点,必须有一套适应满足其施工特点并与之相配 套的快速衬砌施工技术。本篇文章着重介绍了穿行式模板台车快速衬砌施工技术,为完善 tbm施工的长大隧道配套技术提供了非常宝贵的第一手资料。 关键词tbm单工序穿行式模板台 １概况 秦岭特长隧道是西安—安康铁路的重点控制工程,也是目前国内最长的铁路单线隧道（全长 18.46km）。隧道ⅰ线采用tbm（机型tb880e）施工,隧道设计掘进断面为直径φ8.8m的圆 形断面,衬砌断面为直径φ7.7m～φ7.8m的圆形断面（隧道断面图见图1）,为创国优工程。 图1隧道衬砌断面示意图 秦岭隧道ⅰ线于2019年9月6日贯通,工期要求在2000年6月1日前达到铺轨条件。在短 短的10个多月时间里,

２.２穿行式模板台车的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板台车的特点是穿行架与模板总成可以分离,且模板总成在与 穿行架分离后能够自稳,满足混凝土强度发展要求。穿行方式详见图3。 图3穿行式模板台车穿行示意图 ２.２.２台车转移、定位（见图4）： 图4穿行式模板台车定位、转移示意图 台车转移：台车前移时,由防水板铺设架、后部处理架利用链条提升起浮放道岔,使之脱离施 工轨面以上30～40cm；穿行架背后一组模板总成,随同混凝土泵一起在铺设架、穿行架、处 理架走行轮同步带动下前行转移。 台车定位：由穿行架走行轮、升降油缸、水平平移油缸、穿行架与模板总成间的各伸缩油缸 动作完成对接、中线、水平定位,并由穿行架与模板总成间及其自身结构的连接销、锁定螺 栓（杆）完成锁定。 变截面处理：模板台车每组模板部成包括顶模、两侧边模、两底模共五大块,各块之间

应用通用有限元分析软件ansys对一种型号的模板台车建立了比较完善的有限元模型,对台车各种工况下结构的应力和变形进行计算,找出了模板台车结构中存在的不足,并提出了改进措施,从而为模板台车的优化设计、参数设计及使用提供依据。

结合具体工程实例,介绍了采用全圆针梁模板台车施工引水隧洞衬砌的方法,分别阐述了全圆针梁模板台车的构成,施工流程,注意事项等,并提出了改进建议,指出该技术进度快,质量好,成本低,值得进一步推广。

本文通过工程隧道衬砌模板台车结构、工艺原理及特点的分析，总结了其工艺流程及操作要点，使衬砌台车不仅满足设计规范要求，而且保证了隧道混凝土衬砌的实体质量，并在西南地区工程中得到广泛应用，对其它同类型的隧道衬砌施工具有较高的参考价值。

穿行式模板台车快速衬砌施工技术 摘要针对tbm单工序、快速掘进施工的特点,必须有一套适应满足其施工特点并与之相配 套的快速衬砌施工技术。本篇文章着重介绍了穿行式模板台车快速衬砌施工技术,为完善 tbm施工的长大隧道配套技术提供了非常宝贵的第一手资料。 关键词tbm单工序穿行式模板台 １概况 秦岭特长隧道是西安—安康铁路的重点控制工程,也是目前国内最长的铁路单线隧道（全长 18.46km）。隧道ⅰ线采用tbm（机型tb880e）施工,隧道设计掘进断面为直径φ8.8m的圆 形断面,衬砌断面为直径φ7.7m～φ7.8m的圆形断面（隧道断面图见图1）,为创国优工程。 图1隧道衬砌断面示意图 秦岭隧道ⅰ线于1999年9月6日贯通,工期要求在2000年6月1日前达到铺轨条件。在短 短的10个多月时间里,要完成tbm拆