密度测定方法对橡胶颗粒沥青混合料空隙率的影响

应力吸收层常设置于沥青面层和基层之间,以延缓和阻止沥青面层反射裂缝的产生。高沥青用量的密级配橡胶沥青混合料是应力吸收层的重要材料之一。通过室内试验重点研究应用于应力吸收层的ac-10橡胶沥青混合料级配变化对混合料空隙率的影响,并对级配的各档集料用量提出建议值。

分析了橡胶颗粒沥青混合料的结构组成特点与防冻抗滑作用机理。为保证橡胶颗粒沥青混合料的结构整体性和密实性,确定混合料类型采用骨架密实结构。由于橡胶颗粒的密度与集料的密度差距较大,传统沥青混合料级配组成范围和设计方法显然已不再适用于橡胶颗粒沥青混合料。根据橡胶颗粒沥青混合料的材料组成特点,针对橡胶颗粒沥青混合料进行了基于主骨料嵌挤的体积法优化,提出了橡胶颗粒沥青混合料的级配设计方法。依据此级配设计方法进行了橡胶颗粒沥青混合料配合比设计实例分析。结果表明:按照此级配设计方法设计的橡胶颗粒沥青混合料各项技术指标均满足规范要求,设计的橡胶颗粒沥青混合料具有良好的路用性能。

通过对橡胶颗粒沥青混合料进行低温弯曲试验,并运用统计学检验和灰熵法对试验结果进行分析。结果表明:对于不同掺量橡胶颗粒的沥青混合料,掺加3%橡胶颗粒能显著提高沥青混合料的低温性能,其灰熵关联度顺序为:沥青用量>流值>毛体积密度>空隙率。

沥青路面低温开裂是一种常见的病害类型,也是道路工作者比较关注的问题。文章采用连续密级配ac-20,通过低温弯曲试验和低温抗裂试验,研究橡胶颗粒掺量、橡胶颗粒粒径对混合料低温性能的影响。结果表明:随着橡胶颗粒粒径的减小,低温性能呈增强趋势;在一定范围掺量下,橡胶颗粒掺量增大,低温性能提高。

用自行研制的路面破冰模拟试验仪研究了橡胶颗粒沥青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡胶颗粒掺量和不同温度下路面的破冰情况,提出了摆值加权平均回升量和摆值平均回升率的概念。结果表明,路面破冰模拟试验仪可用于进行室内冰雪沥青路面破冰能力的模拟试验;橡胶颗粒沥青路面比普通沥青路面更不易结冰,且橡胶颗粒掺量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的温度范围内橡胶颗粒沥青路面才具有良好的破冰能力;摆值加权平均回升量和摆值平均回升率指标可用于定量地描述路面的破冰能力。

transpoworld2012no.19(oct)268 asphalttechnology沥青技术 橡 胶颗粒填充混合料技术是将废旧 的橡胶轮胎破碎成一定形状和粒 径的颗粒，以骨料的形式直接添加于沥青 混合料中，用以代替部分集料而形成新型 的沥青混合料，并用于路面铺装工程。掺 入橡胶颗粒的目的在于改变路面与轮胎的 接触状态及路面的变形特性，利用橡胶颗 粒局部变形能力较强的特点，从而达到抑 制路面积雪和除冰的效果。 橡胶颗粒高弹性、低密度的性质 决定了橡胶颗粒沥青混合料的生产工艺 与普通沥青混合料的不同，而混合料的 拌和质量是影响混合料性能的重要因 素。因此，研究橡胶颗粒沥青混合料的 拌和工艺十分必要。 原材料投放顺序 对于橡胶颗粒沥青混合料而言， 橡胶颗粒的投放时机是影响其拌和效果 的重要因素，不同投放顺序对其在混合 料中分散的均匀性、沥青与集料之间的 裹覆等都将产生影响

橡胶颗粒填充混合料技术是将废旧的橡胶轮胎破碎成一定形状和粒径的颗粒,以骨料的形式直接添加于沥青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的沥青混合料,并用于路面铺装工程。掺入橡胶颗粒的目的在于改变路面与轮胎的

为进一步研究橡胶颗粒沥青混合料减振降噪机理。从交通噪声的产生原因、降噪的影响因素出发,分析国内外针对沥青混合料降噪特性的研究现状,探讨橡胶颗粒沥青混合料降噪特性研究的发展趋势,并提出橡胶颗粒沥青混合料降噪研究的新方向。

橡胶颗粒填充混合料技术是将废旧的橡胶轮胎破碎成一定形状和粒径的颗粒,以骨料的形式直接添加于沥青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的沥青混合料,并用于路面铺装工程。

对连续型密级配普通沥青混合料和橡胶颗粒沥青混合料降噪特性进行了研究,并分析了不同橡胶颗粒掺量,以及不同橡胶颗粒粒径下混合料减振降噪性能的变化趋势。结果表明:将废旧橡胶颗粒应用于连续密级配路面具有可行性。当混合料中橡胶颗粒掺量增加、粒径减小时,混合料的构造深度和动态模量增大,回弹率、回弹值、竖向振动加速度及相位角减小,表明橡胶颗粒沥青混合料的降噪性能提高。此外,不同加载频率的动态试验还表明车速越高,路面/轮胎间的能量衰减越慢,振动噪声越大。

由于橡胶颗粒的加入,对混合料马歇尔稳定度和流值产生了显著影响,和设计要求范围有偏差。因此,橡胶颗粒沥青混合料最佳沥青用量再单一的运用马歇尔方法严格按照规范的范围来确定,不能很好的确保混合料的高温稳定性。本文采用四种混合料级配,进行马歇尔试验和车辙试验分别确定最佳沥青用量oaca和oacb,取二者均值作为最终的最佳沥青用量oac。路用性能检验结果表明,对橡胶颗粒沥青混合料而言,此方法优于传统的马歇尔法。

以ac-13级配为基础,橡胶颗粒代替部分细集料掺入混合料中,对橡胶颗粒沥青混合料进行马歇尔和高温稳定性试验研究。试验结果表明:与普通沥青混合料相比,橡胶颗粒沥青混合料的马歇尔稳定度有所降低,流值稍微偏大,但当采用二次成型工艺时,马歇尔稳定度较一次成型工艺显著提高;橡胶颗粒沥青混合料的高温稳定性较普通沥青混合料有一定程度的提高。

分析了大孔隙沥青碎石混合料毛体积密度的测定方法,指出了蜡封法和体积法的不足,对蜡封法作了改进,并通过试验研究对其进行了对比分析。分析结果表明,蜡封法计算的孔隙率平均值为5.45%,基本不透水的,而体积法计算的孔隙率平均值为29.54%,孔隙率对水几乎无阻力,蜡封法和体积法对于半开级配沥青碎石混合料密度测定均不适宜,而用改进的蜡封法测定的试件孔隙率平均值为11.32%,孔隙率变异系数最小,比较稳定,是一种较好的办法。改进的蜡封法能够阻止蜡液进入试件内部孔隙,因而测定的试件体积比蜡封法和体积法准确,且理论上也趋于合理。

1 zk/zyj001-2017 压实沥青混合料密度试验（蜡封法）作业指导书 1目的 测定压实沥青混合料的毛体积相对密度或毛体积密度，以计算沥青混合料试件的空隙 率、矿料间隙率等各项体积指标。 2检测标准及范围 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》jtge20-2011。 用于测定吸水率不大于2％的各种沥青混凝土或沥青碎石试件的毛体积相对密度或毛 体积密度。。 3仪器 3.1浸水天平或电子称：当最大称量在3kg以下时，感量不大于0.1g；最大称量3kg 以上时，感量不大于0.5g；最大称量10kg以上时，感量不大于5g，应有测量水中重的挂钩。 3.2网篮 3.3溢流水箱：使用洁净水，有水位溢流装置，保持试件和网篮浸入水中后的水位一 定。 3.4试件悬吊装置：天平下方悬吊网篮及试件的装置，吊线应采用不吸水的细尼龙线 绳，并有足够的长度。对轮碾成型机成型

由黑龙江省交通运输厅主持的《橡胶沥青混合料除冰雪技术研究及产业化开发》科研课题,通过省级科技项目鉴定。鉴定委员会认为,该项目研究成果总体上达到了国内先进水平,应用这种技术后,北方冬季路面积雪结冰问题,会得到有效抑制。据了解,橡胶颗粒沥青混合料,即废旧橡胶轮胎

1 zk/zyj001-2017 压实沥青混合料密度试验（蜡封法）作业指导书 1目的 测定压实沥青混合料的毛体积相对密度或毛体积密度，以计算沥青混合料试件的空隙 率、矿料间隙率等各项体积指标。 2检测标准及范围 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》jtge20-2011。 用于测定吸水率不大于2％的各种沥青混凝土或沥青碎石试件的毛体积相对密度或毛 体积密度。。 3仪器 3.1浸水天平或电子称：当最大称量在3kg以下时，感量不大于0.1g；最大称量3kg 以上时，感量不大于0.5g；最大称量10kg以上时，感量不大于5g，应有测量水中重的挂钩。 3.2网篮 3.3溢流水箱：使用洁净水，有水位溢流装置，保持试件和网篮浸入水中后的水位一 定。 3.4试件悬吊装置：天平下方悬吊网篮及试件的装置，吊线应采用不吸水的细尼龙线 绳，并有足够的长度。对轮碾成型机成型

根据干法橡胶颗粒沥青混合料试验路的试验和施工,总结了该方法的施工工艺参数。干法橡胶颗粒沥青混合料配比设计橡胶颗粒按等体积条件掺配,折算后占集料总质量的2%;由于橡胶颗粒的加入,混合料拌合温度比普通混合料提高约5~10℃;拌合时间不少于90s。混合料压实采用二次碾压工艺,给出了初次碾压和二次碾压的温度及压实次数。经检测,试验路抗滑性能、渗水性能等指标优于普通混凝土,压实效果良好。

文章编号:1005-0574-(2010)03-0029-03 废旧橡胶颗粒沥青混合料抗滑性能的研究 毕宇声 1 ,史宏江 2 (1通辽市交通局高等级公路管理办公室,内蒙古通辽028000;2内蒙古通辽市交通工程局) 摘要:通过摆式摩擦系数仪和铺砂法分别检测了成型板式试件的摩擦系数和构造深度,对五种级配对应的摩擦 系数、构造深度进行试验研究。研究认为,将橡胶颗粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡胶颗粒的掺量越多,路面 的抗滑性能越好。外掺法获得的沥青混合料的抗滑性能要优于内掺法的。此外,可通过控制关键筛孔4.75的通过率来 调控混合料的抗滑性能。 关键词:道路工程;废旧橡胶颗粒;抗滑性;构造深度;摩擦系数 中图分类号:u4141文献标识码:a abstract:theco

结合马歇尔试验对最佳沥青用量进行确定,采用低温劈裂实验并以抗拉强度、拉伸应变、破坏劲度模量,对外掺法连续密级配橡胶颗粒沥青混合料的低温力学性能进行评价。实验表明:在低温环境中,随着温度的逐渐降低,抗拉强度、拉伸应变和破坏劲度模量3种指标的变化率较大,力学性能变化显著。

为了研究橡胶颗粒沥青混合料的黏弹性能,对不同温度下3种橡胶颗粒掺量的沥青混合料进行了蠕变性能试验和动态模量试验,采用burgers模型表征橡胶颗粒沥青混合料的黏弹性能,分析了温度和橡胶颗粒掺量对于沥青混合料黏弹性能的影响。结果表明:随着温度的升高和橡胶颗粒掺量的增加,蠕变变形量逐渐增大,2%橡胶颗粒掺量下沥青混合料的常、高温稳定性较好,60℃下4%橡胶颗粒掺量的沥青混合料出现严重的蠕变损伤现象。沥青混合料的动态模量随着橡胶颗粒掺量的增大而降低,掺量为2%后继续提高橡胶颗粒掺量对动态模量影响较小。综合上述因素,确定合理的橡胶颗粒掺量为2%。

界面改性橡胶颗粒沥青混合料路用性能研究

采用70号基质沥青,对应用不同界面改性技术、掺量为2%及3%的橡胶颗粒沥青混合料的路用性能进行了试验研究,并与普通橡胶颗粒沥青混合料及sbs改性沥青混合料进行了对比。结果表明:橡胶颗粒沥青混合料路用性能良好,环烷油预处理及tor界面改性技术可进一步提高其路用性能。其中,环烷油预处理对混合料低温抗裂性有显著改善,而tor改性能显著提高混合料水稳定性,但两种界面改性技术对混合料的高温稳定性改善均甚微。橡胶颗粒掺量提高对混合料耐久性不利,其掺量建议不超过3%。