摩擦式机械无级变速器设计

基于UG建模的机械式变速器设计

今年农机行业的头等大事无疑是国三农机产品的推广应用。近日，在安徽阜阳召开的“2016国三农机产品推广应用活动”上，中国一拖展出的10台国三大马力拖拉机表现抢眼。“农机排放标准升级是世界趋势，也是我国农机产业升级的必由之路。国三标准不是农机发展的终极目标，未来还会实施国四甚至更高排放标准。”中国一拖副总经理王克俊在接受《经济日报》记者采访时说。

综述了自动变速技术的发展过程、结构、原理,分析了关键技术和换档时刻汽车的动力传动系统各组成部分的特性及控制方法,并进行了自动变速控制系统电子控制单元的软硬件设计。

汽车机械式变速器变速传动机构可靠性优化设计.

２００５年　第　１０　期８０ 齿轮应用applicationofgear 重型汽车的装载质量大，使用 条件复杂，欲保证其有良好的动力 性、经济性和加速性能，必须扩大 传动比范围并增多挡数。传统结构 三轴式变速器挡位数一般最多只能 布置到６个前进挡和１个倒挡，最大 输出扭矩（输入扭矩乘以最低挡传 动比）约为８４００ｎｍ。近几年重型汽 车发动机功率在２００～３５００ｋｗ以 上，输出扭矩９００～２２００ｎｍ，需要 爬行挡的传动比为１０～１７，要求挡 位间隔小，传动比阶小于３０％，这 就需要更多的挡位（８～１６个前进 挡）。显然传统结构的三轴式变速器 远不能满足上述要求，分段式配挡 （倍挡）和插入式配挡（半挡）的组 合式机械变速器应运而生。 分段式配挡（倍挡）变速 器 分段式配挡（倍挡）变速器的 结构特点是在传统的三轴变速器 （称主箱）后部（或前部）加装一个 副变速器（称副箱，一般为两挡

哈尔滨剑桥学院 毕业设计（论文）开题报告 姓名刘广文 学号0803310223 专业汽车与机电工程 班级08汽车设计2班 指导教师李宏刚 分院汽车与机电工程 答辩日期 年月日 说明 本表需在指导教师和有关领导审查批准的情况下，要求学生认真填写。说明 课题的来源（自拟题目或指导教师承担的科研任务）、课题研究的目的和意义、 课题在国内外研究现状和发展趋势。 若课题因故变动时，应向指导教师提出申请，提交题目变动论证报告。 题目及来源： 越野车三轴式五档机械式变速器设计自拟 选题依据、研究的意义和国内外研究现状： 改革开放30年来,我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而为断发展壮大,形成 了一批颇具规模的变速器企业.大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取 得了突出成绩,并不断坚持自主创新,在手动变速器领域,

履带式推土机的机械式传动系统是一种有级变速系统,主要由主离合器、变速器、后桥三大部分组成。一般中、小型推土机多采用这种传动方式。介绍了履带式推土机机械式传动系统的变速器。

电风扇无级调速变速原理 【学习目标】： 完成本课题的学习后，能够： 1．1．用万用表测试双向晶闸管的好坏。 2．2．掌握双向晶闸管工作原理。 3．3．分析电风扇无级调速器各部分电路的作用及调光原理。 4．4．了解交流开关、交流调功器、固态开关原理。 【描述】：电风扇无级调速器在日常生活中随处可见。图31（a）是常见的电风扇无级 调速器。旋动旋钮便可以调节电风扇的速度。图3-1（b）为电路原理图。 （a） (b) 图3-1电风扇无级调速器 (a)电风扇无级调速器 (b)电风扇无级调速器电路原理图 如图3—1(b)所示，调速器电路由 主电路和触发电路两部分构成，在双向晶闸管的两端并接rc元件，是利用电容两端电压瞬 时不能突变，作为晶闸管关断过电压的保护措施。本课题通过对主电路及触发电路的分析使 学生能够理解调速器电路的工作原理，进而掌握分析交流调压电

组合式变速器的设计

随着汽车工业的快速发展,其配套厂家和服务同样得到了快速的发展,变速器作为汽车的核心部件之一,其受力和磨损情况也比较复杂,制造以及维修后都要进行试验,如果每次都装到车上,试验起来会增加劳动强度,而且效果也不理想。现有厂家生产的实验台架造价都比较高,而且品种比较单一,不能满足大众化的要求。文章详细介绍了变速器跑合台架的作用和工艺参数设计等。

电风扇无级调速变速原理 【学习目标】： 完成本课题的学习后，能够： 1．1．用万用表测试双向晶闸管的好坏。 2．2．掌握双向晶闸管工作原理。 3．3．分析电风扇无级调速器各部分电路的作用及调光原理。 4．4．了解交流开关、交流调功器、固态开关原理。 【描述】：电风扇无级调速器在日常生活中随处可见。图31（a）是常见的电风扇无级 调速器。旋动旋钮便可以调节电风扇的速度。图3-1（b）为电路原理图。 （a） (b) 图3-1电风扇无级调速器 (a)电风扇无级调速器 (b)电风扇无级调速器电路原理图 如图3—1(b)所示，调速器电路由 主电路和触发电路两部分构成，在双向晶闸管的两端并接rc元件，是利用电容两端电压瞬 时不能突变，作为晶闸管关断过电压的保护措施。本课题通过对主电路及触发电路的分析使 学生能够理解调速器电路的工作原理，进而掌握分析交流调压电

阐述了摩擦片式机械无级调速传动离合器的工作原理、结构、性能。对应用于离心水泵之中的技术与节能效益进行了分析。

液压气动与密封/2016年第10期 doi:10.3969/j.issn.1008-0813.2016.10.022 收稿日期：2016-08-18 基金项目：科技部转制科研院所创新能力专项（2014eg119097） 作者简介：陶东凯（1968-），男，湖南醴陵人，高级工程师，本科，主要从 事非标设备设计工作。 0引言 旋压技术广泛应用在如钢瓶[1]、带轮[2]的加工与制 造中，液压技术也常常应用在旋压设备中[3-8]。目前，国 内汽车无级自动变速器多采用引进的国外技术，配套 的装配设备大多也是引进国外非标装备或利用原有齿 轮变速器装配技术加以改进而来的，虽然投入成本很 高，但成品的加工合格率人不令人满意。本文选取笔 者所研制的无级变速器主动轴补偿机构专用装配设 备，介绍了如何利用液压系统完成有关装配。此设备 采用液压夹盘自动固定工件，通过液压缸的进给完成

以变速器取力器的通气塞漏油为研究对象,分析取力器在整车工况下润滑系统的漏油机理,并据此进行改进设计。通过试验验证,得出改进设计的取力器无通气塞漏油现象,满足使用要求。

对动力换档变速器的工作原理和控制方式进行了分析,并对动力换档变速器在振动压路机上的应用及连接方式、使用注意事项等方面进行了介绍。

本科毕业设计（论文）通过答辩 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 低速载货汽车变速器的设计 摘要：课题来源于生产实际，依据《机动车安全技术条件》和《汽车机械变速器 总成技术条件》，针对低速载货汽车的运行特点而设计。参与了汽车的总体设计，确 定了汽车的质量参数，选择了合适的发动机，并且计算出汽车的最高速度。 关于变速器的设计，首先选择标准的齿轮模数，在总档位和一档速比确定后， 合理分配变速器各档位的速比，接着计算出齿轮参数和中心距，并对齿轮进行强度 验算，确定了齿轮的结构与尺寸，绘制出所有齿轮的零件图。根据经验公式初步计 算出轴的尺寸，然后对每个档位下轴的刚度和强度进行验算，确定出轴的结构和尺 寸，绘制出各根轴的零件图。根据结构布置和参考同类车型的相应轴承后，按国家 标准选择合适的轴承，然后对轴承进行使用寿命的验算，最终完成了变速器的零件 图和装配图的绘制。 此变速器的齿轮都为标准齿轮，档

摘要 机床变速机构是机床主轴转速或进给量实现变速的具体机构。它要 求机床的使用性能良好，制造、安装及维修方便，同时节约成本。变 速操纵机构常用于工作部件的启动、停止、变速、变向以及控制各种 辅助运动等。本次设计为机床变速换档叉的工艺过程及设计装备，包 括它的加工过程及夹具设计，切削用量的选择，加工余量、工艺尺寸 及毛坯尺寸的选择，零件的分析等。 关键词：变速、工艺、设计、装备 第一章绪论 1.1设计目的 毕业设计是培养学生综合运用所学的基础理论和专业理论知识， 独立解决机床设计问题的能力一个重要的实践性教学环节。因此，通 过设计应达到下述目的。 1）初步掌握正确的设计思想和设计的基本方法步骤,巩固深化 和扩大所学的知识,培养理论联系实际的工作方法和独立工作能力。 2）获得结构设计，零件计算，编写说明书。绘制部件总装图（展 开图，装配图）和零件工作图等方面的基本训练

阐述了汽车实训教学领域中自动变速器实训台架的作用、设计思路、步骤、设计基本尺寸及注意事项。

文章论述了低速载货起车变速器设计的基本方法,目的是为从事汽车变速器的工作者提供设计模板,为工程实践提供理论和实际参考。

变速器的核心工艺相关流程和加工方式 随着汽车工业的快速发展，手动变速器已经更多地在朝自动变速器转变。这 些变速器制造主要涉及的核心工艺有：轴及齿轮、壳体等关键部件的生产，总成装配、试 验检测等。 齿轮与轴类零件 1.齿轮加工工艺流程 根据不同结构要求，齿轮零件加工主要工艺流程采用的是锻造制坯→正火→精车加工→插 齿→倒尖角→滚齿→剃齿→（焊接）→热处理→磨加工→对啮修整。热后齿部一般不再加 工，除了主减从齿或顾客要求磨齿的零件。 2.轴类工艺流程 输入轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿→钻孔→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→热处理 →磨加工→对啮修整。 输出轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。 3.具体工艺流程 （1）锻造制坯 热模锻是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。以前较广泛采用的是热锻和冷挤压的毛 坯，近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大量推广

ZL50装载机变速器大修后不行走的处理

《变速器的构造与工作过程》教学记