明暗结合地铁车站的洞桩法施工技术

随着我国经济的发展和社会的进步,城市建设的速度也在不断的加快。为了解决城市规模扩大后,公共交通的需求逐渐增加的问题,很多城市都开展了地铁工程的建设。地铁车站是地铁工程中的重要组成部分,在地铁车站的施工技术中,pba是一种应用范围比较广的先进技术,能够更好地保证施工安全,提高施工的质量。洞桩法施工技术能够适应复杂的地质条件和施工,其施工工序相对简单,施工的工期比较短,对周围环境所造成的影响也很小,具有较高的应用价值。文章将对地铁暗挖车站的pba洞桩法施工技术进行分析。

介绍了北京地铁10号线苏州街暗挖车站的施工技术,包括施工工艺的选择、工艺的原理和特点、施工步骤及施工关键技术等。

以北京地铁10号线工体北路站暗挖施工为实例,详细介绍了洞桩法施工技术的施工原理、工艺和特点、施工方法和步骤,分析了洞桩法施工的关键技术、难点和对策措施,总结了工程实施情况并对以后类似工程施工提出了建议。可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。

在地铁隧道施工中,当无法按期为tbm提供空推通过条件时,为保证tbm的施工任务,应设法开设一条导洞。本文结合地铁车站工程,对tbm导洞施工技术进行了研究,介绍了施工设计重难点、导洞施工方案、支护形式及二衬施工等关键工序。现场实测结果表明施工效果良好,可为类似工程提供参考。

在地铁隧道施工中,当无法按期为tbm提供空推通过条件时,为保证tbm的施工任务,应设法开设一条导洞。本文结合地铁车站工程,对tbm导洞施工技术进行了研究,介绍了施工设计重难点、导洞施工方案、支护形式及二衬施工等关键工序。现场实测结果表明施工效果良好,可为类似工程提供参考。

浅埋暗挖车站pba工法施工技术 第1页共15页 地铁车站pba工法施工技术 第二工程有限公司安质科郭风芝 我单位施工的呼家楼车站是北京地铁十号线的中间站，位于东三环北 路与朝阳北路交叉路口，与规划的m6线呈十字换乘关系。车站沿东三环 北路呈南北走向，受京广桥桥桩影响，站台分开分别设置在东三环北路两 侧的辅路下，埋深10m，站长179.5m，起讫点里程k19＋795.566— k19+975.066。车站设5个出入口，2组风亭、2个风道。 见附图一《车站平面布置图》 车站为分离岛式车站，为双线双洞，双层结构，有效站台长度120m， 宽6.0×2m。结构断面为单拱单跨断面，相对标准岛式车站断面跨度减小， 开挖宽度12.6m，标准断面开挖高度15.15m；车站主体过管线段采用局 部压低的单跨平顶曲墙断面；在本站与m6线换乘节点处，采用单跨

地铁作为大运量交通工具，可有效缓解路面交通压力，对城市建设有着举足轻重的作用。而洞桩法是修建城市地铁交通等地下工程的重要方法之一，在实践中已有广泛应用，并取得了一定的经济和社会效益，但洞桩法的理论研究还不够成熟系统。对此，本文笔者结合自身相关工作经验，以广州地铁十一号线华景路站车站施工为例，首先阐述了洞桩法施工工艺特点，并对洞桩法施工技术难点及控制对策进行了总结，希望为洞桩法在地铁暗挖车站施工中应用的不断完善，提供参考与借鉴。

浅埋暗挖地铁车站洞桩支承法施工技术

结合具体工程的施工实践,分析了洞桩法施工原理、特及其施工方法和步骤,并针对导洞开挖及群洞效应的控制、主体扣拱结构施工、逆作结构防水技术等洞桩法施工关键技术进行了相应的探讨,可供同类工程参考。

以石家庄轨道交通3号线三教堂站多跨洞桩法施工为例,采用现场调研与数值模拟相结合的方法,研究了车站开挖过程中自身结构受力状态及对周围环境的影响规律,并提出适宜的控制技术。结果表明:采取措施后,地表沉降量在影响最大的两个阶段得到控制,同时管线累计沉降量减小,且车站主体结构受力状态得到较大改善,表明了控制技术的有效性。

地铁车站PBA工法施工技术及沉降分析

结合工程实例,针对暗挖地铁车站,主要阐述了暗挖工法的比选、pba工法的特点、施工工序及地层沉降控制措施,为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供了有益的指导。

地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术

地面交通能否妥善处理已成为地铁车站建设过程中的重大课题之一。由此,通过上海轨交10号线深基坑工程,介绍了该工程中采用的顺逆结合盖挖法施工技术,解决了车站施工和地面交通的矛盾,为类似工程的施工提供了借鉴。

以北京市某pba法施工地铁车站为例,介绍了顶纵梁与边拱假拱模架体系、初支扣拱暗挖施工、二衬扣拱台车模板、细部防水构造等三联拱车站扣拱结构的施工关键环节。在实际施工中,需要严格控制边跨与中跨初支扣拱暗挖、临时支撑拆除、二衬扣拱浇筑的施工步序,避免对顶纵梁产生偏压,从而保证结构稳定；同时,由于pba法各工序施工时间间隔较长,防水卷材与预埋件的定位与保护也是施工控制的重点；最后,结合沉降规律分析,得出导洞与初支扣拱暗挖施工是影响地表沉降的关键环节,明确了降低地表沉降的施工控制重点。

盖挖逆作工艺作为地下工程一种常见的施工工法,在大多数工程中被当做主体结构层板施工的必选方法。伴随着主体结构构件尺寸的逐渐增大,受地质环境、可操作性、成本、安全风险等因素的制约也越来越明显。一些特殊条件下,如基层土质极差、构件截面尺寸复杂等,就难以保证工程的质量和施工安全。采用一避免传统施工问题的施工方法是大截面顶板施工首要解决的问题。文章以天津机场扩建配套交通中心工程为例,介绍一种地铁车站结构顶板顺逆结合的施工技术,该技术的实施,取得了良好的施工效益。

结合南京地铁1号线南延线百家湖车站深基坑施工,介绍smw工法桩施工工艺及特点,通过施工中对基坑围护结构进行监测,总结smw工法桩在深基坑施工中的重要作用,并为今后施工提供了宝贵的施工经验。

洞桩法主要应用于地铁施工,是随着北京地铁施工而逐步兴起的一种地下工程施工技术,洞桩法在地铁等地下工程的成功应用,充分证明了在松散软弱地层中进行大断面开挖是可行的,这一技术的广泛应用,对我国地下工程的进一步发展具有十分重要的作用。本文主要对地铁暗挖车站洞桩法施工技术基本概述出发,讨论地铁暗挖车站洞桩法的施工步骤,及其在地铁暗挖施工中的重要作用。

介绍北京地铁10号线工体北路暗挖车站洞桩法(pba)施工技术,包括该方法的原理和特点、施工步序,分析总结了pba法的关键技术。pba法在当前地铁施工中有一定的应用前景,可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。

随着我国城市地铁修建的发展，其规模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。

结合北京地铁10号线二期莲花桥站洞桩逆筑法(pba)施工实例,介绍了pba工法基本概念,分析总结了pba工法的施工技术。

结合大连地铁松江路车站的工程条件,运用有限元软件midas-gts建立车站结构-地层三维模型,得出了地表沉降、沉降槽以及塑性区的发展规律.结果表明:地表沉降依照施工过程具有阶段性,导洞施工是控制地表沉降的关键阶段;最大地表沉降及最终地表沉降均符合60mm的控制基准,故洞桩法在控制地表沉降方面是有效的;沉降槽形态及深度受群洞效应影响,且与结构埋深及施工方式有密切关系;塑性区主要产生于导洞阶段,洞桩法基本抑制了塑性区的发展.