两种阻尼涂料对轨道车辆装饰板模态参数影响

欧洲标准en15085-5 2007年10月德文版 轨道应用-----轨道车辆及其部件的焊接第5部分：检验和资料 目录页数 前言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 导言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 1．使用范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 2．标准参考⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 3．概念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4．焊缝检验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4.1概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4.2焊接前的检验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4.3焊接时的检验

欧洲标准en15085-2 2007年10月 ics25160.10;45.060.01 德文版 铁路应用-轨道车辆和轨道车辆部件焊接-第2部分：质量要求和焊接企业资质。 此欧洲标准于2007年8月18日被cen通过。 cen成员有义务遵守cen/cenelec商务规定，它规定了给予此欧洲标准某个国家 标准（无任何改动）法律地位的条件。此国家标准的最后版本中带目录说明的清 单，可从cen管理中心或任何cen成员索取。 cen成员为下列国家的国家标准机构：比利时、保加利亚、丹麦、德国、爱沙尼 亚、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、冰岛、意大利、拉托维亚、卢森堡、马 尔他、荷兰、挪威、奥地利、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典、瑞士、斯洛伐克、 斯洛文尼亚、西班牙、捷克共和国、匈牙利、联合王国和塞浦路斯。 目录 前言 序言 1使用范围 2标准参考 3概念 4

现阶段,水性阻尼涂料已广泛应用在地铁车辆涂装工程中,能有效提高地铁车辆的性能,实现其综合效益。但在实际涂装作业中,还存在一些问题,包括涂膜厚度不均、表面粗糙等问题。对此,本文对地铁车辆水性阻尼涂料涂装工艺的相关问题进行了分析,提出了有效的建议,以实现理想涂装效果。

以sml1exp2项目车辆地板的耐火要求为例,对城市轨道车辆地板耐火存在的问题进行分析和讨论,并对地板结构进行耐火设计与实验验证,根据实验验证的结果和项目对车辆的耐火要求选择合适的设计方案,为车辆的生产制造提供有力的设计依据。

1/3下载文档可编辑 隔音阻尼涂料 隔音涂料（又名隔音阻尼涂料,管道隔音涂料）是经多年研究开 发而成的，是目前世界上隔音性能最好一种水溶性隔音阻尼高性能的 隔音涂料.涂料的隔音降噪效果取决于其损耗因子，形成阻尼约束结 构，当声音撞击管道壁开始发出声音及振动时，管道壁的隔音阻尼涂 料会在管道上形成一种阻尼保护层增加管道密度，有效将声波的机械 能转化成热能耗散掉，从而显著提高墙板的隔音效果。 特别适用于通风管道、上下水管道隔音减振处理,抑制管道壁面振动 和发出的噪音。 一、产品规格及隔音技术参数： 小桶：5kg中桶20kg大桶50－200kg 澳飞驰隔音涂料（又名隔音阻尼涂料,管道隔音涂料）按照 gb/t16406‐1996《弯曲共振法测试材料阻尼性能》，隔音涂料的隔 音损耗因子高达0.68（同济大学声学研究所检测），远远领先市场 同类隔音涂料产

阻尼涂料rlhy-52 北京荣力恒业科技有限公司生产的rlhy-52型阻尼涂料是我公司结合国际先进技 术，与清华大学合作，共同研发出来的高科技阻尼涂层，产品具有减震降噪、防火、 不燃、防腐、环保、无毒、无污染、施工方便等多种优点。该产品可以直接施工在 钢、铝、铜等金属基材表面和众多复合材料的表面，并且附着良好。 声音主要的传播途径有两种，一种是通过基材传播，一种是通过空气传播。在声音 传播至空气之前，采用一系列方法减震消音是现代减震降噪的首选方式。rlhy-8 型阻尼涂料就是以丙烯酸、阻尼填料为主要成分配制而成的高效阻尼产品，将该产 品涂刷在噪音产生的设备或噪音传播的基材表面，可有效控制声音传播，降低能量 等级，从而起到隔音降噪的作用。理想的隔音降噪效果为10到20分贝。 涂料应用范围：空调风管、下水管道、车、船、机器、钢结构、高温设备、低温设 备、隔声罩、高温机

以车辆—轨道耦合动力学为理论基础,通过有限元软件abaqus和多体动力学软件simpack联合仿真,并与在实际轨道交通试验线上进行的车辆轨道动力学性能实验进行对比分析,旨在研究车辆及轨道的各项动力学性能指标随扣件刚度变化的规律,以期从车轨系统减振的角度出发,为扣件设计时刚度的选择提供更加合理的依据。

参数编号qwm2006-16-16.4 页码第1页共8页 版本第三版第一次修订 17.3模态参数（频率、振型、阻尼比）作业指导书 1目的 测试桥梁的模态参数，了解桥梁的自振特性。 2适用范围 适用于桥梁或结构构件的模态参数测试及分析。 3试验准备 3.1仪器、设备、材料 序号仪器、设备、材料数量备注 1 动态信号测试分析系统 及软件 1套 2拾振器视试验情况而定 3笔记本电脑1台 4数据连接线视试验情况而定 5电源设备及电源线1套 6稳压器1个 7温度计1个/ 8橡皮泥视试验情况而定 3.2资料 ①、桥梁或结构构件拾振器测点布置图 ②、相关仪器、软件使用说明书 ③、原始记录表格（见附表1~2） ④、仪器、设备、材料清单表确认单（见附表3） 3.3检查仪器、设备及软件是否正常运行（见附表4） 4试验

参数编号qwm2006-16-16.4 页码第1页共8页 版本第三版第一次修订 17.3模态参数（频率、振型、阻尼比）作业指导书 1目的 测试桥梁的模态参数，了解桥梁的自振特性。 2适用范围 适用于桥梁或结构构件的模态参数测试及分析。 3试验准备 3.1仪器、设备、材料 序号仪器、设备、材料数量备注 1 动态信号测试分析系统 及软件 1套 2拾振器视试验情况而定 3笔记本电脑1台 4数据连接线视试验情况而定 5电源设备及电源线1套 6稳压器1个 7温度计1个/ 8橡皮泥视试验情况而定 3.2资料 ①、桥梁或结构构件拾振器测点布置图 ②、相关仪器、软件使用说明书 ③、原始记录表格（见附表1~2） ④、仪器、设备、材料清单表确认单（见附表3） 3.3检查仪器、设备及软件是否正常运行（见附表4） 4试验

该项目是利用国内外最新的互穿网络高阻尼丙烯酸树脂开发的一种阻尼材料，其涂层有韧性、弹性和硬度．不开裂，主要用于汽车、旅客列车、飞机、客船及工程机械制造中的消噪减震。产品为水基材料，无毒无害．不燃不爆不污染，有利于文明生产及操作人员身心健康。产品具有一定的硬度和弹性，附着力良好。适于流水线作业及小批量生产及维修。

以北京机场线车门为例,对目前城轨客车主要应用的门系统进行了结构与功能特性的分析与比较,客观评述各门系统的优势与弊端,提出门系统应与车辆设计定位、整车运力、使用需求相匹配。同时针对主流门系统应用的现状,提出当前面临的主要技术难点、研究方向,并探讨可能的解决方案。

地铁车辆辅助系统两种供电网络的分析

文章介绍了两种装甲战斗车辆行驶试验中有关人机工程的测试和评价情况，并对测试、评价结果进行了分析。由于其人机工程主、客观评价存在不一致的情况，文章对此作了重点的深入分析。结果表明，客观评价反映了车辆的性能；而主观评价则是把人－车辆－环境作为一个系统来分析，尽管被测试者之间存在个体差异，但包含的因素比较全面，因而更可信。文章最后建议装甲车辆应对人－车辆－环境系统进行分析、评价，以及加强对作战人员环境适应性的研究和训练。

主要对所研发的植物纤维多层复合板材进行了纤维含量对性能的影响的实验和分析,结果表明:当复合材料中纤维含量在30%时,各项指标性能均能达到较优,产品具有良好的物理、化学性能和环境学特性,达到室内家具使用要求,可代替普通人造板使用,同时生产和使用过程中均不会对环境造成危害,可降解,符合绿色环保材料要求,具有广阔的发展前景。

caparol公司生产的capacousticmelapor吸音板能够极大地缩短房间内产生的混响时间，同时这款产品采用提前预订的模式，以满足客户要求的各种设计可能性。 过去生产的capacousticmelapor吸音板的板面只有黑色，而现在．客户可以自主选择板面的个性化主题，对melapor吸音板的板面进行设计。

长春工业大学 毕业设计、毕业论文 题目轨道车辆电动自动控制门系统设计 学院电气与电子工程学院 专业班级自动化 指导教师xx 姓名xx 2016年6月日 长春工业大学本科毕业设计（论文） i 指导教师签字： 2016年6月日 评阅人签字： 2016年6月日 长春工业大学本科毕业设计（论文） ii 摘要 电动自动控制门系统是轨道交通车辆的重要部分之一，它的可靠性直接关系着乘客 的安全。目前国内的高铁动车组多数采用单翼塞拉门，地铁采用双翼对开门。国内常用 的自动门主要是气动门，例如单翼气动塞拉门、双翼气动内藏式对开门，电动门作为一 种新型的自动门系统，也逐渐被推广应用。 本次设计是轨道车辆电动自动门控制系统，采用光电漫反射开关作为传感器，通过 接收器接收发射器发出的光线，当乘客反射回发射器发出的光线时，光电漫反射开关探 测到的距离变少，

城市轨道车辆自动门系统

介绍了城轨车辆采用荧光灯与led照明灯具的优缺点,包括各自的技术参数、使用寿命、光效、散热性能、环保性能、使用业绩和全寿命周期成本分析。

《轨道车辆动力学》是轨道车辆专业的重要专业基础课,主要涉及轨道车辆在运行过程中的安全性、平稳性和舒适性问题。针对本课程教学过程中存在的问题,提出了一系列的教学改革探讨:针对性地安排教学内容和学时分配；使用多元化的教学方法和教学手段；重视理论知识与工程实践相结合。通过教学改革,提升教学质量,培养学生分析和解决实际工程问题的能力。

对轨道车辆铝合金侧墙的制造工艺(即先单件加工长大型材,后整体加工窗口)进行了详细的说明。通过批量验证,该制造工艺能确保侧墙制造质量、提高生产效率。

城市轨道车辆通信控制系统是将列车的各个子系统及相关外部控制电路的信息进行读取、编码、通信传递、数据逻辑运算及输出控制的一个计算机网络系统。该系统对列车的供电状况、速度、列车运行模式等状态信息进行实时监控和识别，并根据读取到的列车驾驶人员发出的指令信息，对列车上各个子系统发出相关控制指令，使各子系统产生相应的调整控制。

从车体减重和密封性来看，采用铝合金制造轨道车辆具有显著优势，由于采用大型中空铝型材插接拼焊，中间无横向焊缝，因而易于实现自动焊接，密封性强，减重效果显著。铝合金轨道车辆一般不超过8．5t／辆。当前，世界上凡是速度≥250km／h的高速轨道车辆几乎全是铝合金的，美国的act高速客车、加拿大的trc客车、德国的ice客车、法国的tgv双层客车、日本的新干线高速客车都采用了铝合金车辆。据有关人士统计，全世界已有铝合金的高速列车、地铁列车和城市轻轨列车约51000辆。