两种涡扇发动机排气系统红外辐射特性比较

针对某型涡扇排气系统构建1/5缩比模型,采用实验的方法验证了波瓣混合器能够降低涡扇发动机排气系统红外辐射.结果表明:相对于环形混合器,波瓣混合器使得排气系统出口尾焰温度降低11%左右,3~5μm波段红外辐射在各探测角度内降低7.3%~22.6%;涵道比从0.233增加到0.685,排气系统出口尾焰核心温度降低21%以上,红外辐射强度降低30%~59%;尾焰和排气系统内部壁面温度的降低使得排气系统红外辐射强度大幅度降低.

基于cfd技术,对波瓣尾缘斜切的波瓣喷管混合器在不同涵道比和斜切角度下的三维流场进行了数值研究.研究结果表明:斜切波瓣混合器减轻其自身重量的同时综合性能略有提高.波瓣尾缘斜切使流向涡产生位置提前,并且流向涡强度在各个涵道比下均高于常规波瓣混合器,平均在25%以上;斜切波瓣混合器较常规波瓣混合器的混合效率提高了2.45%,且随斜切角度和涵道比的增加而增大,混合管出口流体温度沿径向更平坦.在本文的内涵道比和斜切角度变化范围内,总压恢复系数高达0.935以上,而斜切对总压恢复系数的影响极其微弱,在±0.1%范围内.

为了分析外涵可用压比、内外涵出口面积以及核心外罩长度四个参数对大涵道比涡扇发动机分开式排气系统气动性能的影响,以该排气系统为原型采用数值模拟的方法对其性能进行研究。结果表明:存在一个最佳外涵可用压比使推力系数最大,但此时外涵处于欠膨胀状态,其设计规律与单喷管设计不同;存在一个使得推力系数最大的最佳喷管出口面积,此时喷管处于微弱的过膨胀状态,这主要与核心外罩/尾锥上的压强分布有关;核心外罩长度对排气系统性能存在一定程度的影响。

使用容积法建立混合排气涡扇发动机模型需要选取容积与转子来计算发动机的状态量,为压气机及涡轮部件的特性图插值与计算提供输入数据。旧的容积选取模式需要通过近似计算步骤间接得到混合室入口内涵气流的状态量,降低了模型的精确度。提出了一种新的低压涡轮后容积的选取方式,可以直接计算混合室入口内涵气流的状态量,提高了模型的精确度。以基准模型为参照的仿真验证显示,将旧的容积选取方式更换为新的容积选取方式使得模型的仿真误差从10-2等级下降到10-6等级。

贵州航天职业技术学院 毕业论文 题目：发动机进排气系统论文 系别：汽车工程系 专业：汽车检测与维修 班级：中德1班 学生姓名：宋三明 学号：a143gz0310104009 指导老师：郭丽丽 摘要 进排气系统作为发动机的五大系统之一，它性能的好坏，直接影响着发动机的性能， 而发动机作为汽车的心脏，当然不能有丝毫的懈怠，所以，进排气系统在此扮演着重要 的角色。 关键字：五大系统之一，进气系统，排气系统，性能 目录 前言---------------------------------------------------------------1 1进气系统---------------------------------------------------------2 1.1进去系统的功用----------------------

基于三维cfd和宽带噪声模型,对不同结构的涡扇排气系统流场和出口声压场分布展开数值计算与分析,获得涵道比、波瓣强迫混合器穿透比和混合段长径比对排气出口声压级的影响规律。数值结果表明:排气系统出口声压级分布与径向速度梯度相对大小分布一致,排气出口速度梯度的减小可以降低排气噪声。涵道比在0.5～3.0,长径比在1～2之间,排气系统涵道比和排气混合段长径比的增加可以降低喷管出口平均噪声声压级;在相同涵道比下,波瓣强迫混合器穿透比的增加,出口平均噪声声压级先大幅减小后缓慢增加。

1.前言混合排气涡扇发动机最有利循环参数,虽有少量研究,但未见解析解.本文由归并常数组,就给定函道比情况,首次给出等总压混合时的近似解析解.2.方法与结果由图1发动机工作过程,内函向外函能量转移为

根据部件法建立了加力式双转子混合排气涡扇发动机全包线稳态数学模型.基于该模型,利用容积动力学原理,建立了起动数学模型.将该原理扩展到慢车状态以上,建立了包括起动、加减速、开关加力、停车等完整过程的全状态动态数学模型.以此为基础,给出了加力式双转子混合排气涡扇发动机在飞行包线内的高度特性.根据加力式双转子混合排气涡扇发动机原理,设计了简单的起动调节规律、加减速调节规律、加力调节规律及停车调节规律;计算了海平面标准大气条件下的从起动、加减速、开关加力、停车的完整动态过程.理论分析与仿真结果表明:该建模方法能够正确完成加力式双转子混合排气涡扇发动机的全包线的稳态计算和全状态动态计算,准确反映了该发动机在整个飞行包线内的全部工作过程.

随着汽车产业的不断发展,金属波纹管的需求量越来越大,传统加工制造工艺已开始制约波纹挠性节的生产效率。本文从实际应用考虑,改进了金属波纹管传统加工制造工艺,节省了人力,提高了金属波纹管的生产效率与产品质量。

发动机排气系统金属软管振动实测和实验室测试方法

建立一种高效准确实时性好的视线方向飞机红外辐射计算模型一直是红外对抗仿真中的瓶颈问题。为解决这类问题,从分析飞机主要辐射源特性出发,结合红外辐射的经典理论和射流动力学理论,提出了一种准确快速的计算方法。首先,将整机的红外辐射分解为蒙皮辐射和排气系统辐射两大主要部分;其次对于红外辐射计算中较困难的排气系统红外辐射,基于slg模型和视线追踪的思想,推导了相应的离散化方程,建立了相应的计算模型;最后进行了仿真分析,并与实测数据进行了比较。仿真结果表明,该方法计算准确,对于红外对抗仿真具有重要的参考应用价值。

涡扇喷气发动机反推装置在飞机降落着陆和中止起飞中对减小滑跑距离起着很重要的作用，但是反推装置对发动机性能和重量等存在一定的局限性，同时反推装置的维修成本也比较高。本文提出了一种替换发动机反推装置的更改方案，并利用matlab中的simulink模块进行模拟仿真，从起降滑跑长度和经济性进行分析，证明了方案的可行性。

涡扇喷气发动机反推装置在飞机降落着陆和中止起飞中对减小滑跑距离起着很重要的作用，但是反推装置对发动机性能和重量等存在一定的局限性，同时反推装置的维修成本也比较高。本文提出了一种替换发动机反推装置的更改方案，并利用matlab中的simulink模块进行模拟仿真，从起降滑跑长度和经济性进行分析，证明了方案的可行性。

本辐射探测器包括一层hgcdte外延层(14),该外延层在生长期问被分化成了三个工作时可以区分的区域。外延层上面配有电极,使用时,它们通过电互连器(22)以一偏压源如电池(24)连接。输出信号电压的幅度随区(1)内吸收的入射辐射的量而变。

针对某涡扇发动机高空低雷诺数下的应用需求,利用numeca三维数值模拟软件对其多级高负荷风扇/压气机进行地面0km及高空21km工况下各转速的气动性能评估和流场分析.结果表明:该4级风扇的三维数值模拟结果与实验结果吻合良好,仿真精度能够满足工程精度要求,从0km升至21km,风扇进口叶弦雷诺数从106降至105量级,风扇流量衰减2%～3%,压比略有降低,效率衰减3%;在9级压气机的三维数值模拟中,考虑了级间引气对气动性能的影响,从0km升至21km,压气机进口叶弦雷诺数同样从106降至105量级,流量和总压比略有降低,效率衰减随转速降低而增大,衰减量达4%～7%.

据苏联《社会主义工业报》报道,波兰生产了一种红外辐射能护墙板。这种护墙板有一层涂覆了透明聚合物的闪光铝箔,通过安装在集中供暖散热

本文综述了涡轮风扇发动机的加力混合器类型并对各种混合器的特点进行了简要分析。通过分析表明，波辨形强化混合器是目前比较有前途的一种涡发动机加力混合器。

1 炉窑辅助节能新材料 新一代红外节能材料 红外辐射节能材料 武汉科技大学 2 工业炉窑是工业生产中能耗量最大的设备。在我国，工业炉窑的能耗约占全国工 业能耗的60%，占全国总能耗量的25%。但是，我国目前工业炉的热效率平均不到30%， 而国际上工业炉热效率的平均值为50%以上。因此，工业炉窑的节能不仅具有相当大 的潜力，而且也符合我国能源战略和政策核心要求。 红外辐射节能涂料系列产品，是武汉科技大学研发的一种炉窑辅助节能新材料， 由长期从事材料科学与工程、粉体工程和热能工程的专业人员研制的新一代红外辐射 涂料，其显著特点在于：在1750℃高温下对红外辐射具有稳定的高吸收率和高发射率 ελ=0.91～0.94，并将可见光部分转化为红外波段内的红外辐射，提高了炉窑热能转化 效率。 红外辐射节能涂料可应用于各种工业炉窑及锅炉吸热表面，提高炉窑衬体或锅炉 管壁对炉膛火焰热量的吸

本文论述了建筑物红外辐射降温的基本原理及实现红外辐射降温的模型图，指出目前在空调应用中的可能性和存在的问题，对今后开展这项技术的研究提出了系统的看法。

为了降低发动机气缸盖的热负荷，在气缸盖排气道内铸入外壁喷涂陶瓷的钢壳。钢壳的形状尺寸及厚度均匀性要求严格。应用计算机建立精确的三维数学模型，并用高精度数控铣床加工出铸造用模具。最后，用精密熔模铸造法加工出符合要求的不锈钢钢壳。

排气歧管是发动机排气系统中的重要零件之一,是多管口的薄壁异形管件。蠕墨铸铁的排气歧管在进行开裂试验时,运行250个循环后,出现微裂纹。通过工艺验证,铸造中局部冷却速度过快,形成较多条块状碳化物从而降低蠕化率,是导致出现微裂纹的根本原因。

本文以发动机排气余热回收有机朗肯循环系统排气换热器窄点为研究对象,针对亚临界有机朗肯循环系统中排气换热器窄点位置确定方法的不足之处,提出了一种简单快捷的确定窄点位置的新方法-平衡点法。选取r123为工质,对不同窄点温差下的各循环参数进行计算,得到了各参数值。结果表明:随着窄点温差取值的增大,换热面积与换热量等循环参数都呈减小趋势,并且在较小窄点温差值变动时对上述参数影响更加显著。传热窄点温差的取值要综合考虑传热效果、系统性能与经济性因素。