两相体模型在评价发泡颗粒轻质土应力应变特性中的应用

改进的邓肯一张模型在大坝应力应变分析中的应用——针对邓肯-张模型在土石坝有限元计算中不能反映中主应力对土体强度和变形的影响，分别采用邓肯-张e-b原始模型及其改进模型对双江口大坝进行三维有限元静力计算，研究了考虑中主应力影响的改进邓肯-张e-b模型对...

主要讨论轻质材料中的气泡混合轻质土在高等级公路路基加宽中的应用技术,分析了气泡混合轻质土的特点及制作方法,以广东省某高速公路路基加宽工程为例,介绍了气泡混合轻质土路基加宽段软基的处理和加宽段施工工艺。

针对常规道路加宽的不足,简单介绍了气泡混合轻质土的概念、主要性能、加宽优势及施工质量控制方法,并结合扩建工程气泡混合轻质土试验段施工过程及监测结果,对采用气泡混合轻质土技术进行高速公路加宽的可行性和优势做了分析,以推广该技术的应用。

结合工程实例,介绍泡沫轻质土对软弱地基的加固方案,并根据地下水腐蚀强度进行地基承载力和沉降量验算。结果表明,泡沫轻质土超挖换填软弱地基,不增加附加应力,工后沉降为0,考虑地下水腐蚀影响时,通过素填土层厚度控制超挖深度,地基承载力和工后沉降均能满足规范要求,为表层素填土下卧软弱淤泥层场地地基处理的方法应用提供了借鉴。

介绍了气泡混合轻质土的概念及其主要特性,然后通过塌方原因分析、处治方案设计、结构计算等相关研究,提出了在塌腔内回灌气泡混合轻质土的处治方案。工程应用表明,该处治方案达到了减载充填、有效控制围岩变形的预期目的,确保了运营期间隧道结构稳定,可以推广用于其他工程。

泡沫轻质土是一种现阶段应用广泛的新型轻质材料。文章介绍泡沫轻质土在道路扩建、软土路基、桥台台后路基填筑等方面的应用,通过与传统处理方案的对比,道出技术、经济上的优势,且施工质量较易控制,同时结合工程实例阐述泡沫轻质土在道路快速化改造工程中的应用。

介绍了泡沫轻质土的概念,叙述了泡沫轻质土的特点及应用范围,阐述了泡沫轻质土在工程施工中的具体工艺流程,最后对泡沫混凝土施工中的养护工作进行了探讨。

气泡混合轻质土由于其容重小、稳定性好等特征,已逐渐被广泛应用在各个工程领域。结合上海青浦区驳岸工程实例,阐明气泡混合轻质土的形成原理及其施工技术,介绍了气泡混合轻质土在驳岸工程中的应用,为类似工程的施工提供参考和借鉴。

简要介绍了气泡混合轻质土的概念,并介绍了气泡混合轻质土的轻质性、强度和容重的可调节性、易施工性及良好的环保特性;以此为基础,介绍了气泡混合轻质土在地铁隧道减荷中的首次应用,并结合抽芯试验报告,说明了气泡混合轻质土首次应用于地铁隧道减荷的可行性及其工程意义。

针对北方寒冷地区道路冻胀翻浆与地基融沉等病害,开展了轻质土在道路基层中的应用研究,并在试验路铺筑的实践基础上,阐述了气泡混合轻质土的力学特性与试验结果分析。初步证明,轻质土在冻土地基的隔热保温与台背填土的防冻胀方面效果比较明显。

在寒冷地区,由于其地质情况复杂、气候条件恶劣、昼夜温差较大,传统的施工工艺下的道路的质量和使用寿命大大缩减。本次针对寒冷地区的地质条件和气候特征,设计出保温层路面,其原理主要通过泡沫轻质土的隔热保温性能,以此有效解决寒冷地区道路的冻胀病害等问题。

气泡混合轻质土具有工期短、重量轻等特点,目前已被广泛应用于建筑领域。通过结合空港经济区三期——环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程实例,介绍了气泡混合轻质土的施工工艺和质量控制要点。

作为一种新型混凝土材料,气泡混合轻质土不仅在公路建设中应用非常广泛,还在别的领域有着广泛的引用前景。气泡混合轻质土的施工性能非常优越,对于桥涵台背、道路扩建、陡坡路段以及其他需要降低承载力路段的填筑都有着很好的施工效果。

黏土与eps颗粒混合轻质土的动力变形特性试验研究——通过室内动三轴试验研究了黏土与eps颗粒混合轻质土(lces)在动荷载作用下的变形特性，着重分析了围压、水泥含量和eps掺入比的影响。

泡沫轻质土是一种自密实的新型轻质材料,其具有较大的强度、刚度和较小的密度,用泡沫轻质土填筑桥头引道路堤可以有效减小路堤填料对桥台的水平推力,并降低桥头引道路堤的自身沉降变形；本文采用ansys计算分析了泡沫轻质土填筑桥头引道路堤的应力应变规律,结果表明:泡沫轻质土填筑桥头路堤时随填筑高度的增大在同一位置的水平推力会增大,小于填土路基产生的水平推力；沉降变形随填筑高度的增加而增加,但明显小于一般填土路堤,没有发生明显沉降差。

通过对宽高比为0.05的矩形通道内两相流动阻力特性的实验研究结果,以及与现有经典公式的对比分析结果表明,现有公式在预测较小宽高比的矩形通道内阻力特性时偏差较大。引入了能够反映小通道对气泡生长的限制特性无量纲nconf,用于对小宽高比矩形通道阻力特性的预测,并采用lockhart-martinelli方法拟合了c系数预测关系式。预测结果与实验数据比较,发现95%的实验数据与预测值相对偏差在±15%以内。

土的动力hardin—dmevich模型小应变特性及其阈值应变研究——以hardin—drnevich模型的双曲骨架曲线为基础，采用masing准则构造其滞回圈，形成小应变土体动力耗散函数。然后从热力学基本定律出发，分析其对应的屈服面及能量耗散特性。发现筑坝堆石类无黏性材料...

eps颗粒混合轻质土在高速公路软土路基中的应用可以有效地减小路堤的自重,提高路堤的稳定性,从而起到降低软土路基沉降的目的,具有非常广泛的应用前景.论文结合具体的高速公路施工实例,简要探讨eps颗粒混合轻质土的施工技术,希望能对类似工程起到借鉴作用.

为了探究泡沫轻质土的微观结构及其强度特性,分别选取4种不同配合比的泡沫轻质土样品,采用扫描电镜试验(sem)分析各配合比下泡沫轻质土的微观结构特性,并从微观结构的角度进一步分析泡沫轻质土无侧限抗压强度的变化规律。结果表明:不同的水固比对泡沫轻质土微观结构形式和强度特性产生了显著的影响,随着水固比的减小,泡沫轻质土气孔的数量会显著减少,气孔的贯通程度会变浅,逐渐形成较密实和较完整的内部整体结构；微观结构越密实,气孔-孔壁结构越坚实且完整,则泡沫轻质土会表现出越高的强度特性；此外,泡沫轻质土内部存在少量带针状的水泥水化产物钙矾石晶体,其数量随着水固比的减小而减少。

随着科学技术水平的提高，我国公路施工技术水平也得到了相应的提高，在很大程度上提高了公路施工的质量，促进了我国公路建设的快速发展。现浇泡沫轻质士作为一种新型的填土材料，且其具有轻质性、环保性、密度与强度可调性、高流动性、不可压缩及高强性、施工便捷性以及良好的施工性等优点，并且可以有效降低沉降量的产生，解决好新旧路基沉降不均匀造成纵向裂缝问题，缩短施工工期。因此，现浇泡沫轻质土在我国路基加宽施工中得到了广泛的应用，确保了整个公路工程的质量，获得了良好的社会效益和经济效益。本文主要介绍现浇泡沫轻质土在路基加宽施工中的应用，并为同类工程提供可靠的参考依据。

结合工程概况,经过减荷方案的分析比选,决定采用气泡混合轻质土作为局部减荷回填材料,并对其特性、施工技术指标及其施工质量控制、成品保护等方面进行了论述,工程实践表明,气泡混合轻质土的成功应用,圆满地解决了地下通道回填的安全性和经济性问题。

随着城市地铁建设的发展,市政工程在地铁保护区内修建难以避免。本文结合上海地铁保护区内市政工程路基设计的实例,介绍了泡沫轻质土在道路路基设计中降低荷载以减轻对地铁影响的应用,以及在桥梁结构无法实施情况下通过泡沫轻质土解决问题的方案。