刘小集互通立交上跨界阜蚌施工方案

互通立交扩建方案探讨——互通式立体交叉是高速公路的联网成片和高速公路扩建工程中的重要节点，笔者结合中国多条高速公路工程建设的实践，分析总结了互通立交改扩建方案研究的要点，并结合荣成一乌海高速公路商庄互通改扩建方案实例，阐述了“方式、标准、实施...

互通式立体交叉是高速公路的联网成片和高速公路扩建工程中的重要节点,笔者结合中国多条高速公路工程建设的实践,分析总结了互通立交改扩建方案研究的要点,并结合荣成—乌海高速公路商庄互通改扩建方案实例,阐述了\"方式、标准、实施方案\"三要素在互通立交扩建方案中的具体应用。

阐述了垦利南互通立交的项目背景与工程实施难点,在考虑高速公路安全通车的情况下组织施工时高速公路的运营方案,结合长远发展,进行了远期预留的互通立交设计。

广西壮族自治区梧州至贵港高速公路 洞心互通专项施工技术方案 山东省公路建设（集团）有限公司 二0一一年五月二十五日 2 目录 第一章、编制依据和说明 第二章、工程概况 第三章、总体施工目标 第四章、重点难点工程及工期安排 第五章、影响岑梧高速工程施工方案 第六章、影响岑梧高速工程施工交通组织方案 第七章、安全施工措施 第八章、交通维护措施 第九章、交通问题应急预案 第十章、其它安全事故应急预案 第十一章、跨线桥箱梁模板设计计算书 3 梧贵高速公路洞心互通专项施工方案 第一章：编制依据和说明 1、梧贵高速公路no.1合同段招投标文件、施工规范、施工合同、施工设计图 纸、工程量清单等。 2、交通部现行的公路桥涵施工技术规范、标准及有关技术依据。 3、广西壮族自治区高速公路标准化施工指南。 4、现场踏勘、调查获得的有关数据、资料。 第二章：工程概况 洞

1 济徐路跨济广高速东平南互通立交施工方案 济徐路跨济广高速东平南互通立交施工专项方案是为保证工程总体质量达到工程验收规 范标准，为保证安全施工，为施工阶段提供安全和质量组织保证而制定。本方案主要针对跨 济广高速空间施工安全、质量的特点而制定。 一、工程概况 东平南互通立交位于东平县境内，本互通是济徐公路东平至济宁段的起点，是济徐路跨济 广高速的t形交叉的枢纽立交。主交通流为济南至徐州方向，互通位于济广高速jk164+540.000 ——j166+810.000范围内.匝道上跨济广高速交叉桩号为jk166+042.462。立交区地形平坦， 地物较少，立交布设不受地物影响。济徐路跨济广高速东平南互通立交起终点：高速右侧加宽 起点jk164+540.000，高速左侧加宽起点jk164+660.000；高速右侧加宽终点j166+030.000， 高速左侧加宽终点j16

惠州稔山至深圳白沙沿海高速公路第二合同段 第1页共2页 稔山互通立交跨越g324施工方案 一、概况 本互通范围内共有三座桥跨越广汕公路，其中：k3+095.542跨越 广汕公路、c匝道，设计按斜80。，桥梁上部结构为2×20+3× 22+20m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥长132.4m。桥墩采用柱式， 0号桥台采用肋式，6号桥台采用柱式，钻孔灌注桩基础； ck0+201.485匝道桥跨越广汕公路，斜交角度68.24。，设计按斜 70。，桥梁上部结构为20+2×25+20m装配式部分预应力混凝土先 简支后连续箱梁，桥宽15.5m，桥长96.4m。桥墩采用柱式，0号 桥台采用肋式，4号桥台采用柱式，钻孔灌注桩基础；ek0+241.948 匝道桥跨越广汕公路，斜交角度118。，设计按斜90。，桥梁上部结 构为20+2×25+20m现浇预应力混

多种支架方案在互通立交施工中的应用——在桥梁工程施工时，应结合不同的地质情况、不同的桥梁结构对支架型式进行对比，选择适合具体工程的支架型式，这是解决桥梁跨路、跨渠、桥面标高变化点多等施工难题以及保证高标准工程质量的重要环节。

在桥梁工程施工时,应结合不同的地质情况、不同的桥梁结构对支架型式进行对比,选择适合具体工程的支架型式,这是解决桥梁跨路、跨渠、桥面标高变化点多等施工难题以及保证高标准工程质量的重要环节。

互通式枢纽立交对完善公路路网建设具有极其重要的作用,立交的桥梁结构形式的合理选择对于公路造价、结构安全、施工安全等起着较大的作用,本文结合楚广高速公路大型互通式枢纽立交（马房立交）对立交区上跨运营中的安楚高速公路桥梁结构形式选择及施工组织方案进行简要阐述。

随着交通量的不断增长和路网布局的逐年更新,高速公路改扩建项目日益增多,互通立交的改造成了改扩建工程的重点和难点.结合广明高速公路陈村互通立交改扩建实例,介绍了3个设计方案,从多角度综合比较提出科学合理的改扩建方案,并总结了改扩建方案设计过程中的经验.

丹阳互通立交改扩建方案比选——结合丹阳互通立交的现状，通过分析该互通改扩建方案的主要影响因素，提出了4种改扩建方案，并从经济、技术、施工难度、交通组织和景现环保等方面进行了比选。

互通立交监控方案解析

刘店互通是连接岱黄高速公路与汉口北大道的枢纽式立体交叉,因原有简易半苜蓿叶型互通不满足日益增长的交通需求,急需改造;本文通过对该互通方案的功能和型式进行分析研究比较,介绍互通改造的设计思路和选型方案。

现浇梁模板、支架计算书 一、计算原则 1、商荷高速公路杨楼互通立交、坡刘分离立交现浇梁 施工图 2、公路桥涵施工技术规范 3、公路桥涵设计技术规范 4、公路桥涵模板设计技术规范 5、现场实测地形及我单位施工能力 二、工程概况 商丘至菏泽（省界）段高速公路（简称商菏高速公路） 是国家规划的东营至香港国家重点公路的重要组成部分。本 项目南起商亳高速公路商丘北北互通（k1+200）处，向北在 双八和刘口镇之间跨越国道105线、黄河故道大堤，至于豫、 鲁交界处的黄河故道，路线全长12.0331公里。其中shtj2 合同段起讫桩号为k7+100~k11+600，全长4.5公里。本合 同段共有互通式立交桥2座，中桥2座，分离式立交桥1座， 盖板涵4座，盖板通道4座，圆管涵4座，另外有线外涵9 座。 本合同现浇梁部分包括杨楼互通式立交桥a匝道和坡 刘分离式立

文章对高速公路改扩建工程中互通立交扩建的施工交通组织方案进行了全面阐述,并结合具体的工程实例,对不同形式的互通立交改扩建施工组织方案进行了归纳总结,为今后同类型的互通立交改造提供借鉴。

北园路互通立交设计——主要介绍顺河高架桥北延工程中北园路互通立交的设计概况。

1 岑兴高速岑兴枢纽互通立交施工方案 一、设计文件说明 互通位于岑溪市西琅镇北侧，连接已建成通车的岑溪至兴业高速 公路，交叉桩号k3+200＝岑兴高速公路k87+220.000，为连接两条高 速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向t 型方案。 互通布设在岑溪市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上，以避免与岑 兴高速六洋水库大桥发生干扰。互通主要受地形、岑兴高速线位、 220kv高压输变电线路等因素控制。立交范围内地形高差较大，地质 结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混 砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。互 通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主，不 良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。 岑兴高速岑兴枢纽互通主线设计范围k3+200~k2+200，全长2km， 主线平曲线最小半径

1 钢筋混凝土连续箱梁施工方案 一、工程特点 落马桥互通立交桥为多跨连续钢筋混凝土箱梁桥。其中主桥基本上采用 单箱三室，单幅桥宽为12.25m，底板宽为8.3m，箱梁梁高为1.3m，每边1.975m 的悬臂梁。匝道桥为单箱二室，桥宽为10m，底板宽为6.05m，每边1.975m 的悬臂梁。主桥左右幅共十联，其中5×20m四联，4×20m+16m两联，4 ×20m+12m两联，4×20m两联。匝道桥总共六联。其中a匝道19.97m+2 ×20m+19.97m一联，19.97m+20m+19.97m一联，计两联；d匝道19.97m+2 ×20m+19.97m计一联；f匝道17.77m+17.80m+17.77m一联，17.77m+3× 17.80m+17.77m两联，计三联。总计箱梁混凝土9442m3，钢筋2639t。 二、支

广西壮族自治区梧州至贵港高速公路 洞心互通专项施工技术方案 山东省公路建设（集团）有限公司 二0一一年五月二十五日 2 目录 第一章、编制依据和说明 第二章、工程概况 第三章、总体施工目标 第四章、重点难点工程及工期安排 第五章、影响岑梧高速工程施工方案 第六章、影响岑梧高速工程施工交通组织方案 第七章、安全施工措施 第八章、交通维护措施 第九章、交通问题应急预案 第十章、其它安全事故应急预案 第十一章、跨线桥箱梁模板设计计算书 3 梧贵高速公路洞心互通专项施工方案 第一章：编制依据和说明 1、梧贵高速公路no.1合同段招投标文件、施工规范、施工合同、施工设计图 纸、工程量清单等。 2、交通部现行的公路桥涵施工技术规范、标准及有关技术依据。 3、广西壮族自治区高速公路标准化施工指南。 4、现场踏勘、调查获得的有关数据、资料。 第二章：工程概况 洞

k26+234.9中桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 k25+838.22xx互通立交i号桥为19.25+26.5+19.25m的预应力现浇箱梁，桥全长71.06m，桥面宽 32.25m。该桥位于半径r＝6713.159m的圆曲线内，设与主线交角为96.79°。上部结构为等截面预应 力砼连续箱梁，满堂式支架施工。 二、工期安排 1、计划开工时间：计划于2007年3月10日开工 2、计划完工时间：计划于2007年5月31日完工 三、材料、设备、人员进场及就位情况 1、施工材料 我项目部根据工程需要分批进场；截止目前，我部已进场材料：砂子1000m3,碎石3000m3，水泥 600t，钢材400t，减水剂30t，阻锈剂70t。 上述材料已经试验人员检测，均为合格。 2、施工人员 投入到本工程的施工人员有： 序号职务姓名备注 1施工负

城市外围通常是铁路、高速公路、城市快速路、国省道等线路的走廊带。几条不同性质、功能的道路交叉在一起,必然形成一个重要的交通节点。城郊不同于中心城区,往往受规划的影响,开发相对滞后。因而基础设施也会面临分期分步建设或逐步完善的情况。如何规划互通以后增加的新瓶颈以及二次合理提升改造,使其有条不紊、主次清晰且安全、运行运力大为改观,从而达到最大交通服务效果是一个值得探讨的问题。文章以某互通提升改造为例讲述其加入快速路,并改变了原有主次交通流的方案选定过程,即使交通状况发生了质的变化,也为将来再次提升改造预留了规划空间。

城市外围通常是铁路、高速公路、城市快速路、国省道等线路的走廊带.几条不同性质、功能的道路交叉在一起,必然形成一个重要的交通节点.城郊不同于中心城区,往往受规划的影响,开发相对滞后.因而基础设施也会面临分期分步建设或逐步完善的情况.如何规划互通以后增加的新瓶颈以及二次合理提升改造,使其有条不紊、主次清晰且安全、运行运力大为改观,从而达到最大交通服务效果是一个值得探讨的问题.文章以某互通提升改造为例讲述其加入快速路,并改变了原有主次交通流的方案选定过程,即使交通状况发生了质的变化,也为将来再次提升改造预留了规划空间.