兰新高铁钢轨伸缩调节器施工技术

钢轨伸缩调节器施工作业标准化 一、工艺概述 钢轨伸缩调节器分二种，即无砟、有砟钢轨伸缩调节器，本施工 工艺适用于无砟钢轨伸缩调节器，其施工方法与长枕埋入式无砟道岔 施工方法类似。 二、作业内容 钢轨伸缩器等材料进场及检验验收、底座板施工、隔离层施工、 点位放样、道床板下层钢筋绑扎、伸缩器安装、竖向调节螺杆安装及 粗调、横向调节螺杆安装、第一次精调、绑扎中上层钢筋及安装模板、 二次精调、伸缩器部件包裹及清理杂物、道床板混凝土浇筑、道床板 混凝土养护、钢轨接头焊接、钢轨伸缩调节器精调。 三、人员组织 1、管理人员配置 序号工种数量备注 1架子队长1全面负责 2技术员3负责现场技术指导、质量检查 3安全员1负责现场安全把控 4实验员1负责实验工作 5测量员3测量放样，精调作业 6材料员1负责材料、机具准备 2、作业人员配置 序号工种数量职

京沪高速铁路设计的时速为350公里/小时,对轨道的平顺性要求非常高,同时大胜关长江大桥有砟轨道是全线的关键段,要达到这么高的平顺性,对大胜关伸缩调节器的铺设提出了很高的标准。

高架桥上的钢轨伸缩调节器因铺设问题出现了枕木开裂、铁垫板位移、螺栓拉弯失效等病害,严重影响运营安全。通过对病害原因的分析,充分考虑运营线路上病害整治施工的难度以及尽量减少对运营的干扰、降低施工风险和成本,制定了切实可行的整治措施。本文对类似钢轨伸缩调节器病害整治有借鉴作用。

单向伸缩调节器作业指导书 1 单向伸缩调节器作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架桥钢轨伸缩调 节器施工作业。 2.施工准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2)对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3)对进场机具检查验收，确保机具状态良好。，对进场材料进行开箱验 收。 3.技术要求 整体道床钢轨伸缩调节器铺设应符合下列规定： 1）钢轨伸缩调节器出厂之前应进行预组装，按设计图纸检查各部尺 寸，钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴；尖轨尖端至其 后400mm处，缝隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm，若发现不 符合公差要求的部件尖轨与基本轨不密贴等问题，应进行整修，厂内组 装验收合格后，运往铺设现场； 2）钢轨伸缩调节器装车时，尖轨应与基本轨捆扎牢固、密切以防损 伤

有针对性地对原有伸缩器在使用过程中出现的病害进行了病理分析,按照客车桥上直向通过速度为200km/h的要求,设计研制了新型的钢轨伸缩调节器,并论述了该钢轨伸缩调节器的适用性,以便推广应用。

. . 时速250公里客运专线有砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器 钢轨伸缩调节器（简称调节器，expansionjoints，简称ej）是高速客运专线重 要的轨道部件之一。自攻克了桥上铺设无缝线路这一难关，各国铁路就积极研发 适用于各种轨道条件的钢轨伸缩调节器。客运专线长大连续梁上铺设无缝线路， 通常必需设置调节器。调节器的功能是：不仅允许列车轮对以安全、平顺地高速 通过，而且用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位 移，以及使桥上无缝线路在运营过程中放散温度力，从而减小轨道及墩身所承受 的无缝线路纵向力。 钢轨伸缩调节器按伸缩方向分成单向调节器和双向调节器2种类型，按轨下基 础类型可分为无砟轨道用（包括整体道床、轨道板、木枕明桥面用）、有砟轨道用 （包括混凝土枕、木枕用）。 1.国内现状 国内外钢轨伸缩调节器技术的发展主要体现在如图1所示的调

采用有限元软件ansys,建立连续梁桥上有砟轨道无缝道岔的线-桥-墩一体化有限元模型,分析在不同工况下,设置钢轨伸缩调节器的无缝道岔受力和变形的分布规律。通过对不同工况下的基本轨纵向力、基本轨伸缩位移的计算结果进行对比分析,得出距岔前钢轨伸缩调节器60m以上,基本上消除其对道岔纵向稳定性的影响;距岔后钢轨伸缩调节器45m以上,其对道岔纵向稳定性的影响可控制在3mm内;岔后设置钢轨伸缩调节器优于岔前设置等结论。

秦沈客运专线跨兴闫公路特大桥钢轨伸缩调节器动力特性试验,测试内容包括钢轨强度等诸多内容。试验目的是检验钢轨伸缩调节器的强度及其设计参数的合理性,综合评定秦沈客运专线钢轨伸缩调节器的安全性、平稳性和舒适性。

本文以合武客运专线有碴高速线路为例，详细介绍高速铁路无缝线路钢轨伸缩调节器常见病害及养护经验，提高钢轨伸缩调节器的寿命和养护效率。加强无缝伸缩调节器的病害整治及加强养护已是无缝线路安全中产上迫在眉睫之事。

跨区间无缝线路在大跨度桥上设置钢轨伸缩调节器(rej),可有效改善轨道结构及墩台受力,结合工程实际,就客运专线大跨度连续梁桥设置rej的方式进行了探讨,提出rej在大跨度桥上的布置原则。取消rej可提高线路的平顺性,减少维修工作,并对取消rej的可行性进行了研究,提出设置小阻力扣件及多固定墩方案。

1 第四章轨道电路 一、钢轨接续线（站内维修厂） 1、钢轨接续线采用塞钉-940、塞钉-1140两种。在使用时，每个钢轨接头处一 长一短两种型号接续线配合使用。 2、钢轨接续线应安装在钢轨外侧，塞钉孔距鱼尾边缘两端均匀，接续线应与鱼 尾板密贴，高度不超过轨头底部。 3、接续线用导线卡子固定在鱼尾板螺栓上，每一处接续线上两个导线卡子，将 导线卡子固定在轨缝两侧的中间螺丝上，确保导线平紧直。接续线除上导线卡 子外，还要在每两个鱼尾板固定螺丝间用紧线器绑扎。 二、道岔跳线 1、道岔跳线采用免维护型，采用塞钉式连接，不允许使用胀钉式连接，道岔区 段根据需要可采用ⅰ型（900mm）、ⅲ型（1500mm）、焊接岔芯处使用短跳 线，ⅴ型（3300mm）四种。各种牵引电流连接线（如扼流连接线、横向连接 线、极性交叉跳线、道岔跳线等）均采用截面积为42平方厘米（37×1.2毫

114铁道建筑september，2009 4社会经济效益分析 多年来，我公司的液压道岔起道机组在全路得到 了广泛的推广应用，每年更换道岔上万组，按每组节约 8o个人工，节省封锁时间5h计算，产生了巨大可观的 社会效益。 到目前为止，我公司已经生产销售了高行程起道 机4000余台，约700余组，创销售收入1亿多元，高行 程起道机组已成为我公司的又一支柱型产品和新的经 济增长点。同时相比进口专用设备而言，购置资金成 本仅相当于其几十分之一，且已全部实现国产化，并为 国家节约外汇支出，获得了可观的经济效益。 5结束语 我公司是养路机械专业厂，解决现场急难，减轻工 务职工劳动强度，减少线路封锁时间，实现安全高效是 我们的宗旨。在吸收国内外道岔铺换设备先进技术的 基础上，结合我国铁路国情实际，以更加用心，更加专 业的姿态发展改进思路，为我国铁路

2009年5月22日至23日，“南京大胜关长江大桥关键技术试验研究一长大跨度桥梁钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置设计及试验研究”项目通过铁道部科技司组织的技术审查。该项目由铁科院铁建所主持，轨道和桥梁事业部分别负责研制设计；宝鸡、山海关桥梁厂负责生产制造。

北京地铁钢轨静态动态测试技术

中低速磁浮线既有的轨道约束方式和一般接头结构无法适应轨缝伸缩量超过40mm的轨道设计要求。本设计的轨道伸缩调节器结构,将纵向间隔设置的钢轨枕单元,通过纵向连接板和筋板结构连接成一个整体;并在纵向连接板上考虑地脚螺栓式、弹条扣压式和扣板式三种约束方式,从根本上改变了既有轨道结构及其约束方式。轨道伸缩调节器结构可使桥梁和轨道之间产生相对运动,以释放桥梁过大的纵向伸缩变形,从而减小大跨度桥梁伸缩量对行车的影响。

中低速磁浮线既有的轨道约束方式和一般接头结构无法适应轨缝伸缩量超过40mm的轨道设计要求。本设计的轨道伸缩调节器结构,将纵向间隔设置的钢轨枕单元,通过纵向连接板和筋板结构连接成一个整体;并在纵向连接板上考虑地脚螺栓式、弹条扣压式和扣板式三种约束方式,从根本上改变了既有轨道结构及其约束方式。轨道伸缩调节器结构可使桥梁和轨道之间产生相对运动,以释放桥梁过大的纵向伸缩变形,从而减小大跨度桥梁伸缩量对行车的影响。

2000多年前,古丝绸之路的开辟,让中国西北部在阵阵驼铃声中焕发活力。如今,在它的近旁,一条全新的"钢铁丝绸之路"正在徐徐展开,迎接四方宾客。11月16日,兰新高铁的乌鲁木齐至哈密段通车运营,哈密至兰州段也将于年底通车运行。届时,通车时间将由目前的19个多小时压缩至9个多小时。北京、上海至乌鲁木齐全线高铁预计有望在2017年实现,其中北京至乌鲁木齐的时间将由现

本文对高速铁路轨道施工中钢轨伸缩调节器施工技术方面进行分析，主要讲解施工方法、步骤、选型、质量要求及安全措施。

研线0618(09)ps木枕明桥面CHN60钢轨伸缩调节器铺设图_蒋金洲20100511

现场钢轨焊接施工技术 thespotsteelrailweldsthetechnique 叶鲍生 baoshenye 中铁十六局胶济铁路工程指挥部 摘要：本文简要介绍了胶济铁路电气化改造工程中钢轨焊接的施工方法、施工工艺、质量控制措施，为今后无 缝线路施工提供参考。 关键词：既有线长轨条焊接施工 1、工程概况： 胶济铁路电气化改造工程位于山东省的胶东半岛，东起美丽的海滨城市青岛，西至山东省会济 南市，胶济线素有山东经济的“黄金大道”之称，它对推进山东半岛对外开放的辐射，对保持山东 半岛经济持续健康发展，起到了积极的促进作用，并为山东半岛的经济腾飞创造了良好的基础条件。 我局指挥部担负施工的zh-4标段位于胶州市、高密市、昌邑市境内，dk70+800~k126+500既 有线全长52.3km，其中新建四线含双绕段，疏解线 32.574km，线路总长

无缝线路消除了普通线路的钢轨焊接接头，减少了列车的冲击与振动，延长了轮轨部件的使用寿命，给列车运行和行车安全带来诸多好处。无缝线路铺设迫切需要解决的问题是各种钢轨焊接问题，国内外普遍采用的钢轨焊接方法有：闪光焊、气压焊、铝热焊。对此三种焊接方法的原理及工艺要点进行概述。

研究目的:铁路选线设计及工程措施设计是项目设计的重点和难点,直接关系到项目建设的经济性及可靠性。结合兰新高铁工程实施,通过分析提出穿越百里风区段选线原则及综合比选要点。针对风灾对铁路的危害,开展路基、桥梁、防风明洞等防风科研,提出关于时速200km铁路有针对性的防风措施设计。研究结论:(1)风灾对既有兰新铁路存在多方面的危害,兰新高铁速度快、车体轻,威胁更大,线路方案研究及防风措施设计十分重要;(2)穿越百里风区段线路走向选择,风灾影响是重要的控制因素,同时要坚持功能选线、地质选线、环保选线、安全选线、经济选线的原则;(3)兰新高铁穿越百里风区段采用沿既有兰新线南侧并行方案满足功能需求的同时,通过易于实施的防风措施既减缓风灾危害,而且可以减少环境影响,节省工程投资;(4)路基防风工程以挡风墙为主要结构形式,其结构形式主要有悬臂式、扶臂式、柱板式等类型,结合风区划分、风速分布及频率特征,在不同的路堤高度和路堑深度分别确定;(5)桥上防风屏均采用钢结构,桥梁采用具有防风作用的槽形梁,可有效解决结构和防风等安全要求;(6)在百里风区风力强劲的核心区段,为加强防风措施,设置部分防风明洞;(7)本文所述的线路选线及防风措施设计可为类似项目设计提供参考依据。