兰新高速铁路戈壁碎石土地基处理方法试验

高速铁路碎石土填筑路基工法 一、前言 某高速铁路部分路段路基本体及基床底层填料设计为湖州碎石土，其 岩石碎块主要为石英砂岩，充填有黏土。昆山试验段进行碎石土填筑试验 研究时，主要进行了碎石土颗粒筛分试验、抗风化能力试验、cbr值试验、 击实试验、级配改良方法试验、碾压试验、质量检测方法之间相关关系等 研究工作，总结出碎石土填筑施工工艺、适合于碾压碎石土的压路机类型、 关键工艺参数，以及质量控制措施，指导今后某高速铁路路基填筑施工。 通过室内物理力学指标试验，湖州碎石土为a、b组填料，它的水稳性、抗 风化能力及强度值均良好，能满足高速铁路设计对路堤本体及基床底层填 料的要求。通过现场填筑试验，采用重型振动压路机碾压效果比较好，其 孔隙率n、地基系数k30值均超过暂规规定的指标值。 二、工法特点 1、本工法选用国内最先进的带有密实度仪的重型振动压路机，碾压质 量满足《高速铁路路基工程施

铁路软土地基处理方法合理选择试验研究——基于某高速铁路深厚软土地基水泥搅拌桩、真空联合堆载预压及砂桩等载预压加固三种加固方法的现场试验,应用分层沉降仪、孔隙水压力计等进行了现场监测与分析,探讨了不同软土地基加固方案中地基沉降随时间、荷载的变化规...

基于某高速铁路深厚软土地基水泥搅拌桩、真空联合堆载预压及砂桩等载预压加固三种加固方法的现场试验,应用分层沉降仪、孔隙水压力计等进行了现场监测与分析,探讨了不同软土地基加固方案中地基沉降随时间、荷载的变化规律,同时估算了工后沉降。从工后沉降、沉降速率的控制效果及经济性三方面,综合比选了三种软土地基加固方案的优缺点,综合各种指标,水泥搅拌桩、真空预压联合堆载处理软土地基优势较明显,建议高速铁路地基处理中优先考虑。

着重介绍了我国目前常用的地基处理方法及其在高速铁路工程中的应用现况,并对各种方法的适用性进行了简要探讨。

以冲击碾压、重锤夯实和强夯三种地基处理加固方式及施工工艺为出发点,结合具体工程实践论述了戈壁地区高速铁路路基地基加固处理方式。

兰新高速铁路沿途穿越大风戈壁荒漠区,大风环境下极易形成强风沙流,为保证列车安全运营,在迎风侧路肩部位设立了挡风墙,起到了较好的防风效果,但也带来严重的风积沙害问题。为解决无砟轨道线路积沙难题,本文以兰新高速铁路挡风墙下部开口清沙试验为工程背景,对不同开口形式下挡风墙周围的流场进行了数值模拟,并对背风侧积沙特征进行了现场观测。数值模拟结果表明,挡风墙开口形式、来流风速和路堤高度对上下行线附近气流速度影响不大,挡风墙开口后主要是将原有沉积在支撑层台阶处的积沙搬运至上行线附近,风速增大加快了积沙上道速度。现场积沙试验结果表明,挡风墙下部开口后,支撑层台阶处积沙量明显减少,上行线轨道板上积沙量小幅度增加。挡风墙开口只是将支撑层台阶处原有积沙作了二次搬运和重新分配,加剧了上行线积沙量,其清沙作用不明显。

介绍湿陷性黄土地区高速铁路路基处理方法的选用,挤密法处理地基中灰土挤密桩法和ddc工法的施工方法、工艺、桩距计算、适用范围,并介绍挤密法地基处理中的若干问题。

对于高层建筑来说，其竖向荷载较大，而且比较集中，再加上其建筑比较高，受地震荷载和风荷载的影响也比较大，由于这一特殊性，其岩土地基的处理技术显得尤为重要，其要求也相应地提高了。本文对高层建筑岩土地基处理影响因素进行了分析，并提出相应的解决方法。

阐述了高层建筑岩土地基处理的影响因素,如基础刚度、地基刚度,并对高层建筑岩土地基处理技术和高层建筑岩土地基处理实例进行了分析。

碎石土地基强夯试验研究——碎石填土地基是沿海地区经常遇到的一种地基．而强夯法是处理这种地基的晟好方法．通过对南方某码头的碎石填海工程的高能量强夯试验研究．得出一些有益的结论．

随着云南高速公路的迅速发展,-些高速公路与城市规划区的距离也越来越近.在云南高速公路建设中,遇到-段垃圾土地基,对该段垃圾土地基提出了改线、换填、pc管桩、cfg桩、孔内深层强夯等处治方案,并对这些方案进行了比较研究.

随着我国高速铁路的快速发展，对软土地基处理也提出了更高的要求。本文主要介绍了沿海地区软土地基的危害及一些处理方法，并提出了有效的控制要求。

在软土地基上建造工程结构物，会遇到稳定与变形等方面的工程问题。由于高速铁路对路基工后沉降的要求极其严格，使得在软土地基上的筑路问题变得异常复杂，同时也给勘察、设计、施工等提出了巨大挑战。

利用兰新铁路第二双线实测路基沉降数据,分析了双曲线法,星野法,asaoka法对戈壁土地基沉降预测的适应性,研究了各方法对波动数据的敏感性,以及预测结果误差大小及预测起始时间点选取对预测效果的影响,由此确定相应的预测方法与预测时间。

依托安阳至新乡高速公路改扩建项目工程,对常用的几种地基处理方式进行了探讨,通过比较ptc管桩不仅具有造价优势,而且加固区内沉降较小,可以满足高速公路拓宽工程要求。

本文对山区高速公路地基处理技术的作用机理、设计方法、施工方法进行了系统的论述。将其理论计算方法、设计原理应用于工程实践,取得了良好的技术效果和显著的经济效益。

中国流传着这样一句俗话——要致富,先修路。经过这上上下下一两千年的历史验证,这句话已经成了一个真理,牢牢地刻在了人们的心中。交通要道经过的地方,会带来大量的人流、物流,进而给所在地带来很好的发展经济的机会。改革开放以来,我国经济之所以能取得如此大的成就,经济发展水平逐渐与美国等一些发达国家接近,并一跃成为世界上最大的发展中国家,交通起到了很多关键性的作用,由此可见发展交通的重要性。而高速公路则是交通领域最为常用,也最为基础的一种交通方式。改革开放之前,我国的经济长期处于较低的水平,使得我国的高速公路也没有得到较好的发展,起步时间比发达国家晚,但我国的高速公路发展速度很快。高速公路在发展的过程中遇到了很多的问题,最常见也最严重的就是不良地基问题。鉴于高速公路对经济发展起着无可比拟的作用,对高速公路发展过程中遇到的问题,尤其是不良地基的问题进行了全面探讨,以期对我国的高速公路建设作出贡献。

随着国民经济的增长,我国交通运输业得到了迅猛发展。早期相当数量的高速公路已经不能满足日益增长的交通量对公路设施的需求,在很大程度上制约了社会的发展。为了提高高速公路通行能力,仅仅依靠新建项目是远

本文介绍了软土对高速公路的影响,着重探讨了软土地基处理的方法及施工的措施,并在最后提出软土地基处理比较复杂,应综合考虑各种处理方法的优劣,选用恰当适宜处理措施。

在软土地基上修建高速公路,主要问题是地基强度低,路堤沉降量大,沉降不均,路堤易失稳。采用数值方法对塑料排水板、碎石桩和刚性桩三种方法处理软土地基效果进行了比较分析,研究结果表明:①由于刚性桩的刚度远大于桩间土的刚度,因此承担了大部分路堤荷载,仅有小部分路堤荷载由桩间土承担,刚性桩能很好地控制软土地基的沉降,碎石桩能提高软土地基的承载力、改善软土的渗透性,处理效果差于刚性桩,塑料排水板仅能提高软土的渗透性,因此处理效果最差;②采用塑料排水板处理软土地基时,路堤最易发生失稳破坏,碎石桩次之,采用刚性桩处理软土地基时,路堤稳定性最高。

碎石土地基的高能量强夯试验——碎石土地基是沿海地区经常遇到的一种地基，而强夯法是处理这种地基的较好方法．通过对南方某码头的碎石填海工程的高能量强夯试验研究，得出了一些结论，对类似工程的施工有一些借鉴意义．

软土地基处理方法概述——本资料为软土地基处理方法概述，共60页。简介：软基处理已成为公路建设的一个技术难关，是工程造价的重要组成部分，结合施工实践，本资料介绍公路软基施工的几种常用加固及处理方法。目录：一、表层处理法二、换土法三、反压护道及侧向...