兰新高速铁路挡风墙下部开口清沙试验

为研究由挡风立柱和挡风板组成的挡风结构在大风作用下的破坏情况,在现场用混凝土浇筑1∶1挡风结构模型,并对其进行静力加载试验,进而对挡风结构的裂缝发展规律和混凝土应力、钢筋应力、承载力等基本受力性能展开研究。试验结果表明,最大破坏荷载随挡风立柱高度的增加而减小,挡风立柱高度为3.5m时承受的破坏荷载最大;长厚比越大挡风板所承受的最大破坏荷载越大,挡风板厚度为0.15m时承受的破坏荷载最大;选用立柱高3.5m、挡风板厚0.15m的组合结构满足使用与安全要求,有较大的安全储备。

为研究大风地区高速铁路挡风立柱破坏情况,在现场用混凝土浇筑1∶1挡风立柱模型,并对其进行静力加载试验。对挡风立柱裂缝发展规律、混凝土应力、钢筋应力、承载力等基本受力性能展开研究。试验结果表明：挡风立柱在破坏时,其钢筋的破坏过程符合平截面假定,在其他条件一定时,立柱的d1增大时,立柱承受的破坏荷载增大,即在配筋率一定时,立柱承受的最大破坏荷载随立柱d1的增加而增大,该研究成果也可为此类挡风立柱的设计与维护提供参考。

高速铁路精密工程测量技术体系已成为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分,在高速铁路设计、施工和运维中具有决定性的作用。兰新高速铁路作为我国较早一次性建成的世界里程最长的高速铁路,其修建具有十分重要的意义。本文结合兰新高速铁路的设计难点,从起算基准统一、工程独立坐标系建立、控制网布设及数据处理、标石埋设及定期复测与维护等方面对兰新高速铁路精密测量技术体系及特点进行了系统论述,以便于广大铁路测量工作者对高速铁路工程测量技术的掌握和使用。

兰新高速铁路第二双线路基长度占线路长度比例大,是迄今为止国内高等级铁路路基比例最大的铁路,途经地区多为戈壁地貌,路基多为碎石土。该线采用无砟轨道,对路基压实度控制和工后沉降要求十分严格,而目前铁路对此还没有专门的技术规范。以所采用的碎石土地基处理技术及其检测资料,对比分析了重锤夯实、冲击碾压和重型碾压三种方法的加固机理和处理效果。试验研究结果表明,戈壁碎石土地基采用三种方法处理均能满足设计要求,而综合比较,以重型碾压处理相对较好,可优先选用。

为实现西宁铁路枢纽内兰新高速铁路至兰青铁路的互联互通,以及疏解客、货列车交叉干扰,对西宁铁路枢纽内西宁站和西宁货站的现状进行分析,在充分考虑既有现状改建的限制性因素,以及西宁—成都铁路引入西宁铁路枢纽的情况下,提出西宁铁路枢纽兰新高速铁路至兰青铁路联络线的4个方案,即:动车运用所设置方案,上、下行联络线均接轨于西宁货站西咽喉方案,上行联络线接于西宁货站西端、下行联络线接于西宁货站东端方案,海东西站设置方案,经过方案的综合比选,最终采用上行联络线接于西宁货西端、下行联络线接于西宁货东端方案。通过此方案研究,为普速、高速场联通的研究思路和方法提供借鉴。

介绍兰新铁路提速改造工程挡风墙的设计概况、适用范围、结构类型及施工工艺。

高速铁路路基EV和EVD试验

高速铁路路基稳定性决定了列车运行的舒适度和安全性。粉土作为强度低、水稳定性差、渗透性较强的特殊地层给高速铁路路基的稳定性带来了极大的隐患。本文分析了京沪高速铁路新长段粉土的基本工程力学性质,并对该粉土路基进行了室内水泥改良试验,以为高速铁路路基改良设计和施工提供试验依据和建议。

最新高速铁路竣工验收办法

选用低碱硫铝酸盐水泥,并通过试验选择合适的外加剂,成功研制出高速铁路专用支座砂浆材料。该砂浆材料可实现无外力作用下的重力灌浆,浆体硬化后小时强度高,2h抗压强度可达28mpa,24h抗折强度可达11.1mpa,24h抗压强度可达60mpa,后期不倒缩,90d抗压强度可达90mpa以上,且具有良好的微膨胀填充性能。

京沈高铁顺义特大桥189号、190号墩地处岩溶发育区,原设计桩长需穿越岩溶地层,施工难度大,进度、成本计划难以保证,现通过桩端、桩侧压浆技术改善承载性状。为获得后压浆技术相关参数及效果,在现场开展桩基后压浆静载试验。采用《建筑桩基技术规范》对压浆前后灌注桩进行承载力计算,对比分析试桩在不同荷载条件下的桩顶位移、桩侧摩阻力值、桩端阻力值。试验结果表明:后压浆工艺可有效提高基桩承载力,减少桩顶沉降；提高侧摩阻力占比,并显著提高在距桩顶10m以下范围内砂性土的侧摩阻。

强风区电气化铁路挡风墙的研究 前沿动态2011年第2期 触条件只有在罚因子趋向无穷时才能被精确满足,冈此实际计算时罚方法的接触 条件只能近 似满足.结合两种方法的优点,克服其不足,将两者联合使用,产生了各种修正的 lagrange 乘子法,其中摄动lagrange乘子法和增广lagrange乘子法是使用较多的两种方法. 接触力学方法的优点在于接触的情况可以在计算过程中进行判断,因此可以模拟 接触体 之间分离,接触等不同的接触状态. 2.4.2接触面单元 接触面单元是与上述方法不同的一种模拟方式.它将可能接触的交界面视作边界, 用单 元模拟交界面的接触现象.南于接触单元法具有概念清晰,简单易行,接触面的复 杂力学特 性可通过不同接触面本构模型进行反映等优点,它在岩土_t程边值问题的求解巾 被』,'泛应用. ngo和scordelis提

南疆铁路吐库段增建二线挡风墙设计——南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟段经常遭受大风危害，曾多次造成列车重大行车事故。增建第二线时，总结、借鉴既有线的防风经验，确定了合理的防风方案，提出了挡风墙的设计依据及结构形式。

序号试题内容 试题 类型 选项 数目 仅用 于考 试 正确 选项 a 1 设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行， 并充分听取建设单位、使用部门的意见。 130c资历 2工程施工须按照批准的（）的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。130a设计文件 3 建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案 进行施工，加强环境保护，确保（）。13 0c工程进度 4施工完毕应当及时（）现场，不得影响铁路运营安全。130b收拾 5涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证（），减少对运输的 影响。 130a行车安全 6 铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防 护、公共安全等设施，必须

高速铁路建设是一项十分复杂的系统工程,它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则和现代信息化等多方面的技术与管理。本文从建设高速铁路出发,论述了在新形势下,铁路防风治沙工程设计的新型指导思想,以供同行参考。

中国高速铁路课件-高速铁路技术高速铁路轨道课件

基于三维数值模拟方法；模型考虑实地的地形地貌及毗邻建筑结构的影响；结合位置、风向、来流速度、线路等参数的变化；对百里风区吾普尔大桥挡风屏的遮蔽效应特性进行分析；研究表明:受到毗邻建筑的影响；挡风屏东西两侧的遮蔽效果较中段较弱；地貌结构使得挡风屏附近的涡旋结构增强；受到东侧挡风墙背风侧涡旋结构影响；使得下行线东侧的遮蔽效果明显优于上行线的遮蔽效果；速度折减系数差值约27%；而中段和西侧两线的遮蔽效果相差不大；来流速度的变化不会对挡风屏的遮蔽效果造成影响；风向角增大可以提高挡风屏的遮蔽效果；分析结果为挡风屏的抗风设计及列车的安全运行提供真实可信的参考依据；

华东交通大学 课程总结报告 报告题目高速铁路动车组及其关键技术 院（系）土木建筑学院 专业08道路与铁道工程 班级二班 姓名陈维纪 任课教师张鹏飞 2011年11月 2 目录 一、动车组定义...................................................................................................................................................3 二、动车组的发展.....................................................................................................................................

高速铁路课件(全)

京沪高速铁路 ——世界最长的高速铁路项目 源自网络 寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学 停靠在站台的crh2型高速动车组 2008年4月18日上午，世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁 路全线开工。国务院总理温家宝在北京出席了开工典礼，并宣布京沪高速铁路开工建设。这 是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输和西电东送之后，又一个超大型工程； 也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，工程总投资2209.4亿元。全长1318公 里的京沪高速铁路，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。 设计时速350公里，设计寿命100年，建成后从北京至上海只需5小时，规划年客运输送 能力双向达到1.6亿人次，每天至少可单向运送22万名旅客。工程建设总工期为五年，预 计2013年投入运

湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文 （2015届） 论文题目：高速铁路设备养护与维修 姓名：肖方方 院（系）：铁道运输系 专业名称：铁道交通运营管理 指导老师：刘沛文 2014年6月22日 i 中文摘要 进入21世纪，随着社会经济的迅猛发展，对交通运输需求激增，高速铁路建设 应运而生。高速、快捷、环保、经济，方便，在这些优点推动下高速铁路的发展蒸 蒸日上，并在国家政策的带动下，高速铁路又是进入了一个高速发展的时期。为了 保证高速铁路的平稳运行，健康快速的发展,就要保持高铁线路经常处于符合铁路技 术标准所规定的良好状态,其中高铁线路的养护维修工作尤为重要。本文着重对高速 铁路马群基地线路的养护维修作业进行了研究,对道岔的维护、线路几何形位的整 治、附属设备的维护作业详细做了论述。 关键词：铁路线路养护维修 ii abstract entered

采用l9(34)正交分析表,选取胶凝材料用量、粉煤灰掺量、矿粉掺量和水胶比四个因素,每个因素选取三个水平,分别对铁路箱梁c50配合比的10,28d强度进行了正交分析。结果表明:对于10d强度,粉煤灰的影响系数要高于水胶比和胶凝材料用量,矿粉影响系数最小;对于28d强度,影响系数最大的是水胶比,其次是胶凝材料用量,影响系数最小的是矿粉用量。根据正交分析结果并结合实际工程需要,设计出满足标准和施工要求的配合比。