娄邵铁路扩改工程C55高性能混凝土试验

c50超早强高性能混凝土试验研究 作者：查进，李顺凯，李进辉，屠柳青 作者单位：长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,武汉市,430040;中交武汉港湾工程设计研究院 有限公司,武汉市,430040 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2011(1) 参考文献(8条) 1.陈德鹏.赵方冉.钱春香高强流动性早强混凝土修补材料的研究与应用[期刊论文]-混凝土与水泥制品2006(05) 2.盛松涛.方坤河路用超早强混凝土配制新技术及其优化设计的试验研究[期刊论文]-混凝土2004(05) 3.王元.郭佩玲超旱强混凝土的配制技术1995(05) 4.陈拴发超快速硬修补材料及其作用机理研究[学位论文]2000 5.kunbargi,hassanveryearlysettingultrahighearlys

针对超早强混凝土配制中存在早期强度不够高、凝结时间太短、后期强度下降明显等问题,采用快硬硫铝酸盐水泥复合碱金属碳酸盐类早强剂、无机三元酸类缓凝剂和聚羧酸高效减水剂技术,成功配制出了c50超早强高性能混凝土,其12h强度达到设计强度的70%,3d强度达到设计强度的100%,且混凝土施工性能优良,后期强度增长良好、无倒缩。对比c50普通高性能混凝土,系统研究了c50超强高性能混凝土的耐久性能,研究结果表明,c50超早强高性能混凝土的耐磨性能、抗氯离子渗透性能、抗碳化性能与c50普通高性能混凝土相当,而其抗硫酸盐侵蚀性能大大优于普通高性能混凝土。

针对超早强混凝土配制中存在早期强度不够高、凝结时间太短、后期强度下降明显等问题,采用快硬硫铝酸盐水泥复合碱金属碳酸盐类早强剂、无机三元酸类缓凝剂和聚羧酸高效减水剂技术,成功配制出了c50超早强高性能混凝土.其12h强度达到设计强度的70%,3d强度达到设计强度的100%,且混凝土施工性能优良,后期强度增长良好、无倒缩.对比c50普通高性能混凝土,系统研究了c50超强高性能混凝土的耐久性能,研究结果表明,c50超早强高性能混凝土的耐磨性能、抗氯离子渗透性能、抗碳化性能与c50普通高性能混凝土相当,而其抗硫酸盐侵蚀性能大大优于普通高性能混凝土.

结合鄂东长江公路大桥边跨预应力混凝土宽箱梁的施工,重点研究了掺入适量矿物掺合料、聚丙烯纤维对箱梁c55高性能混凝土的物理力学性能和长期耐久性的影响。试验结果表明,采用聚羧酸盐高效减水剂,掺入20%ⅰ级粉煤灰或15%粉煤灰与10%矿粉复掺配制的箱梁c55高性能混凝土具有良好的工作性能、较高的早期强度和较大的后期强度增长,以及很高的抗氯离子渗透性和抗冻性,特别是具有较低水化热温升、较小收缩和徐变变形特性,有利于改善箱梁混凝土的抗裂性。

碱-骨料反应是影响铁路高性能混凝土耐久性的主要因素之一。碱-骨料反应的存在会使铁路性能大大降低。正确判定骨料的碱活性是防治碱骨料反应的重要步骤。本文介绍了混凝土碱．骨料反应的基本方式，在当前国际研究情况下，提出了四种骨料碱活性试验方法。由于混凝土碱-骨料反应对铁路高性能的危害，基于对碱-骨料反应的研究基础，提出了一系列预防混凝土碱-骨料反应的措施。

通过对工程应用高性能混凝土出现的问题进行分析,对原材料、配合比进行优化,并通过试验,证明复合使用微珠、粉煤灰和矿粉等掺和料等技术,在确保高性能混凝土工作性能、强度的同时,可以改善高性能混凝土水化热及收缩率,从而改善混凝土收缩裂缝

以郑西客运专线新建西安北站工程为研究对象,从原材料来源与技术性能要求、配合比设计、配合比影响因素三方面探讨了高性能混凝土的配制技术,介绍了低碱水泥原材料,粉煤灰、矿粉\"双掺\"技术等先进的高性能混凝土试验研究理念。

介绍了c55高性能海工混凝土用原材性能及混凝土性能,对材料质量控制及混凝土的生产及施工过程控制进行了重点分析,为生产高强高性能海工混凝土提供了保障。

为满足修补混凝土自密实的要求,利用高效复合减水剂增塑和超细复合粉煤灰改善胶凝材料级配等有效措施,尽可能降低新拌混凝土屈服剪应力,使混凝土拌合物达到自密实所需要的流动性,在大量试验的基础上确定了自密实混凝土的配比参数．针对超早强的性能要求,通过胶砂试验,在多种化学外加剂中,选取早强剂a作为超早强水泥混凝土的外加剂,并确定其合理的掺量,同时在此基础上对自密实超早强高性能混凝土的配制技术进行优化,试验结果表明:选用高效减水剂、早强剂a、普通硅酸盐水泥可配制出1d的抗折强度达3．0mpa以上,2d抗折强度达4．0mpa以上,自密实性能好,30min后混凝土拌合物坍落度损失小的自密实超早强高性能混凝土,能够满足对混凝土路面进行快速修补、无需振捣的要求．

通过室内试验对比分析了聚丙烯纤维、聚丙烯腈纤维和纤维素纤维对混凝土工作性、强度和抗裂性的影响。结果表明：三种纤维对混凝土的抗裂性均有改善效果,但是存在差异,其中聚丙烯腈纤维的抗裂效果最好,聚丙烯纤维次之。聚丙烯腈纤维对混凝土的工作性影响最大,聚丙烯纤维混凝土的抗压强度最高,纤维素纤维对混凝土工作性的影响最小。综合考虑,作为高强大体积混凝土的抗裂外掺料,三种有机纤维中聚丙烯纤维的性价比最高。

本文结合室内试验成果和实际工程应用情况,介绍c70级高性能混凝土的配比设计方法,并指出了可能出现的技术问题和注意事项。

采用全计算法进行了高性能混凝土配合比设计,在试验过程中分析了掺合料的作用机理,通过试验优化了配合比,配制出了c60泵送高性能混凝土,并成功将其应用于南通某高层结构的混凝土工程中。

从掺加沸石粉、改变水灰比、增减减水剂对高性能混凝土工作性能和抗压强度的影响进行了研究,结果表明:(1)掺加沸石粉提高混凝土的黏聚性、保水性;(2)沸石粉的掺入减低混凝土坍落度;(3)随着水灰比降低的混凝土的抗压强度大.

概论高性能混凝土（high2performancecon2crete简称hpc）具有高施工性，高体积稳定性，高抗渗性，高耐久性及足够的力学强度。

154 总435期 2017年第21期（7月下） 0引言 自混凝土材料面世以来，就凭借着原材料取用方 便、强度高、易成型以及成本较为低廉等诸多优势得到 了广泛应用。目前我国高速公路工程中，c30～c50级混 凝土为主要施工材料，其主要缺陷在于水灰较大，水泥 石内存在较多毛细孔，耐久性能不佳，公路使用寿命因 此受到较大的限制。基于此，在进行此类混凝土的高性 能设计时，核心为工作性、耐久性，这不仅有利于保证 我国交通网络的运输安全，也有利于节省相关维修、重 建等资金。 1工程概况 广东潮州至惠州高速公路本合同段起、终点分别 是k1+460、k55+707.6，路线全长54.25km，设计速度 100km/h，起点至凤塘立交、凤塘立交至终点分别是四 车道与六车道。在公路中，互通立交匝道、收费广场 均采用的是混凝土路面，水泥混凝土面板工作量共计 100562m 3 。 2

154 总435期 2017年第21期（7月下） 0引言 自混凝土材料面世以来，就凭借着原材料取用方 便、强度高、易成型以及成本较为低廉等诸多优势得到 了广泛应用。目前我国高速公路工程中，c30～c50级混 凝土为主要施工材料，其主要缺陷在于水灰较大，水泥 石内存在较多毛细孔，耐久性能不佳，公路使用寿命因 此受到较大的限制。基于此，在进行此类混凝土的高性 能设计时，核心为工作性、耐久性，这不仅有利于保证 我国交通网络的运输安全，也有利于节省相关维修、重 建等资金。 1工程概况 广东潮州至惠州高速公路本合同段起、终点分别 是k1+460、k55+707.6，路线全长54.25km，设计速度 100km/h，起点至凤塘立交、凤塘立交至终点分别是四 车道与六车道。在公路中，互通立交匝道、收费广场 均采用的是混凝土路面，水泥混凝土面板工作量共计 100562m 3 。 2

C50高性能混凝土耐久性试验研究

高性能混凝土在铁路工程中涉及原料、设计、施工工艺、气候环境等诸多因素,全面而复杂。本文是根据高性能混凝土在京沪高铁工程施工过程中积累的进行总结和分析。

以连霍高速公路郑洛段改建工程为例,通过调研混凝土缺陷现状,开展高性能混凝土试验研究。从料源质量,配合比优化,搅拌系统与工艺优化,振捣、浇筑工艺优化,脱模剂优化等方面进行试验研究,从混凝土的力学性能、耐久性能、经济性及外观效果等方面进行结果分析,得出本工程中所用混凝土效果良好,满足施工要求。

以连霍高速公路郑洛段改建工程为例,通过调研混凝土缺陷现状,开展高性能混凝土试验研究。从料源质量,配合比优化,搅拌系统与工艺优化,振捣、浇筑工艺优化,脱模剂优化等方面进行试验研究,从混凝土的力学性能、耐久性能、经济性及外观效果等方面进行结果分析,得出本工程中所用混凝土效果良好,满足施工要求。

采用l9(34)正交分析表,选取胶凝材料用量、粉煤灰掺量、矿粉掺量和水胶比四个因素,每个因素选取三个水平,分别对铁路箱梁c50配合比的10,28d强度进行了正交分析。结果表明:对于10d强度,粉煤灰的影响系数要高于水胶比和胶凝材料用量,矿粉影响系数最小;对于28d强度,影响系数最大的是水胶比,其次是胶凝材料用量,影响系数最小的是矿粉用量。根据正交分析结果并结合实际工程需要,设计出满足标准和施工要求的配合比。

结合实际工程,就单跨桥梁钢管拱c55膨胀混凝土配合比,利用卵碎石作为粗骨料的优点,通过多因素正交试验方法研究了胶凝材料用量变化、砂率、不同外加剂等因素对钢管混凝土性能的影响,分析了其限制膨胀率等各项性能,用图表法形象地对比了主要指标与混凝土相关性能的关系,从而确定了c55钢管微膨胀混凝土的配合比.为进一步完善此类实验研究提供了参考依据.