提高沥青混凝土抗车辙能力的研究与工程应用
在论述抗车辙剂作用机理的基础上,进行了抗车辙沥青混凝土基于GTM方法的材料设计;以动稳定度作为重点控制指标,同时结合造价考虑,通过性价比计算,确定最佳抗车辙剂用量为沥青用量的0.45%;通过对比分析表明:在相同级配及油石比下,0.45%掺量的AC-16C抗车辙沥青混合料的高温性能、低温性能及水稳定性能均优于AC-16C普通沥青混合料;结合实体工程,总结了抗车辙沥青混合料施工工艺的关键控制点。
轮压与温度对AC-20沥青混凝土抗车辙性能的影响
为了明确轮压和温度对沥青混合料抗车辙性能的影响规律,利用能够调控荷载和温度的车辙试验仪,对ac-20进行了40~70℃时不同轮压情况下的车辙试验,分析了轮压与试验温度对动稳定度、车辙深度指标的影响规律,给出了相关计算公式。试验结果表明,轮压(轴载)和温度对沥青混合料的抗车辙性能具有显著的影响,轮压每增大0.15mpa,动稳定度将降低约30%,车辙深度将增大23%~55%;温度每升高10℃,动稳定度将减低约37%,车辙深度将增大10%~42%,这些成果有助于掌握沥青混合料抗车辙性能的影响因素及其规律。
轮压与温度对ac-20沥青混凝土抗车辙性能的影响
为了明确轮压和温度对沥青混合料抗车辙性能的影响规律,利用能够调控荷载和温度的车辙试验仪,对ac-20进行了40~70℃时不同轮压情况下的车辙试验,分析了轮压与试验温度对动稳定度、车辙深度指标的影响规律,给出了相关计算公式.试验结果表明,轮压(轴载)和温度对沥青混合料的抗车辙性能具有显著的影响,轮压每增大0.15mpa,动稳定度将降低约30%,车辙深度将增大23%~55%;温度每升高10℃,动稳定度将减低约37%,车辙深度将增大10%~42%,这些成果有助于掌握沥青混合料抗车辙性能的影响因素及其规律.
不同层位格栅加筋沥青混凝土的抗车辙性能
为探索格栅层位对加筋沥青混凝土抗车辙性能影响的内在规律,采用10cm深车辙试模对不同格栅层位的沥青混凝土进行车辙试验,实测蠕变参数,建立粘弹性有限元模型,对不同深度的车辙模型进行最大剪应力计算,最后将二者对比分析.结果表明:格栅越靠近加载面,沥青混凝土的高温抗车辙效果越好,原因是格栅铺设于沥青混凝土中最大剪应力附近;格栅距离加载面一定位置时,沥青混凝土的最大剪应力增大,但沥青混凝土的抗车辙能力依然比未铺设格栅时的好.分析方法与所得结论对沥青层结构与材料设计具有一定的应用价值.
[建筑]长上坡路段沥青混凝土路面设计及抗车辙能力研究资料
题目:长上坡路段沥青混凝土 路面设计及抗车辙能力 研究 专业:土木工程(道路与桥梁) 学号:200910630533 姓名:万健 指导教师:艾长发 学习中心:合肥长丰庄墓职教中心奥鹏 西南交通大学 网络教育学院 2011年09月16日 长上坡路段沥青混凝土路面设计及抗车辙能力研究 【摘要】为提高和改进沥青路面抗车辙能力,针对浙江省山区高速公路长 上坡路段的工程特点,从路线纵坡设计、 材料选择、混合料配合比设计、路面结构组合、施工质量控制及交通管理等 方面。对沥青混凝土路面进行专项设计,提 出控制和解决长上坡路段沥青路面车辙问题的技术方案。实践证明,该方案 使路面车辙病害得到有效控制和解决。 【abstract】inordertoimprovetheanti—rutcapabiiityofa
Duroflex改性沥青混凝土抗车辙性能试验研究
试验研究表明,加入duroflex添加剂后,沥青混合料的动稳定度显著增加,duroflex可明显改善沥青混合料的高温稳定性,防止车辙病害的产生。
改性沥青物理性质对混合料抗车辙能力的影响
通过试验研究改性沥青的初始软化点、加热损失值和延度对沥青混合料的动稳定度的影响,为路面改性沥青的选择提供一定依据,以提高路面的抗车辙能力,延长路面使用寿命。
沥青层厚度对沥青混凝土路面抗车辙性能影响
从压密变形和剪切流动变形进行计算分析,基于abaqus有限元软件进行数据模拟,得出路面车辙和沥青厚度的关系.
面层抗车辙剂施工技术在沥青混凝土中的应用研究
针对某公路工程实际情况,设计决定在其面层施工中向沥青混合料中适量掺加抗车辙剂,以增强混合料成型后的抗车辙性能,在提出原材料和混合料配比设计的基础上,对抗车辙剂在沥青混凝土中的实际应用进行深入分析,包括掺量选择、温度控制、设备选择、运输、摊铺与碾压注意事项,最后得出通过对抗车辙剂的适量添加,混合料各项技术参数均得以明显提升的结论,为这一方法的广泛应用提供理论依据。
抗车辙剂在沥青混凝土施工中的设计应用
本文采用sup-13沥青混凝土级配对抗车辙剂在沥青混凝土中的应用与研究进行了论述。运用马歇尔试验方法、旋转压实试验方法,采用体积指标设计方法,分别对未掺加抗车辙剂的沥青混凝土、不同掺量抗车辙剂的沥青混凝土的各项技术指标均做了测试,结果发现:掺加抗车辙剂的沥青混凝土的动稳定度比未掺加抗车辙剂的沥青混凝土有了大幅度的提高,在稳定度和冻融劈裂强度比方面也有了不同程度的提高。因此可以表明:掺加了抗车辙剂的沥青混凝土在高温稳定性方面和低温抗裂性方面均比未掺加抗车辙剂的沥青混凝土都要优越。所以在容易出现高温和低温病害的路段,在沥青混凝土中掺加抗车辙剂是有必要的。另外对不同掺量的沥青混凝土的各项技术指标也做了相应的测试,得出了掺量越高,其高温稳定性和低温抗裂性也得到了不同程度的加强的结论,但是在实际施工中也需要考虑经济性。
关于PRPLAST.S抗车辙剂在沥青混凝土面层中的应用
关于PRPLAST.S抗车辙剂在沥青混凝土面层中的应用
抗车辙剂在沥青混凝土路面中的应用
抗车辙剂在沥青混凝土路面中的应用
SBS与抗车辙剂复合改性沥青混凝土的路用性能
为提高沥青中面层的抗车辙能力,开展了sbs改性沥青混凝土ac-20中掺加抗车辙剂(pr)的复合改性研究。通过室内车辙试验、低温弯曲试验及冻融劈裂试验研究了3种掺量(分别占沥青混凝土质量数的0.2%,0.4%,0.6%)抗车辙剂对sbs改性ac-20高温性能、低温性能及水稳定性的影响,并确定了适宜的掺量。结果显示:与参照沥青混凝土(无抗车辙剂的sbs改性ac-20)相比,复合改性ac-20的高温性能得到显著改善,水稳定性和低温性能略有下降;综合复合改性ac-20的高、低温性能及工程经济性,确定抗车辙剂适宜的掺量为0.3%。
基于抗车辙性能的多碎石沥青混凝土骨架状态分析
抗车辙性能的正交试验表明,随着粗料含量增加,多碎石沥青混凝土骨架结构增强,抗车辙性能增强,正交分析中水平效应值为0时对应的粗料含量即为悬浮结构与骨架结构的分界点,约为66.5%。定义粗集料间隙率vca与混合料中粗集料间隙率vcamix为撑持度c,平均车辙深度基本上随c值的减小而减小。按体积设计法计算时,空隙率为4%时能形成骨架结构,但经现场压实空隙率达到7%后,骨架结构已被撑开,因此考虑现场压实条件下设计采用的空隙率应更低。
矿料级配对沥青混凝土体积特性及抗车辙性能的影响
以2.36mm作为粗细集料的分界筛孔尺寸,将级配曲线分为粗段与细段两部分。采用分段设计思想,依据分界筛孔的通过率设计了3种公称最大粒径沥青混凝土混合料的15种级配。通过粗集料振实试验、沥青混凝土混合料马歇尔击实与车辙试验,研究了矿料级配对混合料体积特性与抗车辙性能的影响。结果表明:级配明显影响混合料的体积参数与组成结构形态,是抗车辙性能的显著影响因素。当分界筛孔的通过率设计适当时,沥青混凝土混合料为骨架密实结构,该结构呈现最好的抗车辙性能。
抗车辙剂沥青混凝土施工工艺
抗车辙剂施工工艺 1、施工控制要点 1.1施工准备 施工现场的抗车辙剂应选择较高较平的位置存放,避免雨淋和长时间浸泡。 1.2拌和 (1)控制集料的加热温度为185~200℃。只有在高温条件下,抗车辙剂才 能被充分熔融和分散,发挥出最佳效果。 (2)混合料拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度,干拌时间应在原来的基础 上延长5~10s左右为宜。 1.3摊铺 摊铺前熨平板应提前0.5~1小时预热至不低于120℃。 1.4碾压 (1)根据抗车辙剂沥青混合料的温度特性,抗车辙剂沥青混合料必须在高 温区(120~145℃)范围内完成达到规定压实度所必需的压实遍数,最后在80℃ 进行终压收光。 (2)碾压过程若出现推移现象,应立即停止钢轮压路机碾压,改用胶轮碾 压。 1.5质量控制 施工过程中,不得随意更改混合料的配合比例,施工现场油石比的检测建议 采用燃烧炉法。 2、沥青混合料的拌
中面层对沥青混凝土路面抗车辙性能影响研究
基于车辙的产生机理及影响因素,采用粘弹性方法,建立沥青混凝土路面的有限元模型,并利用大型商业化有限元软件abaqus对中面层结构对路面抗车辙性能的影响进行分析。结果表明:在相同的荷载条件下不同的中面层结构和材料对沥青路面抗车辙能力有较大的影响。因此,为了防治车辙的产生,应该在路面设计时对路面结构中中面层的抗车辙能力进行充分考虑。
沥青混凝土抗车辙剂研究及应用(20201021123954)
沥青混凝土抗车辙剂研究及应用(20201021123954)
抗车辙剂在沥青路面中的应用
抗车辙剂在沥青路面中的应用 1前言 随着我国经济建设的快速健康发展,道路交通量大幅度增加,不仅是高等级公路 的交通渠化严重,随着各地工业园区的大力发展,城市主干道以及部分城市次干 道因施工车辆和超载重载车的频繁碾压也对路面结构产生了很大的破坏。加上近 几年罕见的历史高温,沥青路面在高温和持续重荷载作用下,产生显著的永久变 形并累积形成车辙。沥青路面车辙的出现将严重影响路面结构的服务能力,不但 直接影响到路面的平整度和行车安全性,而且会进一步诱发其它病害,影响沥青 路面的使用品质和使用寿命。道路沥青路面早期破损问题十分突出,已成为影响 我国道路健康发展的主要矛盾。在沥青路面的早期损坏中尤其以高温车辙破坏最 为突出,在收费站、弯道以及长大纵坡等路段因紧急刹车、车速慢导致轮胎接地 时间长等原因,车辙尤为严重。车辙病害已成为公路工程技术人员共同关心和亟 待解决的难
抗车辙剂在沥青路面中的应用
本文从车辙对于道路的危害出发,通过试验重点分析了抗车辙剂对沥青混凝土性能的影响,得出了抗车辙剂对于高温抗车辙性能有很好的效果,也对低温抗裂和抗水损害性能有较好的改善效果。最后对抗车辙剂的机理进行了分析,得出:抗车辙剂中的弹性成分在较高温度时可兼具使路面发生弹性恢复的功能,降低了沥青路面的永久变形等特点。
玻纤格栅加筋对提高沥青路面抗车辙能力的试验研究
通过加铺玻纤格栅的沥青混凝土室内车辙试验研究,提出在沥青路面加铺玻纤格栅可提高沥青路面的抗车辙能力,且抗车辙能力与玻纤格栅的加铺位置有关。
GAC-25型碎石沥青混凝土在重载车辙路段的应用
近年来,车辙病害一直困扰新疆沥青路面的正常使用。为改善这种现状,新疆当地公路部门通过课题研究与试验,首次成功解决了gac-25型沥青碎石混凝土配合比在重载交通下的车辙病害问题。课题研究位于新和县境内的国道314线,研究路段为15公里,此路段为平原微丘区,1999年路网工程改造完成,设计远景交通量为5000辆/昼夜,但自交付使用以来,路面车辙病害日趋严重。
高模量车辙剂在重交通沥青混凝土施工中应用探讨
在夏季温度较高地区、交通量比较大的情况下建设高速公路,沥青混凝土路面较易产生车辙造成路面损害,本文从改善沥青混合料性能方面来探讨车辙剂在重交通沥青混凝土施工中应用。
沥青路面车辙病害及抗车辙剂解决方案课件
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职位:暖通设计员
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林