岭南高速公路蒲山系杆拱桥拱脚计算及分析

高速铁路系杆拱桥先梁后拱施工研究

浅谈下承式系杆拱桥的设计 摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结 构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当 桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无 推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。从设计方案选择、结构设计与 施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。 1概况 沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号k1+ 414.049,上跨沧黄高速公路。交叉处沧黄高速公路平面位于半径r=7000m 的左偏平曲线上,中心桩号chk12+420。交角90°,设计标高16.189m, 该桥上部结构为1-20m预应力箱梁+1-50m下承式系杆拱+1-20m预 应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻 孔灌注

下承式钢箱系杆拱桥拱脚局部受力分析 叶梅新,李一可 (中南大学土木建筑学院,湖南长沙410075) 摘　要:采用大型通用有限元软件ansys,运用有限元两步分析法,针对正在设计中的客运专线下 承式钢箱系杆拱桥拱脚局部结构的局部应力分布特征及其传力特性,对该拱脚的结构构造及其细节 的合理性做出了对比分析和综合评价。 关键词:下承式钢箱系杆拱;拱脚;有限元;应力 中图分类号:u441　文献标识码:a　文章编号:1004—5716(2007)07—0165—05 1　概述 本文所述设计中客运专线下承式钢箱系杆拱桥,矢跨 比为1/4.67,拱肋中心距16m,拱轴线型采用二次抛物线; 拱肋结构采用双肋平行变截面钢箱,钢箱截面宽为2m,高 拱脚处为4.5m,拱顶处3m,中间截面高按内线直插;桥面 系采用纵横梁与混凝土板

高速公路大跨径系杆拱式跨线桥防撞护栏，由于设计的通用型混凝土墙式防撞护栏长度大，混凝土抗剪强度较小，在桥梁实际运营过程中发现，绝大部分桥梁的防撞护栏存在较为严重的竖向裂缝，为保证护栏的整体刚度、安全性及美观性，对此类护栏进行优化设计探讨。

中承式钢管混凝土系杆拱桥拱脚应力分析 作者：张明，汪宏，耿波 作者单位：张明(重庆交通大学土木建筑学院,重庆,400074)，汪宏,耿波(招商局重庆交通科研设计院有限公司 ,重庆,400074) 刊名： 西部交通科技 英文刊名：westernchina 年，卷(期)：2012(4) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xbjtkj201204014.aspx

目录 一、说明........................................................................................................................1 1.1主要技术规范..............................................................................................1 1.2结构简述.......................................................................................................1 1.3材料参数.....................................

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高速铁路系杆拱桥先梁后拱施工研究 (2)

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钢管砼系杆拱桥的拱脚施工,因其钢筋密集、预埋钢筋纵横交叉,斜坡面既为浇筑面又为成型面,拱脚顶面各特征点控制要求精度高,施工工艺难度大。本文介绍了为确保泰兴双提篮式钢管砼系杆拱桥拱脚施工质量而进行的测量控制,以及为保证钢筋绑扎、模板的架立和混凝土施工质量的控制而采取的控制措施。

大跨刚架系杆拱桥动力分析——刚架系杆拱桥是一种复杂的多体系组合结构，结构动力的特性对桥梁的正常使用有重要的影响，它也是该类桥设计的关键之一。本文首先采用通用有限元ansys软件，考虑桩土相互作用，建立结构动力有限元计算模型，计算结果表明：桥梁拱肋...

本论述主要以国内某钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,为了防止施工过程中可能会出现的不利情况,采用bsas软件建立有限元模型,对施工过程进行仿真模拟,结果表明:桥梁设计基本合理,个别施工阶段在拱脚截面处出现了拉应力,建议对施工过程进行优化,以防止拱脚混凝土在施工过程中的开裂。施工阶段桥梁跨中最大挠度为3.4mm,计算得出的运营阶段梁体跨中最大挠度为12.374mm,建议进行支架预压试验,然后结合现场实际情况,修正各项参数后,设置科学合理的预拱度。调索时,应尽量使其对整个结构的内力和挠度变化幅度最小,使其在结构安全的范围内变化。

系杆拱桥可靠性分析研究——结合工程实际，采用“jc法”进行系杆拱桥构件的可靠性计算。根据实际检测数据，考虑结构抗力和荷载的变化，计算当前结构构件的可靠性指标。考虑实际结构系统中，构件能力与荷载的相关性，确定结构系统比较合理的可靠性指标，完成当前...

提篮系杆拱桥之索力优化的分析——文中针对沪宁客运专线128m提篮系杆拱桥，分别采用刚性支撑连续梁法和弯曲能量最小法进行了索力优化。计算结果表明：采用刚性支撑连续梁法时，结构优化效应较弯曲能量最小法稍差，拱桥结构主要承受轴力作用，在局部出现较大的弯...

本论述主要以国内某钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,为了防止施工过程中可能会出现的不利情况,采用bsas软件建立有限元模型,对施工过程进行仿真模拟,结果表明:桥梁设计基本合理,个别施工阶段在拱脚截面处出现了拉应力,建议对施工过程进行优化,以防止拱脚混凝土在施工过程中的开裂.施工阶段桥梁跨中最大挠度为3.4mm,计算得出的运营阶段梁体跨中最大挠度为12.374mm,建议进行支架预压试验,然后结合现场实际情况,修正各项参数后,设置科学合理的预拱度.调索时,应尽量使其对整个结构的内力和挠度变化幅度最小,使其在结构安全的范围内变化.

结合天津南港铁路工程有砟轨道双线96m钢管混凝土系杆拱桥,利用midascivil建立模型,通过对4种拱圈对称落架方案的对比分析,得出在拱圈落架过程中控制截面的变形值和应力值最小的方案,提出了从1/4拱肋附近逐次对称向拱脚与拱顶均衡卸落的落架方案对拱圈变形和受力更为有利,并在施工过程中取得了较好的效果。并且考虑到现场施工场地、环境以及施工技术条件限制等因素的影响,提出了3种拱圈不对称落架施工方案,为施工过程中的监测与施工安全性控制提供理论参考依据。

文章结合黎湛铁路河湛段新增二线工程平坡仔中桥项目的施工实践,阐述了下承式钢筋混凝土系杆拱桥的拱肋现浇施工支架的设计,并进行了受力验算,以期对其他类似工程的施工提供借鉴。

结合工程实例,重点介绍了钢管砼系杆拱桥拱肋钢管的加工安装、拱肋内砼配合比设计、顶升泵送工艺及施工监测监控过程及方法。

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刚架与拱组合系杆拱桥结构静力分析——刚架-拱组合系杆拱桥是一种组合结构,结构体系受力复杂,钢束次内力、温度应力和不均匀沉降等荷载效应均为设计主要控制因素,上部结构整体刚度大,计算中需要充分考虑基础的变形。该结构对基础形式及地基条件要求较高。利用m...

1-140m系杆拱桥上跨高速公路,是目前全国高速铁路上跨度最大的钢管砼提篮系杆拱,全桥采用先梁后拱的施工方法,本文主要以此桥拱肋上桥、桥面拱肋吊装为例研究探讨大型拱肋桥面吊装施工技术。