岭南高速公路半刚性基层材料配合比设计方法

本文全面介绍了高速公路下面层superpave路面目标配合比设计,从材料选择、级配选择、体积指标和沥青用量确定四个方面进行了探讨和总结。研究了在新建高速公路如何根据实际的交通量、车轮轴载情况、气候情况和材料情况进行材料选择、级配选择、体积指标确定和沥青用量确定。最后简单从三个因素比较了superpave设计方法和马歇尔设计的优劣。

本文研究了冻融循环对张承高速公路半刚性基层材料路用性能的影响。经过不同次数的冻融循环后,其导热系数都呈减小的趋势,与冻融循环次数之间符合二次函数关系;其渗水系数呈增大的趋势,与冻融循环次数之间为幂函数关系;其无侧限抗压强度、劈裂强度及抗压回弹模量均呈减小趋势,它们与冻融循环次数之间均呈线性函数关系。

沈山高速公路sma配合比设计——结合sma的特点，着重介绍了沈山高速公路三标段sma上面层材料情况及配合比设计过程。

针对沥青混合料路面工程中半刚性基层收缩裂缝反射的难题,通过室内试验、技术分析、铺筑实验路段,提出用沥青橡胶碎石夹层来解决裂缝反射的工程措施

本文是作者结合多年的工作实践,主要对高速公路沥青路面材料的优化选择及配合比设计方法进行了简要的分析,从而更好地提高沥青路面的工程质量。

花清高速公路sma路面配合比设计——结合sma的特点，着重介绍了花清高速公路sma上面层材料情况夏配合比设计过程。

水泥稳定碎石基层配合比设计中确定压实度控制参数的传统方法是重型击实法,与实际施工的振动碾压方法有明显不同。而采用振动成型法则与实际施工碾压方式更为接近。依托韶赣高速公路b01标路面工程对半刚性基层振动成型法配合比设计及施工技术进行分析,为该方法的推广使用提供技术参考。

word专业整理 学习资料整理分享 嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司cq/q040530-2003 沥青混合料配合比设计方法 批准人： 状态： 持有人： 分发号： 2003年11月1日批准2003年11月25日实施 地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路 电话：0573-2600332、2600330传真：0573-2617393 word专业整理 学习资料整理分享 沥青混合料配合比设计方法 1.沥青混合料配合比设计基本原则 1.1对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合 料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度 60℃、轮压0.7mpa条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不

介绍了现有微表处混合料配合比设计方法,对现有方法提出改进思路,以提高微表处路面的使用性能。

结合工程实例,论述了沥青玛蹄脂路面混合料目标配合比和生产配合比设计方法。

高等级沥青路面快速修补材料配合比设计方法研究——通过大量的室内试验对快速修补材料的配制原理进行了详细分析，提出了快速修补材料的配合比设计方法和步骤，配制出了能同时满足疏松性与压实性要求的快速修补材料，同时，为验证方法的合理性，对快速修补材料配...

三）施工配合比 试验室配合比是以干燥（或饱和面干）材料为基准计算而得，但现场施工所用的砂、石料常含有一定 水分，因此，在现场配料前，必须先测定砂石料的实际含水率，在用水量中将砂石带入的水扣除，并相应 增加砂石料的称量值。设砂的含水率为a%；石子的含水率为b%，则施工配合比按下列各式计算： [例4-4]某框架结构钢筋混凝土，混凝土设计强度等级为c30，现场机械搅拌，机械振捣成型，混凝土 坍落度要求为50～70mm，并根据施工单位的管理水平和历史统计资料，混凝土强度标准差取4.0mpa。所 用原材料如下： 水泥：普通硅酸盐水泥32.5级，密度=3.1，水泥强度富余系数kc=1.12； 砂：河砂mx=2.4，ⅱ级配区，=2.65g/cm3； 石子：碎石，dmax=40mm，连续级配，级配良好，=2.70g/cm3； 水：自来水。 求：混凝土初步计算配合比。 [解]

对混凝土配合比设计过程中水胶比、砂率、单位用水量三个参数的确定方法作了分析,阐述了实验室试配过程中原材料的选用、拌和方法、混凝土配合比试配后的调整方法等,以确保混凝土满足设计要求。

同步注浆材料配合比设计与试验研究

高速公路路面面层沥青混合料配合比设计——结合湖北省孝襄高速公路的施工和建设，论述了高速公路路面面层沥青混合料配合比的设计方法，详细介绍了路面上面层、中面层、底面层沥青混合料的组成设计以及对试验数据的分析。

高速公路路面面层沥青混合料配合比设计

结合湖北省孝襄高速公路的施工和建设,论述了高速公路路面面层沥青混合料配合比的设计方法,详细介绍了路面上面层、中面层、底面层沥青混合料的组成设计以及对试验数据的分析。

基于高性能混凝土配合比设计的基础,通过构建高性能混凝土的强度与有效水胶比、粗集料堆体积、粉煤灰水性化合物之间的关系,同时结合我国铁路施工的实际需求,在混凝土中建立了粗集料、细集料、水和凝胶材料各单位之间的联系,最后提出了高性能混凝土的配比设计方式。这种方法具有实用度高、范围广、准确和程序化的特点。

结合广梧高速公路第七合同段试验路的工程实际情况,分别对试验路段上面层sma-13和中面层sac-20ⅰ这2种级配的沥青混合料进行了目标和生产配合比设计和检验。

文章介绍柳州绕城高速公路沥青混合料目标配合比设计实例,为沥青混凝土路面的设计与施工提供借鉴。

总结自己多年的试验工作经验，提出高速公路沥青混合料配合比设计过程中的几个应注意的问题，使配合比的设计更合理，从而为我们赢得更大的经济效益和社会效益。

针对高性能混凝土在当前高速公路工程建设中占据的重要地位,在简单介绍高性能混凝土原材料要求的基础上,对其配合比设计进行了深入分析,并结合实例验证了配合比设计方法的合理性以及高性能混凝土具有的重要作用,以此为推广应用高性能混凝土及推动高速公路建设事业持续发展提供参考依据。