两款高速铁路桥梁支座滑块制备及对比

本文选取了三条既有线上铁路桥梁使用的平板支座、弧形支座、摇轴支座和铰轴支座进行了病害调查。结果表明,上述四种类型支座既存在外部荷载(地震、列车)作用引起的病害,同时也存在维修养护不及时引起的病害,且后者占大多数。在此基础上本文对病害的原因进行了初步分析,并提出相应的建议和意见,供维修养护参考。

tgm铁路桥梁支座灌浆料技术说明 参考资料 京沪高速铁路 tgm铁路桥梁支座灌浆料技术说明 113 目录 第一部分tgm铁路桥梁支座灌浆料技术说明 第二部分tgm铁路桥梁支座灌浆料的使用方法 114 第一部分tgm铁路桥梁支座灌浆料技术说明 tgm铁路桥梁支座灌浆料是我公司针对铁路桥梁支座安装研制的一种水泥基微 膨胀干粉砂浆。其主要成分为:特种水泥、掺合料、石英砂及少量流化剂、膨胀剂 和保水剂等。 1.特性 固化迅速:灌浆后2小时即可拆除支撑，进行后续施工; 微膨胀性:保证桥梁支座与基础之间紧密接触，灌浆后无收缩; 施工方便:tgm具有自流性，产品现场加水搅拌即可使用。 2.技术指标 项目单位指标项目单位指标2小时抗压强度mpa?20膨胀率 0.02,0.05%28天抗压强度mpa?60

基于对铁路桥梁支座使用情况现场调研,对当前铁路桥梁的常见病害进行总结和梳理,并深入分析病害的成因,结合工程实例对铁路桥梁盆式橡胶支座、摇轴钢支座以及板式橡胶支座等三种支座的更换方案进行了介绍,推荐了新的支座类型,旨在为铁路桥梁制作病害防治提供参考。

现代高速铁路建设中，桥梁建设技术已经成为不可或缺的关键技术之一。文章从我国高速铁路桥梁建设的理念入手，分析了我国高速铁路桥梁建设的设计特点。介绍了高速铁路桥梁建设中采用的关键技术。

我国幅员辽阔,地形极其复杂,为了跨越河流、深谷以及其他复杂地形,我国的高速铁路建设必须要解决高速铁路桥梁的设计及建造问题。为了保证列车运行的安全和快速,我国在高速铁路桥梁建设方面进行了一系列的创新和改进。下文从高速铁路桥梁的设计标准、设计特点及关键技术对高速铁路桥梁设计建造进行概述。

结合高速铁路桥梁抗震设计的需要,提出支座功能分离的设计理念,利用减震榫的塑性变形能力实现桥梁减震目的,建立了以材料应力、应变性能与抗震设防目标匹配的设计准则,并分析了高速铁路简支箱梁桥采用减震榫后的减震效果。

本文从高速铁路的基本特点出发,讨论了高速铁路桥梁设计的基本原则和基本要求,分析了荷载设计、上部结构型式设计和桥面设计等三个关键设计环节。

异形墩结构是近几年出现的新型桥梁结构,它的出现改善了墩身结构的受力性能,促进桥梁结构向着设计新颖、合理经济等方面发展,采用通用有限元程序ansys对西成客运专线椒溪河特大桥异形墩进行实体有限元分析,考虑恒载和活载的作用下,分析得到异形墩墩身应力分布状态,拓展了异形桥墩的使用范围,为实际的施工过程提供一定的指导建议。

高速铁路桥梁主要设计原则 1.一般原则 为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适， 造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的 动力性能。正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一 般采用混凝土或钢筋混凝土结构。跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截 面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。跨度小于20m的梁部结构，一 般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式t梁，多片式t梁需施加横向联结形成整体桥面。 简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁，中小跨度连续梁桥一般采用架桥机架设后连续张 拉的施工方法，有条件的地方，也可采用满布支架现浇施工。大跨度预应力混凝土梁采用悬 臂灌注施工。 高速铁路桥梁设计主要依据《京沪高速铁路设计暂行规定》

简要介绍京沪高速铁路桥梁设计总体情况,主要介绍高速铁路的建设理念、高速铁路的前期研究及工程实践,重点结合京沪高速铁路沿线地形、地质、气候、水文等自然环境,京沪高速铁路桥梁一般梁型、墩型的选择与施工组织以及特殊桥梁结构的采用情况。

结合高速铁路桥梁抗震设计的需要,提出支座功能分离的设计理念,利用减震榫的塑性变形能力实现桥梁减震目的,建立了以材料应力、应变性能与抗震设防目标匹配的设计准则,并分析了高速铁路简支箱梁桥采用减震榫后的减震效果。

高速铁路桥梁墩身滑模施工工艺 摘要：桥梁施工是高速铁路施工中的重中之重，它与高速铁路在使用 过程中的寿命和安全是息息相关的。本文分析了高铁桥梁墩身滑膜施工工 艺，旨在为高

高速铁路桥梁梁墩基础体系列车过桥动力分析——以一座拟修建的顸应力混凝土连续梁桥为对象，从梁桥体系、梁墩体系、梁墩基础体系3个方面分析了高速列车过桥的车桥竖向动力特性。分析结果表明：无论采用哪一种体系，车桥动力响应结果几乎相同。此外还分析了刚性...

为促进我国高速铁路桥梁的建设发展,在回顾该类桥梁的发展历程和成就的基础上,对该类桥梁的设计技术进行总结和探索。分析常用跨度简支箱梁的动力性能和后期变形控制、大跨度混凝土梁式桥及组合结构的设计参数和极限跨度、大跨度上承式拱桥的结构形式和施工方法等关键技术；研究大跨度斜拉桥主梁的竖向刚度、横向平面曲线半径、梁体扭曲、梁体扭转等主要参数取值；开展铁路悬索桥应用的探索,提出大跨度缆索支承桥梁的运行速度、合理刚度等亟待解决的问题。从设计理论、材料、结构形式、装备和施工工艺等方面提出我国高速铁路桥梁的发展方向。

目前我国高速铁路大部分建在桥梁之上，桥梁基础沉降的连续监测对于高速铁路列车的运营安全及乘坐舒适性均有重要的现实意义。基于国内对高速铁路桥梁基础沉降实时监测尚无有效监测手段的现状，提出了一种基于液-气耦合微压差位移传感器和gprs无线传输技术为核心的高速铁路桥梁基础沉降远程无线监测系统。测试结果表明，该系统可以满足对高速铁路桥梁基础沉降连续远程无线监测的需要。

近年来，高速铁路桥梁连续梁工程施工技术得到了快速发展和广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先介绍了连续梁施工进行控制的影响因素，分析了模板安装施工工艺，并结合相关实践经验，从多个角度提出了对连续梁桥的控制对策，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。

在高速铁路建设过程中，连续梁建设相当关键，从挂篮技术、混凝土施工、预应力张拉、合龙段施工、梁体控制等方面介绍了高速铁路桥梁工程施工技术，可有效提升高速铁路桥梁连续梁工程施工的质量与施工效率，同时还能保证高速铁路桥梁连续梁施工的安全性。

近年来我国在高速铁路的技术上有了迅猛发展。对线路上需要跨越河流与道路的情况,需要采取高速路桥梁连续梁的施工。本文主要研究了桥梁连续梁施工主要的特点,结合实际的施工条件,对挂篮悬臂浇筑的施工、混凝土施工、预应力、合拢段的施工、梁体线性的施工技术进行相应的质量控制措施,希望能为相关人员提供一定的参考和借鉴。

本文首先分析了高速铁路桥梁连续梁工程的特点,并对高速铁路桥梁工程的具体要求进行了分析,在此基础上,从挂篮悬臂的施工、混凝土施工、预应力、合拢段的施工等方面阐述了高速铁路桥梁的施工技术,最后结合施工案列对施工技术进行阐明。

高速铁路的建设为人们的出行带来较大便利，因此在高速铁路的建设过程中，必须要严格控制工程质量。在高速铁路建设过程中，连续梁工程施工十分重要，这也是影响高速铁路工程质量的重要因素，因此必须要保障连续梁建设质量。本文主要就高速铁路桥梁连续梁工程施工特点与技术要求进行分析。

近年来，随着我国经济的不断发展，使得我国的交通公路、市政、普铁、高铁等工程建设得到了飞速发展，2016年，我国的高铁运营里程就已经达到了2万km，在高速铁路发展的过程中，由于地形、所处工程环境等条件限制，需要设计一些特殊孔跨桥梁工程来保证高铁的发展要求，连续梁工程就是其中的一种，它作为高速铁路建设过程中难度比较大的关键工程，在高速铁路桥梁连续梁方面需要有效的施工技术支撑。本文对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术展开探讨。

随着社会的日益发展，交通方式随之改变，对铁路建设特别是高速铁路建设的发展也提出了新的要求，连续梁作为高速铁路中常见结构，日益受到广大设计师的亲睐，选择适当的方式进行连续梁施工是保证高速铁路质量的必备条件，更是实现高速铁路快速发展的重要保障。本文从连续梁施工过程中的各方面入手，分析研究当前连续梁施工中普遍采用的施工技术，以期我国的高速铁路事业能够获得更好更快的发展。