两跨等截面预应力混凝土连续梁桥课程设计计算说明书

计算说明书 两跨等截面预应力混凝土连续梁桥课程设 计 计算说明书 两跨等截面预应力混凝土连续梁桥课程设计 2 目录 一.·························设计 资料·······················4 1.····················································桥梁跨 径及桥宽·························4 2.····················································设计荷 载····························4 3.····················································材料及 工艺···························4

两跨等截面预应力混凝土连续梁桥设计说明书

炭厂沟预应力混凝土连续梁桥设计 第1页共98页 炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计 设计说明 一、设计依据 1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-2004） 2、《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技术标准》（jtgb01-2003） 二、技术标准和技术规范 2.1技术标准 1、荷载等级：公路—ⅰ级； 2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。 3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成； 2.2采用规范 1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-2004） 2、《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技术标准》（j

炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计 设计说明 一、设计依据 1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-2004） 2、《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技术标准》（jtgb01-2003） 二、技术标准和技术规范 2.1技术标准 1、荷载等级：公路—ⅰ级； 2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。 3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成； 2.2采用规范 1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-2004） 2、《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技术标准》（jtgb01-2003） 4、《公路桥涵地基和基础设计规范

一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承 受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。 作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁 结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性， 促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越 能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护 简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨 径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问 题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形

预应力混凝土连续梁桥实例 近些年来，我国已用各种典型的施工方法修建了不少大中型跨径预应力混凝土连续梁 桥。下面介绍其中的沙洋汉江桥和奉浦大桥。 1.沙洋汉江桥沙洋汉江桥 沙洋汉江桥位于我国湖北省荆门县的沙洋镇，是跨越汉江，联系汉口到宜昌的公路桥。 桥梁全长1818.5m，主桥采用八跨一联的变截面预应力混凝土连续梁桥，中跨111m，桥面 行车道宽9m，两侧人行道各宽1.5m，全宽12.5m（图6.14）。 桥址位于汉江下游，属平原稳定性河道，河床滩、槽分明，枯水时主槽河面宽600—700m， 两岸河滩约1100m，但主河槽冲淤变化剧烈，一次洪水的主槽标高冲淤变化幅度达8.7m， 平均变化幅度4.5m，主槽并有横向摆动的历史，根据汉江水情变化，为了桥梁的安全和两 岸人民的安全，在桥梁全长设计中按两岸沿江大堤堤距考虑。桥位处地质情况复杂。根据地 质条件和冲刷情况，

4预应力混凝土连续梁桥 4.1一般规定 4.1.1预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、柱高、地基条件等因 素合理分联，每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则， 在有条件的情况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。 4.1.2主梁应尽量采用一次浇筑混凝土、两端张拉预应力钢筋的施工 方式，主梁长度宜控制在120m左右，当确实需要设置长分联时，可 以采用分段浇筑混凝土、使用联接器分段张拉预应力钢筋的施工方 案，设计时允许在同一截面全部预应力钢筋使用联接器连接，但对主 梁截面及配筋应做加强处理。 4.1.3对于匝道桥，为增大刚度、减小扭矩，有条件时尽可能采用墩 梁固结或双支座形式。 4.1.4桥梁截面形式可根据桥宽、跨径、施工条件、使用要求等确定 为箱形（简称箱梁）或t形（简称t梁）。箱形截面可设计为单箱单 室或单箱多室。箱梁翼板长度的确定应以桥面板正、负弯

以南阳市某大跨预应力混凝土连续梁桥为背景,根据《公路桥梁抗震设计细则》(jtg/tb02-01-2008),运用midascivil空间有限元程序,采用反应谱分析和时程分析的方法对本桥进行抗震计算分析,为同类桥梁抗震计算提供参考。

某大跨预应力混凝土连续梁桥抗震分析——介绍某大跨预应力混凝土连续梁桥地震力计算情况，根据《公路桥梁抗震设计细则》(jtgb02—01—2008)，运用有限元程序，采用反应谱分析方法计算地震力，以便为大跨预应力混凝土连续梁墩身、基础部分抗震设计提供依据。

预应力混凝土连续梁是大跨度桥梁的重要结构形式,其施工技术应用中的要点环节对整个桥梁工程质量有直接影响.以某桥梁工程为例,对大跨度预应力混凝土连续梁桥施工技术应用进行详细的阐述,旨在为类似工程提供一定参考与借鉴.

以预应力连续梁桥的悬臂施工过程为背景,介绍了施工监控的方法和影响成桥线形及结构内力的主要因素。通过施工监测和采取一定的控制措施,大桥悬臂施工顺利合龙,很好地达到了规范及设计要求。

施工监控是桥梁施工技术的重要组成部分,并始终贯穿于桥梁施工的全过程中。以内蒙古第一座转体施工的混凝土连续梁桥———集包线霸王河一号特大桥施工为背景,介绍了逐段支架法并且采用转体施工的连续梁桥施工监控原理、方法以及关键技术,验证了这种特殊施工方式桥梁施工监控方法的有效性。

在分析了温度应力原因的基础上,根据沿梁长的温度分布均匀、按单向温差荷载计算等基本假定,推导出了温度应力的理论计算公式。然后,结合某实桥的有限元计算分析,与温度应力的理论分析值进行对比,两者结果吻合较好,表明所采用的有限元模型是有效合理的。最后,综合我国公路桥涵新老规范、英国bs5400以及新西兰规范中4种不同的温度梯度模式,结合工程实例进行有限元对比分析。结果表明,新规范与bs5400、新西兰规范更为接近,且应力结果稍大,新规范选取的温度梯度模式是偏于保守的。

主要探讨预测控制理论在大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制中的应用,通过衡阳东阳渡湘江大桥的具体应用实践,证明预测控制理论能较好地应用于此类桥梁的施工控制中。

大跨连续梁桥纵向延伸较长,地震发生时各个支承处的地震波的振幅和频率是不同的。以某12跨预应力混凝土连续梁桥为例,推导了结构的运动方程,采用有限元结构分析软件ansys建立了该桥的动力分析模型,进行了模态分析和时程分析。通过输入不同波速的地震波,计算行波激励下桥梁的地震反应,并和一致激励下的结果进行对比,分析了行波效应对桥梁地震反应的影响。结果表明:滑动支座摩擦力减小了桥梁纵向的地震反应,但对桥梁横向地震反应影响较小。行波效应减小了制动墩的纵向地震反应,增大了其它桥墩的纵向地震反应,但对桥梁横向地震反应影响较小。

1.跨中截面2.支座截面3.备注 ms=3891.780kn?mms=3891.780kn?m ml=3113.424kn?mml=3113.424kn?m mk=4000.000kn?mmk=4000.000kn?m ftk=2.400n/mm-ftk=2.4n/mm- fck=24.000n/mm-fck=24n/mm- a=0.600m-a=0.6m- i=0.155m4i=0.155m4 y上=0.825my上=0.825m y下=0.825my上=0.825m ap下=0.150map上=0.150m w下=0.188m?w下=0.188m? w上=0.188m?w上=0.188m? ep=0.6

预应力混凝土等截面连续梁桥 设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 （1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地 区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏 季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20c， 最冷月平均气温-40c，七月平均气温26.40c。 （2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平 坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、 粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层 简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、 新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中 上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层，厚度5m，?k=100kpa； b.粉质黏土，中密，厚度15m，

. 预应力混凝土等截面连续梁桥 设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 （1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地 区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏 季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20c， 最冷月平均气温-40c，七月平均气温26.40c。 （2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平 坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、 粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层 简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、 新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中 上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层，厚度5m，?k=100kpa； b.粉质黏土，中密，厚

以某预应力混凝土连续梁桥为研究对象,研究了该桥施工控制的关键技术.在线性控制的研究中,采用midas/civil土木有限元软件对整个桥梁的施工过程进行仿真,为桥梁基础的线形控制提供了理论依据.

1 预应力混凝土等截面连续梁桥 设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 （1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地 区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏 季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20c， 最冷月平均气温-40c，七月平均气温26.40c。 （2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平 坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、 粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层 简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、 新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中 上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层，厚度5m，?k=100kpa； b.粉质黏土，中密，厚度1

文章介绍了大跨预应力混凝土连续梁桥应力监控的重要性，使用midas／civil进行仿真分析，将实际应力和理论应力进行对比，并分析了应力误差产生的原因。

第一章绪论 第一节桥梁设计的基本原则和要求 一、使用上的要求 桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足 当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求； 在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有 关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。 二、经济上的要求 桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥 梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外 桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输 上将带来很大的经济效益。 三、设计上的要求 桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究 国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果