临近既有铁路线高边坡路基控制爆破施工方法

以南疆铁路吐库增建二线s2标合同段工程为例,结合工程实践,介绍了控制爆破各技术参数的选取,阐述了爆破施工的一般顺序及施工工艺的控制措施,根据施工效果总结得出控制爆破施工中选择合理参数至关重要。

一、工程概况洛湛铁路yh5标dik136+600-740,石方总量10000m3,为深挖石质路堑,其中dik136+660——700断面顶宽31m,最大边坡高度20m,路堑岩体为硬质灰岩,节理裂隙发育,有松散的软弱夹层,对边坡稳定十分不利。该爆破工点线路两侧均有村庄,施工环境比较复杂,对控制爆破的要求高,再加上工程量集中,工期紧,

s222大海线大河涧至京珠高速公路改建工程该工程起点位于河南省鹤壁市淇滨区大河涧乡,向东沿淇县北环路至接京珠高速公路,全长约50.419公里,高边坡路堑采用了控制爆破施工技能,取得良好的工程效果。文中总结工程实践,控制爆破各技能参数的选取和施工工艺的控制。

依托六沾复线w3标dk299+003.85～dk299+131.25段路基工程,探讨控制爆破施工的过程。阐述钻爆设计的方法、钻爆施工工艺流程和开挖步骤及方法,并给出技术保障措施,从中得出一些实践经验,为今后类似工程提供一些借鉴。

以成绵乐客运专线dk11+170.556~dk11+746.154段路堑石方控制爆破为例,介绍了在铁路既有线旁增建第二线,所采用的浅孔控制爆破和边坡光面爆破方案,同时介绍了加强排架和重型柔性炮被等防护技术,从而保证既有线正常运营,并提高工效,加快施工进度。

以成绵乐客运专线dk11+170.556～dk11+746.154段路堑石方控制爆破为例,介绍在铁路既有线旁增建新线铁路,为防止飞石、滚石危害既有线各类设施和威胁行车安全、人身安全所采用的浅孔控制爆破和边坡光面爆破方案,同时介绍加强排架和重型柔性炮被等防护技术。

页眉内容 页脚内容1 目录 1、编制说明....................................................................................................................................................................................1 1.1编制依据........................................................................................................................................................................................

312国道镇江段拓宽改造工程b5标的高边坡路堑采用了控制爆破施工,坡脚应力集中防护和地表、地下水引排处理等技术,取得了良好的效果。结合工程实践,介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工工艺的控制。

312国道镇江段拓宽改造工程b5标高边坡路堑采用了控制爆破施工,坡脚应力集中防护和地表、地下水引排处理等技术,取得了良好的效果。结合工程实践,介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工工艺的控制。

黄衢南高速公路a4合同段的高边坡路堑施工采用了控制爆破技术，取得良好效果。文中结合工程实践，介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工工艺的控制。

结合黄衢南高速公路a4合同段的高边坡路堑采用的控制爆破施工技术,介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工工艺的控制,实践证明:该次爆破取得了良好的工程效果。

通过对某物流新城项目纵三路路基采用控制性爆破结合机械破碎方式进行石方开挖,达到了对在建铁路质量保护及周边环境安全受控的效果,可为同类工程特定条件下的施工提供借鉴。

高边坡路堑控制爆破施工方案 1、工程概况 国道**线**至**段改建工程l1合同段全长12km，土石方总量565000m3，有 多处深挖石质路堑，其中**路堑（k1051＋720～k1052＋020）断面底宽14.5m， 最大边坡高度33m，是全线最大的挖方段，路堑岩体为中元古界燧石条带白云岩， 节理裂隙发育，有疏松的软弱夹层，对边坡稳定十分不利。该爆破工点紧临国道 **线，线路右侧有密集村庄，施工环境比较复杂，对控制爆破的要求高，再加上 工程量集中，工期紧，施工难度比较大。 2、爆破方案 路堑边坡设计率从上至下为1：1、1：0.75、1：0.5，每10m台阶高度设置 2m宽的碎落台。根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶 高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技术，先 拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m～2m宽的

高边坡路堑控制爆破施工方案 1、工程概况 国道**线**至**段改建工程l1合同段全长12km，土石方总量565000m3，有 多处深挖石质路堑，其中**路堑（k1051＋720～k1052＋020）断面底宽14.5m， 最大边坡高度33m，是全线最大的挖方段，路堑岩体为中元古界燧石条带白云岩， 节理裂隙发育，有疏松的软弱夹层，对边坡稳定十分不利。该爆破工点紧临国道 **线，线路右侧有密集村庄，施工环境比较复杂，对控制爆破的要求高，再加上 工程量集中，工期紧，施工难度比较大。 2、爆破方案 路堑边坡设计率从上至下为1：1、1：0.75、1：0.5，每10m台阶高度设置 2m宽的碎落台。根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶 高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技术，先 拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m～2m宽的

下穿铁路线的结构施工方法

下穿铁路线的结构施工方法

铁路工程单线改复线工程，为了节约土地和减少对地方的干扰，在规划中往往选择在既有线旁拼宽建设，这就不可避免既有线是桥，新建二线也是桥，既有是隧道，新建的也是隧道。临近既有线新建第二座隧道，往往中心距最大限度靠近，为保证既有和新建隧道施工安全，爆破开挖是关键。针对爆破振动产生的原因，跟踪检测，将爆破振动控制在允许范围内，实现爆破安全。

高边坡路基边桩放样方法的改进 作者：赵宝龙 作者单位：本溪市公路工程处,本溪,117022 刊名：青海交通科技 英文刊名：qinghaijiaotongkeji 年，卷(期)：2003(3) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_qhjtkj200303021.aspx

赣定高速公路b3合同段的路堑采用了控制性爆破施工技术,收到良好效果。整个路堑爆破中基本无飞石现象,爆堆高度适中,成型后的边坡坡面平整度均能符合要求,路堑边坡稳定。文中结合工程实践,介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工工艺的控制。

高边坡路堑控制爆破施工技术 论文上传：baiqiqi 论文作者：wu 您是本文第138位读者 摘要：国道**线改建工程l1合同段的高边坡路堑采用了控制爆破施工技术，取 得良好的工程效果。文中结合工程实践，介绍了控制爆破各技术参数的选取和施 工工艺的控制。 关键词：路堑控制爆破施工技术 1、工程概况 国道**线**至**段改建工程l1合同段全长12km，土石方总量565000m3， 有多处深挖石质路堑，其中**路堑（k1051＋720～k1052＋020）断面底宽14.5m， 最大边坡高度33m，是全线最大的挖方段，路堑岩体为中元古界燧石条带白云岩， 节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，对边坡稳定十分不利。该爆破工点紧临国道 **线，线路右侧有密集村庄，施工环境比较复杂，对控制爆破的要求高，再加上 工程量集中，工期紧，施工难度比较大。 2、

国道改建工程l1合同段的高边坡路堑采用了控制爆破施工技术,取得良好的工程效果.文中结合工程实践,介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工工艺的控制.

通过工程实践,详细介绍了浅孔控制爆破技术在临近清平高速公路、布龙公路、业联冷库等重要建筑设施施工中的应用,有效地解决了飞石、震动等有害效应对既有高速公路行车安全和业联冷库化学危险物储存安全的影响,为今后同类工程起到参考和借鉴作用。