垃圾焚烧灰渣用于二灰碎石路面基层的试验

通过室内试验,着重分析了影响二灰碎石基层强度的几个主要因素,并提出在二灰碎石设计与设施时的相关建议和注意事项。

通过室内试验,着重分析了影响二灰碎石基层强度的几个主要因素,并提出在二灰碎石设计与施工时的相关建议和注意事项。

二灰碎石具有很好半刚性性能,并具有整体性能高、水稳性好、刚度大、承载能力高等优点,目前已广泛应用于我国高等级公路的基层结构设计施工中。然而,二灰碎石基层路面在早期抗压强度较低,很大程度上延长了施工工期,并且通车后的初期使用阶段的整体性能较低。因此,在经济、简单、方便的前提下,为有效提高其早期强度,确保使用质量,通过研究发现,在二灰碎石路面基层中掺加适量水泥可有效提高基层的早期强度,完全符合公路路面基层的抗压强度标准,操作简便、经济,同时可提前投入使用,有效缩短工期。

二灰碎石路面基层施工技术探究——本文从原材料检验、混合料组成设计、试验路段的铺筑等全过程及施工工艺等方面进行了探讨，提出了一些控制措施。

二灰碎石路面基层施工技术——通过对莱新高速公路二灰碎石路面基层施x-中从原材料检验、混合料组成设计、试验路段铺筑到成品检测的全过程及施工工艺的全面总结.得到机械组合形式、碾压方式、碾压速度、碾压遍数、松铺系数等各种技术数据，具有一定的参考价值。

郑州市郑汴公路改造工程l2标,全长3.37km,基层设计为32cm厚二灰碎石,分两层施工约3.5万m3。我们在铺筑试验段取得成功后,进一步完善了施工工艺,确定了施工配比,取得了有参考价值的技术数据,为大面积施工提供了依据。

目前公路结构大都采用二灰碎石基层,基层二灰碎石的施工质量好坏将直接影响着路面的使用寿命.在公路基层施工之中,对于其强度、平整度、压实度等技术指标应进行严格控制,要合理地安排劳动(人机)组合,科学地制定施工方案,选定出最优的混合料配合比精心施工.

随着科技的不断进步，目前各类公路的基层以及底基层已经非常普遍是用的二灰碎石。本文主要是根据笔者根据个人的工作经验及积累丰富的知识从原材料，拌和以及施工和养护等等方面入手。主要分析了会直接影响二灰碎石强度的相关因素，并通过个人丰富的知识总结出了加强二灰碎石路面基层强度的措施。

通过对莱新高速公路二灰碎石路面基层施工中从原材料检验、混合料组成设计、试验路段铺筑到成品检测的全过程及施工工艺的全面总结,得到机械组合形式、碾压方式、碾压速度、碾压遍数、松铺系数等各种技术数据,具有一定的参考价值。

二灰碎石结构属于半刚性基层,具有良好的整体性和水稳定性,而且粉煤灰的利用可以减少环境污染。通过对影响石灰粉煤灰综合稳定基层使用特性的各种因素——材料品质规格及混合料组成设计、施工工艺的分析,阐述如何控制二灰碎石的施工质量。

结合仪征市盘七公路改造工程l2标施工实践,全面叙述了二灰碎石基层的铺筑过程,对施工工艺进行了详细介绍?提供了施工与试验中的多种技术数据?

公路结构采用二灰碎石基层，基层二灰碎石的施工质量好坏将直接影响着路面的使用寿命。在公路基层施工之中，对于其强度、平整度、压实度等技术指标应进行严格控制，要合理地安排劳动（人机）组合，科学地制定施工方案，选定出最优的混合料配合比精心施工。

二灰碎石是公路基层常用的材料。针对天津地区修筑二灰碎石半刚性基层沥青路面的实际情况,通过各项室内试验,确定集料级配和配合比方法。提出6;14;80、8;12;80、8;17;75、5;10;85四种二灰碎石的配合比,并进行试验。分析了二灰碎石混合料在不同的配合比下不同龄期的抗压回弹模量和劈裂强度的变化规律。试验结果表明:石灰含量对二灰碎石的早期模量影响较大,粉煤灰含量的增加,对二灰碎石后期强度增长有益。影响劈裂强度的重要因素是混合料之间的粘结强度及二灰与集料交界面过渡区强度。

高速公路二灰碎石路面基层施工技术总结 1基本情况 交通部第二公路工程局承建的沪宁高速公路e标段主线总长34.292km，其中e4标为京杭 运河铁路高架桥(长1345.56m)，除e4标段外路面基层结构均为二灰碎石，主线单幅基层宽度在 纵坡＞3‰路段为11.90m，纵坡＜3‰路段为11.51m，厚度均为30cm，e标路面基层总面积为 79.3953万m2，半幅路面结构见图1和图2。 尺寸单位：cm，高程单位：m图1纵坡≥3‰路面结构示意图 为提高路面的平整度，根据江苏省高速公路建设指挥部(下简称省高指)“关于沪宁高速公 路路面基层、底基层施工的指导意见”及技术规范的要求，二灰碎石混合料采用厂拌法生产、 摊铺机铺筑。在拌合场还准备了足够的堆料场地，并进行了“硬化”处理。以防集料被泥土污 染。对不同规格集料分开堆放，已拌和好的二灰碎石混合

阜新市政工程建设总公司承建的煤城路西a标段总长3292m,路面基层结构均为二灰碎石,路面基层总面积为8.9万m2,根据<公路路面基层施工技术规范>(jtj034-93)规定的要求,二灰碎石混合料采用厂拌法生产、摊铺机铺筑.

精品文档 精品文档 资料：高速公路二灰碎石路面基层施工技术总结 1基本情况 交通部第二公路工程局承建的沪宁高速公路e标段主线总长34.292km，其中e4标为京杭 运河铁路高架桥(长1345.56m)，除e4标段外路面基层结构均为二灰碎石，主线单幅基层宽度在 纵坡＞3‰路段为11.90m，纵坡＜3‰路段为11.51m，厚度均为30cm，e标路面基层总面积为 79.3953万m2，半幅路面结构见图1和图2。 尺寸单位：cm，高程单位：m图1纵坡≥3‰路面结构示意图 为提高路面的平整度，根据江苏省高速公路建设指挥部(下简称省高指)“关于沪宁高速公 路路面基层、底基层施工的指导意见”及技术规范的要求，二灰碎石混合料采用厂拌法生产、 摊铺机铺筑。在拌合场还准备了足够的堆料场地，并进行了“硬化”处理。以防集料被泥土污 染。对不同规格集料分开

文章针对江淮汽车股份有限公司厂区道路二灰碎石的铺筑实践,全面介绍了基层施工的各个过程及工艺要求。

二灰碎石路面基层施工技术总结 严晓生 【交通部第二公路工程局西安710061】 摘要：通过对沪宁高速公路e标段二灰碎石基层的铺筑实践，全面总结了从原材料检 验、混合料组成设计、试验路段的铺筑到成品检测的全过程及施工工艺。提供了机械 组合形式、碾压方式、碾压速度、碾压遍数、松铺系数等各种技术数据以及施工中的 体会。 关键词：二灰碎石路面基层施工工艺质量 1基本情况 交通部第二公路工程局承建的沪宁高速公路e标段主线总长34.292km，其中e4标 为京杭运河铁路高架桥(长1345.56m)，除e4标段外路面基层结构均为二灰碎石，主线 单幅基层宽度在纵坡＞3‰路段为11.90m，纵坡＜3‰路段为11.51m，厚度均为30cm， e标路面基层总面积为79.3953万m2，半幅路面结构见图1和图2 尺寸单位：cm，高程单位：m 图1纵坡≥3

浅析二灰碎石路面基层施工工艺——通过对沪宁高速公路某标二灰碎石基层的铺筑实践，深刻体会了从原材料检验、混合料组成设计、试验路段的铺筑到成品检测的全过程及施工工艺。

季节性冰冻地区公路由于温度变化等因素造成路面结构出现裂缝、坑槽等破坏,直接影响到了公路的使用质量,在实际应用中发现路面病害的形成和半刚性路面结构性能有着非常重要的关系,如何改善和提高季冬区半刚性路面结构的使用性能,成为提高季冬区路面结构使用耐久性的一个重要因素。本文根据大广高速公路连接线路面半刚性基层结构的调查和分析,提出了提高半刚性路面基层使用性能的解决措施。

二灰碎石混合料采用厂拌法生产、摊铺机铺筑,采取振浆挤密型二灰碎石路面基层的铺筑方案和施工工艺,在铺筑试验段取得成功后,进一步修改完善施工工艺,确定二灰碎石的施工配比,为大面积施工提供了依据。充分做好大面积施工前的准备工作,是路面基层顺利进展的重要条件。

【摘要】石灰粉煤灰稳定缎配碎石是目前应用广泛的一种路面基层材料，这种材料能够在养：骺得到较好的基层结构，具有良好的力学性 量为标准控制的。混合料的含水量直接靛其拌和质量，含水量过高则 125