冷寒区SMA路面材料配合组成设计与施工

sma是一种较新的沥青混合料,它综合了几种常见沥青混合料的优点,具有较为全面的优良性能。针对河南地区的交通条件、气候环境、矿料资源,通过对sma试验研究、sma配合比设计、sma路用性能评价、施工工艺等方面的研究,以及对sma在依托工程中路用性能的跟踪观测,提出了sma适应河南地区的相应设计标准、设计方法及施工工艺。

乳化沥青问世以来,在公路工程建设中主要应用于表面处治、稀浆封层、冷拌沥青碎石混合料等路面结构形式,以及用作沥青结构层之间的粘层。在道路养护方面则用于修补路面坑槽,裂缝灌缝等病害处理。由于使用方便,效果良好,应

Sma路面配合比设计施工 (2)

Sma路面配合比设计施工

sma路面设计与施工工艺控制 侯建新 1 周宏云 2 湖北省黄冈市公路规划勘测设计院 1 湖北省公路管理局科研所 2 摘要：sma路面是一种新型沥青路面结构，在长大纵坡、小弯半径多、桥涵结构物密集、 雨雪多、气温低的山岭重丘区，通过对sma混合料配合比精心设计、施工工艺过程的有效监 控，以提高路面的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性，进而提高路面的耐久性、抗滑性等 路面功能。有效地解决了山区高速公路建设中普通沥青混凝土无法解决的难题。 关键词：sma路面设计、施工工艺控制 1工程概况 襄十高速公路总建设里程155.9公里，谷城县段至武当山段约59公里，采用山岭重丘区高 速公路标准修建，设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，双向4车道，全封闭全 立交，路面结构设计为沥青混凝土路面。其中k374+623～k382+009段地形复杂，长大纵坡、

sma路面设计与施工工艺控制 王德元周宏云余坚李建平湖北省襄十高速公路建设指挥部 摘要:sma路面是一种新型沥青路面结构,在长大纵坡、小弯半径多,桥涵 结构物密集、冬天雨雪多且气温低气候恶劣 等的山岭重丘区,通过对sma混合料配合比精心设计、施工工艺过程有效 监控,充分发挥sma路面结构的优势,提高路面的 高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性,进而提高路面的耐久性、抗滑性等路 面功能。有效地解决湖北省西北部山区高速公路建 设中普通沥青混凝土无法解决的难题。 关键词:山岭重丘区;长大纵坡;小弯半径;sma路面设计;施工工艺控制 1工程概况 湖北省襄十(襄樊市~十堰市)高速公路是西部 开发大通道武汉至银川高速公路的重要组成部分, 它连接鄂西北重镇襄樊、十堰两市,是我省第一条山 岭重丘区高速公路。襄十高速公路总建设里程15

花清高速公路sma路面配合比设计——结合sma的特点，着重介绍了花清高速公路sma上面层材料情况夏配合比设计过程。

路面混合料级配组成设计算法研究——路面混合料矿料级配组成设计是工程设计的重要组成部分，传统的试算法和图解法工作量大，易产生误差。针对这种情况，根据实际施工需要建立符合矿料级配设计实际情况的数学模型。此模型不仅以设计级配为目标，还考虑了混合料组...

c30路面抗折砼配合比组成设计 （碎、卵石混凝土配合比） 以弯拉强度为设计指标的设计方法，设计路面用水泥砼配合比。 [原始资料] 1．公路技术等级二级，按设计规定抗弯拉强度rw=4.5mpa。 2.要求施工坍落度h=10—30mm。 3组成材料： （1）水泥：通化32.5普通硅酸盐水泥，实测水泥抗弯拉强度rws =7.3mpa. （2）碎石：碎、卵石最大粒径dmax=31.5mm。表观密度ρg=2.715g/cm3 （3）砂子：江砂、粗度属中砂。表观密度ρg=2.686g/cm3 [设计步骤] 1.计算初步配合比： （1）确定抗弯拉强度: 已知设计抗弯拉强度4.5mpa,施工单位技术水平数一般k=1.15,配制 抗弯拉强度为：rwp=k×rw=1.15×4.5=5.17mpa （2）计算水灰比： c/w=(rwp+1.0097－0.3595rws

sma路面配合比设计的关键技术及应用——结合安徽省阜合高速公路实例，在对sma沥青混合料理论分析和试验的基础上，采用马歇尔体积指标设计方法，介绍了sma沥青路面配合比设计过程中的关键技术及其应用。

sma是近年来一种新型的沥青混合料结构形式,它能显著地提高沥青混凝土路面的路用性能,特别适于重交通道路。本文文中介绍了sma路面的特点,并对其设计和花工中的问题作了分析。

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改性沥青与SMA路面

级配碎石作为半刚性底基层的上卧层,在具有良好级配和适当的压实工艺下,级配碎石有着相当好的承载力、一定的排水功能并可以有效改善半刚性基层反射裂缝的发生。本文介绍了福州机场高速一期工程中级配碎石基层材料选择、组成设计及施工工艺。

沥青玛蹄脂碎石(sma)路面施工工法 沥青玛蹄脂碎石(sma)路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，是一种使用性能优良的路 面，进入二十一世纪后，在国内逐步得到了推广应用。由于sma沥青混凝土路面具有抗滑 性好、噪音较低等表面功能，且密水性好、耐久性好，具有较高的使用性能，因而路面使用 寿命延长、维修成本低且方便，目前江苏省高速公路沥青路面表面层已普遍采用sma沥青 玛蹄脂碎石路面，如我公司承建的沿江高速公路sz21标、宿淮高速公路ha23标、宁淮高 速公路ha21标、宁常高速公路nc21标路面皆采用sma13s型沥青玛蹄脂碎石表面层。 经过多年的高速公路施工实践和经验积累，对sma沥青玛蹄脂碎石路面的施工特点、材料 要求、施工工艺控制要点已有了深刻的认识，并形成了一套行之由效的施工方法和施工质量 控制措施，使已建成的沥青路面使用质量达到了国家标

sma路面设计与铺筑——通过对sma混合料精心设计配合比，对其施工工艺过程有效监控，使sma路面结构的优势充分发挥，提高路面的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等性能，进而提高路面的耐久性、抗滑性等功能，有效地解决普通沥青混凝土无法解决的问题。

路基路面材料 一、基层的基本类型及其适用范围 路面基层按结构组合设计可分为四种类型：第一类是柔性基层材料，包括级配型集 料、嵌锁型碎石以及沥青碎石混合料等；第二类是半刚性基层材料，包括水泥稳定类、 石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类等综合稳定类；第三类是刚性基层材料，包括水泥 混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等；第四类是复（混）合式基层，即上部使用柔性基层， 下部使用半刚性基层。 1．柔性基层： 用热拌或冷拌沥青混合料（大粒径沥青碎石）、沥青贯入碎石、以及不加任何结合 料的粒料类等材料铺筑的基层。柔性基层可用于各级公路。 2．半刚性基层 半刚性基层用无机结合料稳定土类的材料铺筑一定厚度的基层。半刚性材料基层、 底基层按其组成结构状态分为均匀密实结构、悬浮密实结构、骨架密实结构和骨架空隙 结构。均匀密实型是指无机结合料稳定细粒土，如石灰土、水泥土、二灰土等。悬浮 密实、骨架密实和骨架空隙结构

提出一种新型的路面材料——冷拌半柔性路面材料,采用自主研发适用于冷拌半柔性路面的高稠度乳化沥青,同时以矿料主骨料空隙体积填充法、裹覆试验及修正马歇尔试验法设计出3种不同基体空隙率下的冷拌半柔性路面材料,通过马歇尔试验、车辙试验,以及冻融劈裂、耐油腐蚀、小梁弯曲、蠕变、单轴压缩等室内试验评价其综合路用性能。结果表明,冷拌半柔性路面材料具有优良的高温稳定性、水稳定性,抗变形能力强,综合路用性能良好。

浅谈sma路面技术——介绍了sma在国内外的使用发展概况和结构特点、使用性能，以及配合比设计与施工要点。

改性沥青sma路面施工要点与控制——改性沥青sma路面在使用上虽具有很大优势性，但在其施工工艺和质量控制方面也提出了比普通沥青混凝土路面更高的要求和标准,要想铺筑一条高标准的改性沥青sma路面，必须在每个环节上都对其进行严格的质量控制。

结合工程实践,从材料选择、施工过程控制等方面论述了改性沥青与sma路面施工各环节的操作要点,通过各环节的严格控制,从而保证改性沥青与sma路面施工质量。

河北省秦皇岛市205国道改线工程盐化物沥青混合料组成设计时,通过修正盐化物的添加量,进一步完善了盐化物沥青混合料组成设计,并对摊铺盐化物沥青路面进行实体检测。通过工程实际,简要分析了盐化物对路面性能和环境的影响,总结了盐化物路面的性能以及融雪效果。