铝合金车门板修复

文章简要介绍了车体上所使用的各种铝合金的特点,以及轻型铝合金车体的不同于普通钢质车体的优势。还对轻型铝合金车体及其新的接合技术进行了阐述。

在2010年9月14日~16日在德国埃森(essen)举行的"aluminium2010conference"会上,列布纳集团(leibnergroup)提交的《轻量化与精密化》(lightnessandprecision)论文中介绍了两种新的锻造小轿车车门铰接头的铝合金aluxtrem与aluhigh。它们都是在enaw-6082铝合金的基础上发展起来的,对它们的化学

根据高速动车组铝合金车体设计概念的要求，利用头车的空气动力学外形，以动车组动态包络线为约束条件．进行车体断面设计和整车三维设计。铝合金车体焊接结构的设计符合en15085焊接标准，按照标准要求选择车体母材、焊接材料和设计车体的焊接接头形式。通过对头车车体静强度计算和试验数据分析，验证头车试验车体的强度符合欧洲标准en12663，能够满足产品的安全可靠性需求。

地铁车辆铝合金车体的设计

简要介绍地铁车辆——铝合金车体结构,介绍铝合金车体的优缺点,以及如何保证铝合金车体结构强度及使用寿命。

汽车车门的修复技术研究现状 汽车碰撞后的车门修复[1,2] 1.汽车碰撞后的车门修复 汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，所以对其的修复就十分重要 了。汽车车门的构造按其功能来分，如图1所示。汽车车门是通过铰链安装在车身上的，所 以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测和修复。 连接部件：14-车门铰链、13-车门开度限位器； 使用功能部件：1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定 拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄； 装饰部件：2-门内板、3-门外板、9-车门内护板； 密封部件：5-密封条。 图1.汽车车门的构造图. 一．车身侧面修复。 汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐 室。侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强

车体总组焊时发现门角与门立柱、门槛焊接位置出现了裂纹,严重威胁产品质量。本文通过分析这些裂纹产生的原因并找到了解决的方案,消除了门角裂纹。

挤压铸造技术对促进我国汽车行业的发展有重大意义，它是实现车轮行业可持续发展的核心技术，可大大加快产业结构优化调整，实现由传统重力铸造和低压铸造后加工向更节能、高效的挤压铸造成型转变，从而有效带动产业升级，有效缩小与国际同行业的差距。该项目不仅具有良好的经济和社会效益，而且还能够为汽车行业节能减排、促进产业结构和产业布局的调整提供新的战略思路。

将铝合金车轮分为正面、轮辋、轮辐背腔及轮心背腔等设计区域,详细阐述了车轮各部位进行轻量化设计的要求.在铸造铝合金车轮的设计过程中,应根据车轮不同部位的特点有针对性地使用相应的轻量化设计方法.根据设计实践,采用这些方法可以有效缩短轻量化设计周期,满足车轮轻量化的要求.

介绍了铝合金车体隔热壁设计方案,包括隔热壁材料的组成、性能。以动车组的中间车体为例,将车体分成15个区域,分别计算其传热系数值,然后得出车辆平均传热系数值。依据uic553标准,对车体的隔热性能指标进行了试验,试验结果论证了理论计算值的正确性。

城市轨道交通铝合金车体 铝合金车体和不锈钢车体是目前使用最多的两种新型材料车体结构，铝合金 车体和不锈钢车体均属于轻型整体承载结构，主体材料分别是铝合金型材、不锈 钢板材等，通常采用模块化结构或焊接组装。铝合金和不锈钢车体都有材料密度 小、比强（结构的最大承载力与所耗材料重量之比）大的优点，在满足车体强度 和刚度的条件下自重轻而倍受青睐。 1、铝合金材料的特性 （1）质轻且柔软，能轻量化制造。 （2）强度好。 （3）耐蚀性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根据铝合金车体结构及制造、运用情况，选择材料时应遵循以下原则：从轻 量化方面考虑，要求强度、刚度好，而重量轻；从寿命方面考虑，要求耐蚀性、 表面处理性、维护保养性好；从制造工艺方面考虑，要求焊接性、挤压加工性、 成型加工性高。根据以上原则，铝合金车体主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的铝合金。 2

铝合金车体制造工艺

第1页共14页 铝合金车体设计的典型工艺性问题浅析 一、车辆典型结构特点分析 1、车体结构 铝合金车体几种典型结构有：板梁结构、型材结构、钢-铝混搭结构。各种结构具有各 自优缺点，制造模式也有区别，结构的先进性和合理性对简化制造的难度、提高生产效率产 品、保证质量有重大影响。 1）板梁结构 采用板材和型材结合，大量采用段焊、点焊、塞焊连接的办法。板梁结构最大的优点是 保持车体质量最低，缺点是制造工艺繁琐、自动化程度低、外观平整度较差。 车型举例：重庆单轨车、上海中低速磁悬浮实验车、北京机场线、科技部100%低地板 车（车顶），又如其深圳、沙特、广佛、上海6/8号线等城铁车辆的端墙结构，均采用板梁 结构。 图1-1重庆车体结构和断面图 图1-2重庆端墙图1-3典型板梁结构端墙 2)型材结构 第2页共14页 双层闭式型材是目前高速车和a型、b型城铁

介绍了疲劳的基本原理,多轴应力的焊接结构疲劳评估的基本方法,非交变载荷下许用应力的确定,以及利用这些方法对铝合金地铁车体疲劳强度进行评估。

针对轨道车辆轻量化铝合金车体提出使用铝复合板的观点,并就该种材料的铝合金车体的制造工艺,从熔化极氩弧焊、激光焊和铆接等三种工艺方法进行详细分析,得出可行的制造工艺,并对不同批量的车体给出了可选用制造工艺的建议。

本文主要介绍了目前国内外汽车车轮在生产过程中的检测方法以及对成品综合物理性能的检测方法。提出需将超声纳入车轮性能测试验后的新的检测评定方法。

文章介绍了日本对铝合金车辆车体进行回收和利用的历史和概况。详细阐述了针对不同型号的车辆以及根据车辆各个不同部位的材料成分所采取各种不同的回收工艺。说明了回收所用的设备和回收技术。

文章简要介绍了车体上所使用的各种铝合金的特点，以及轻型铝合金车体的不同于普通钢质车体的优势。还对轻型铝合金车体及其新的接合技术进行了阐述。

首先,介绍了有轨电车铝合金车体结构的设计思路、强度要求以及结构特点。然后,依据en12663标准要求,利用有限元法对车体强度、刚度及模态进行了仿真计算。结果显示车体结构能够满足设计要求。

分析了汽车门板塑料骨架与皮料的复合工艺,介绍了汽车门板真空复合模结构、设计要点与模具工作过程,对塑料骨架凸起处的遮挡装置进行了重点分析。模具经试模后投入批量生产,运行状况良好,降低了废品率,提高了生产效率,提升了汽车门板的外观品质。

透气型轿车门板复合装饰革

为达到节能减排的目标,世界各国汽车制造厂商已经把车身轻量化作为汽车发展的重要任务。不同的材料有不同的密度、强度和价格,需要不同的成形与连接工艺。综合考虑这些因素,对汽车减重最有竞争力的材料是铝合金、镁合金和超高强钢。下表列出了这些