肋钢筋套筒挤压接头在铁路桥梁上的应用

带肋钢筋套筒挤压接头已被建设部和国家科委列为“八五”科技成果重点推广项目,不少高大建筑已先后采用。我们在南昆铁路八渡南盘江特大桥应用了这项技术,这在铁路桥上尚属首次。本文对其施工情况作一介绍。1工程概况八渡南盘江特大桥全长530.18m,主跨为1联54m+2×90m+54mv形支撑部分预应力连续梁,在铁路桥梁系首次使用,90m跨按部分预应力设计也属目前国内之最,其纵向φ22主筋设计用带肋钢筋套筒挤压接头。2挤压接头施工情况2.1挤压接头筋下料原则(1)下料长度以梁端外露长度大于150cm

带肋钢筋套筒挤压接头是一种新型的机械接头，疲劳性能试验表明，只要合理控制挤压参数，挤压接头具有较好的耐疲劳特性，可以用于动载结构。

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通过试验数据证明了氟碳面漆具有优异的耐紫外线性和良好的耐化学介质性,同时也显示了不同品牌的氟碳面漆在耐人工老化性能方面有明显的差异,这种差异与所用原料氟碳树脂的性能具有很大关系。详述了铁路钢桥保护涂装对氟碳面漆的性能指标要求,介绍了我国铁路桥梁到目前为止使用氟碳面漆的情况。

减隔震型支座作为桥梁实现抗震、减震的有效方法和重要手段,已经成为桥梁抗震设计的首选。双曲面球型减隔震支座具有双球面的球体,利用简单的钟摆机理延长桥梁的自振周期,从而降低加速度反应,并通过桥身自重提供所需的自复位能力,帮助桥梁上部结构回到原来的位置,具有完备的减震功能,良好的耐久性能,适合在震区桥梁上大面积推广使用。

简要介绍目前桥梁减震、隔震技术的国内外现状和发展趋势,结合汶川大地震宝成铁路清江7号大桥的受损情况,提出在高烈度地震区铁路桥梁使用新型的软钢阻尼支座或摩擦摆式支座,当强地震发生时,剪断支座中的止动部件,消除墩顶固定支座的水平约束,通过软钢或摩擦摆消耗部分地震能量,改变桥墩振动特性,使墩身及基础的地震力响应减小,达到减震效果。强震过后,将梁部就位,安装止动部件,桥梁即可正常使用。

自1987年以来在高层建筑、大跨桥梁、特种结构等重大工程中应用，因其与传统的搭接和焊接相比具有以下优点：接头性能可靠、质量稳定，不受气候及焊工技术水平的影响，连接速度快、安全、无明火不需要大功率电源，可与不可焊钢筋均能可靠连接．所以这一技术受到普遍好评，并得到很大的推广，但一些工程因施工中不严格把关，出现接头不合格现象，影响了主体结构的安全。

介绍了桥梁转体法施工的特点,分析了我国铁路采用转体法施工的可行性,指出转体法施工不仅适用于公路桥,而且变适用于铁路桥。

在道路两旁架设声屏障是解决交通车辆噪声问题的一种有效方法。为减小高速列车运行产生的噪声影响,在特殊地段和桥梁需架设声屏障,降低列车运行的脉动力及隔离噪声。那么采用什么结构的声屏障才能达到预期的效果,且安全可靠、经济适用和方便施工。此文针对在不同时速铁路桥梁上可采用的声屏障结构和所用材料及安装连接方式进行阐述,并对其造价和费用指标进行对比。结果表明,在高速铁路桥梁上架设3.3m高的金属材料的声屏障造价最高,每延米达到5915元。

建业大厦是深圳市建业股份有限公司投资兴建的集商业住宅于一体的建筑,位于香蜜湖竹子林建业小区内,总建筑面积38652m~2,框筒结构,两栋塔楼,一栋27层(总高84.3m),另一栋21层(总高67.5m),地下为一层车库及设备用房,地上三层裙楼,四层为转换层,由建业建筑工程有限公司第三分公司承建。本工程设计要求当钢筋直径d>25时采用钢套筒挤压接头,对于承台密闭箍均应采用钢套筒挤压接头。钢套筒挤压接头的采用提高了工作效率及经济效益,加快了施工进度,也保证了施工质量,确实值得提倡推广。

带肋钢筋套筒冷挤压连接技术主要应用于两根待接钢筋的连接。具体介绍了该技术的特点、工艺及操作方法,并通过实例证明与搭接焊相比,节省钢材、人工和加工周期,有良好的经济效益。

主要介绍带肋钢筋连接技术，在被誉为“中华之最”的深圳车港1号楼工程中的应用。施工单位通过推广应用此项新技术，提高了工程施工质量，缩短了施工周期，并取得了较好的效益。

粗直径带肋钢筋套筒挤压连接施工应用

带肋钢筋套筒挤压连接技术应用

铁路桥梁 【施工工艺流程】 施工准备—→基层处理—→涂刷配套基层处理剂—→弹基准线—→大面卷 材铺贴[排气压实（钢辊滚压）—→接缝压实和边缘密封—→卷材防水系统终止 收头固定和卷材密封膏封闭—→质检—→保护层施工。 “雨虹”rbw-1铁路桥专用sbs改性沥青卷材防水系统正是根据石油沥青 的材料特点、以及铁路桥梁工程防水的特殊要求开发的专用防水系统。系统构造 图如下： 碎石路渣层（枕轨） bpb-201桥梁专用基层处理剂 钢筋混凝土桥梁结构 保护层（混凝土） rbw-1铁路专用防水卷材 系统周边终止收口做法： rbw-1卷材防水层 钢筋混凝土桥梁结构耐蚀金属系统收口压条 混凝土自攻螺钉固定 改性沥青密封胶密封现浇混凝土保护层 雨水口做法： bpb-201专用配套基层粘结处理剂 钢筋混凝土桥面结构 细石混凝土保护层 "雨虹"rbw-1卷材防水层 二次浇筑混凝土 10m

无粘结部分预应力混凝土是继有粘结预应力混凝土和部分预应力混凝土之后的又一种新的预应力形式,具有很多优点。然而由于种种技术原因,使得它在铁路桥梁上的应用并不多。

带肋钢筋套筒挤压连接技术规程 1.总则 1.01为在混凝土结构中使用带肋钢筋套筒挤压接头(以下简称挤压接头)，做到技术先进、安全适用、经济 合理、确保质量，制定本规程。 1.0.2本规程适用于工业及民用建筑的混凝土结构钢筋直径为16～40mm的ⅱ、ⅲ级带肋钢筋的径向挤 压连接。 1.0.3用于挤压连接的钢筋应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》gbl499及《钢筋混凝土用 余热处理钢筋》gbl3014的要求。本规程应与现行行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》jgjl07—96配 套使用。并应符合国家现行标准的有关规定。 2挤压接头的性能等级与应用 2.0.1挤压接头应按静力单向拉伸性能以及高应力和大变形条件下反复拉压性能划分为a、b两个性能等 级： 2.0.2a级、b级挤压接头的性能应符合现行行业标准《钢筋机械连接技术规程一通用规定》

介绍了带肋钢套筒挤压连接的技术参数、接头性能、施工工艺、连接设备及其在桥梁施工中的应用，并进行了技术经济分析。

介绍了桥梁转体法施工的特点,分析了我国铁路采用转体法施工的可行性,指出转体法施工不仅适用于公路桥,而且变适用于铁路桥。

钢筋套筒冷挤压法接头

带肋钢筋套筒挤压连接技术的应用

粗直径带肋钢筋套筒挤压连接施工应用