李渡长江大桥主梁0号、1号块托架施工技术

宜昌长江大桥主梁施工技术——宜昌长江大桥主桥采用大跨度连续钢构柔性拱的组合桥型，结构新颖，施工难度大，在施工中采用了新工艺、新材料以及新技术。介绍了主梁施工方案、施工步骤以及主要施工技术特点和技术难点。

宜昌长江大桥主桥采用大跨度连续钢构柔性拱的组合桥型,结构新颖,施工难度大,在施工中采用了新工艺、新材料以及新技术。介绍了主梁施工方案、施工步骤以及主要施工技术特点和技术难点。

本文结合在李渡长江大桥斜拉桥的施工过程中,对结构实施监控主要是通过对施工阶段的监测,调整结构实际状态与理论状态的偏差。

重庆李渡长江大桥斜拉桥是一座采用镀锌平行钢丝体系斜拉索、双塔双索面、纵向弹性半漂浮体系的预应力混凝土边主梁斜拉桥。主要对该桥施工监控计算的计算方法、模型离散、斜拉索张拉索力的确定和挂篮立模标高的确定进行了论述。

李渡长江大桥主塔斜拉索套管测量定位技术

大胜关长江大桥主桥连续钢桁拱6、8号墩钢梁顶吊索塔架,具有底部铰接固定、三层斜拉索特点,是辅助336m主跨钢梁单悬臂架设的大型临时结构。通过对6号墩吊索塔架制造、安装、斜拉索挂设张拉、松索拆索、塔架拆除以及测量与索力监测等技术的介绍,总结了施工过程中的成功技术措施,提出了一些新的认识。

宜昌夷陵长江大桥正桥主梁悬拼施工技术——本文以宜昌夷陵长江大桥为例，介绍了大跨径斜拉桥悬拼施工工艺特点，通过控制预制主梁、运输、吊装悬拼，确保主体施工质量，同时也大大提高施工效率。

以东龚家塬特大桥连续刚构施工为例,介绍了在挂篮吊装前0号、1号块施工托架的设计、埋设及预压施工技术,得出了托架设计安全可靠且托架结构简单、受力明确的结论,对类似施工有一定的参考指导作用。

:结合工程实际,介绍在曲线箱梁0号段上利用两只三角形挂篮的主桁架联体拼装,实现1号梁段的无托架悬灌砼施工。

介绍南京大胜关长江大桥主桥6号墩大型钢套箱围堰岸上制造拼装、滑移下水、浮运定位、整体下沉的施工方法。

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武汉二七长江大桥主桥钢结合梁主跨616米,为了确保主桥施工质量和钢结合梁的顺利合拢,在不同的施工状态阶段,采取不同的控制原则和方法,文中对各种方法及监控测量过程进行详细介绍。

介绍宁安铁路安庆长江大桥3号主墩承台基础施工过程及施工难点分析，阐述了大直径、大体积承台施工的方法，及温度控制措施，对同类型承台的施工有很好的借鉴作用。

结合南京大胜关长江大桥6号主墩桩基施工,基于深厚泥岩地质基础和深水施工等客观条件,研究深水超长大直径钻孔灌注桩施工方法。通过采用kty-4000型钻机和kpg3000a两种机型工程钻机成孔,排渣方式为气举反循环,以解决糊钻、php泥浆应用、钻机选型等问题。结果表明,该方法成功保证了主墩桩基础的顺利施工。

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+2×850+200)m三塔四跨悬索桥,上部结构加劲梁为钢-混凝土结合梁。加劲梁采用500t液压提升式缆载吊机分节段起吊安装,最大节段重约450t;边跨节段起吊前,将桥面板与钢梁结合成整体;中跨节段起吊前,将桥面板与钢梁临时固定,然后一起起吊安装,直至全桥合龙后再浇筑桥面湿接缝。全桥共投入4台缆载吊机,先在2个中跨各布置2台,吊装完成每个中跨约3/4的梁段,然后分别倒用1台至边跨,再共同完成剩余梁段的吊装。边塔下横梁顶无吊索梁段采用新型对拉式墩旁托架支撑。对拼装场地受限的特殊梁段,利用永久吊索配合缆载吊机进行无水平牵引力\"荡移\"施工。加劲梁吊装过程中,索鞍设置预偏量并通过顶推复位。结合加劲梁节段的吊装顺序,航道采用动态布置。

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为（200＋2×850＋200）m三塔四跨悬索桥，上部结构加劲梁为钢一混凝土结合梁。加劲梁采用5o0t液压提升式缆载吊机分节段起吊安装，最大节段重约450t；边跨节段起吊前，将桥面板与钢梁结合成整体；中跨节段起吊前，将桥面板与钢梁临时固定，然后一起起吊安装，直至全桥合龙后再浇筑桥面湿接缝。全桥共投入4台缆载吊机，先在2个中跨各布置2台，吊装完成每个中跨约3／4的梁段，然后分别倒用1台至边跨，再共同完成剩余梁段的吊装。边塔下横梁顶无吊索梁段采用新型对拉式墩旁托架支撑。对拼装场地受限的特殊梁段，利用永久吊索配合缆载吊机进行无水平牵引力“荡移”施工。加劲梁吊装过程中，索鞍设置预偏量并通过顶推复位。结合加劲梁节段的吊装顺序，航道采用动态布置。

〃1〃 前言 提要：介绍了涪陵长江大桥工程概况及场地布臵、上下部结构施 工方法及其特点。 关键词：涪陵长江大桥工程概况、施工特点。 1、概况： 涪陵长江公路大桥位于涪陵地区上游的天子殿，是国道319线跨 越长江的一座特大型桥梁，原设计总长645.11m，施工中长寿岩增设 一孔立交桥，起点桩号为k104+333.03m，终点桩号为k104+985.50m， 总长变为652.47m。全桥跨径组合为：20m+149m+330m+149m，主桥 为双纵梁肋板式预应力砼主梁，双索塔，双索面，密索空间布臵，塔 索分离的悬浮体系斜拉桥。主跨330m，索塔为倒“y”型箱形断面， 全高163m。引桥为20m跨无粘结ppc箱形空心板桥。桥面净宽 2×7.5+2×1.5m人行道，设计荷载汽一超20级，挂车—120，人群— 3.5kn/m2，设计水位以规划的三峡正常蓄水位

鹦鹉洲长江大桥为(200+850+850+200)m三塔四跨悬索桥为世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥,加劲梁采用结合梁,单个节段吊重超过400t。本文介绍了加劲梁架设方案的比选确定,加劲梁具体吊装方案、缆载吊机及挂梁吊具的研制等内容。

一.项目基本情况 涪陵李渡长江大桥位于涪陵区李渡镇长江河段，距离现涪陵长江 大桥6.5公里。涪陵李渡长江大桥北接规划建设中的李渡私营经济示 范区，起点始于李渡片区中心道路骨架的交叉点，经李渡南北快速干 道与渝涪高速公路相接，作为经济示范区的出口通道，渝涪高速公路 李渡出口将打造成涪陵的“第一门户”；大桥南连涪陵区龙桥经济开 发区（南岸浦片区），采用隧道通过石龙山公园、聚云山直连主城区 道路网络。在各处相交的地方规划立交衔接，并通过规划公路网与渝 怀铁路涪陵火车站相接。 李渡长江大桥是涪陵区交通“十五”计划内的重点基础建设项目， 并已经重庆市计委批准立项，项目法人单位为涪陵区城镇发展公司。 根据《涪陵李渡长江大桥工程可行性研究报告》推荐的项目建设 方案，大桥为“对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥”，全长882米，桥 身跨度分别为170米+398米+170米，引桥146

武汉西四环汉江特大桥主桥为(77+100+360+100+77)m预应力混凝土梁斜拉桥,主梁为π形结构,两边为单箱双室、中间为纵横梁加桥面板结构形式。主梁0号块宽44m、长22m,采用钢管桩贝雷梁支架现浇施工。支架由底模系统、横梁(贝雷梁)、桩顶分配梁、砂筒、钢管支架组成,支架施工完后采用反力架预压钢管桩,边箱室顶板底模采用透水模板布施工。通过混凝土配合比优化,配制高耐久性、稳定性的c55高性能混凝土,并采用天泵和地泵从两个方向分层浇筑,桥面纵、横坡采用提浆整平机控制。在0号块混凝土强度成长期预张拉横向预应力,纵向预应力待1号和1′号块施工完采用连接器连接构成整束一次性张拉;预应力采用智能张拉系统张拉、智能压浆系统压浆。实践表明,该桥采用该施工技术成功克服了支架不均匀沉降,有效控制了裂纹的产生,保证了主梁0号块的施工质量与施工安全。

沪通长江大桥全长11072m，主航道桥为（140+462+1092+462+140）m五跨连续钢桁梁斜拉桥。索梁锚固结构采用设在主梁上弦节点顶面的双腹拉板式钢锚箱方案。钢锚箱由多个单体部件组焊而成，厚板较多，焊后变形校正难；安装时定位尺寸放样难，精度要求高。考虑到该桥锚箱的锚拉板较厚，且零件较长，若先将锚拉板与上弦杆件焊接，易造成较大焊接变形，因此该桥锚箱施工采用先将两侧锚拉板与“井”字形构件预制成整体，再整体与主桁构件焊接的方法。通过分析找出钢锚箱定位尺寸相互关系的函数方程，利用函数计算法快速得出全桥各锚箱的定位尺寸值，解决了锚箱放样难题；研究了合理组拼顺序和焊接方法，克服了焊后变形大的问题。