列车荷载作用下轨道动力响应的有限元分析

地震荷载作用下高坝坝基的动力响应特征分析——采用有限元软件对莱水利枢纽非溢流坝段进行抗震分析，建立非溢流坝段的动力计算模型．进行模态求解、反应谱分析。通过动力有限元的计算分析．表明在坝踵回填混凝土之后．坝体的应力状态得到了显著改善。　　

以某地铁区间隧道为研究对象,依照列车动荷载激励力公式,设计列车振动模型装置,观测了隧道衬砌模型和周围介质在静荷载及列车动荷载作用下的应变、加速度等力学参数,分析了动荷载作用下隧道结构的受力状态,并和初始静应力做了比较,得出了一些有指导意义的结论。

桩底压浆桩在轴向荷载作用下的有限元分析——简述t桩底压浆桩的成桩工艺，讨论了其提高承载力的机理，建立了桩～土体系分析模型，利用所提出的分析模型对桩底压浆桩成桩及压桩的仝过程进行了模拟分析。在分析中引用了非线性接触面单元、考虑了土体的非线性。结...

针对某市改造工程中需要替换标志牌的旧l型标志牌杆,建立了包括面板、悬臂和立柱的有限元模型,分析了结构的模态,得到了自振频率,计算了结构在自重以及风荷载作用下的位移、应力响应,并结合规范要求,以确认其继续使用的安全性。

利用有限元软件ansys10.0的耦合场分析功能,根据有限元理论对功能梯度压电结构的在荷载作用下的力学响应进行了分析。假设材料的力学和电学常数均沿板厚度z方向按同一函数规律变化。利用有限元软件计算功能梯度压电板在电荷载作用下的电势与位移,并进行分析,所得结果与文献中的基本一致

为研究压弯荷载作用下复合节能轻质墙板横向水平受力性能,以墙板压弯试验为基础,建立了压弯墙板有限元模型。通过与墙板试验结果进行比较,验证了有限元模型的正确性,并利用该有限元模型,探讨了自攻螺钉间距、自攻螺钉直径、薄面板强度、薄面板弹性模量等参数对压弯墙板横向水平承载力的影响程度与规律。以此为基础,提出了压弯荷载作用下复合节能轻质墙板横向水平承载力简化计算公式。结果表明:自攻螺钉间距、自攻螺钉直径与薄面板强度、薄面板弹性模量等参数对压弯墙板横向水平承载力有较大影响。

根据《兰州轨道交通1号线一期工程地震安全性评价报告》所给出的100年超越概率63%、10%和2%的场地基岩地震加速度时程,利用有限差分软件进行地下隧道硐室的地震反应分析。在模型底部施加基岩地震动,设置监测点监测衬砌结构的弯矩、轴力及剪力随时间的变化过程,得到100年超越概率63%、10%及2%工况下的隧道结构地震响应。结果表明:隧道衬砌结构最大弯矩位于拱顶处,最大轴力位于拱顶和拱底处,最大剪力位于上侧壁或下侧壁处;隧道结构内力随着超越概率的降低而增大;以超越概率63%的结构最大内力为基准值,在超越概率10%和2%时,弯矩分别增大1.2和1.7倍,轴力分别增大1.3和1.5倍,剪力分别增大1.5和2.9倍,增幅最大。这可能预示着隧道结构在强地震动作用下会发生剪切破坏。

受冲击荷载作用土体变形的有限元研究——把土当作一种弹塑性材料，把钻头冲击土体的过程抽象为一个半无限体在圆环面积上受均布力作用的问题，建立合理的计算模型，采用ansys有限元分析中瞬时动态动力学分析来模拟分析土体冲击变形过程，探讨在钻头结构一定、输...

文章编号:100722284(2005)1220051204 竖向荷载下桩土相互作用的有限元分析 张社荣,李光华 (天津大学建筑工程学院,天津300072) 　　摘　要:在水闸设计中,对软土地基的处理多采用桩基。但是由于桩土作用的复杂性,要获得解析解是十分困难的。 利用大型有限元软件ansys,建立了桩土相互作用的三维有限元-接触面单元的非线性数值模型,对竖向荷载作用下 的群桩与土的相互作用机理进行了分析与探讨。结果表明,采用的接触单元模型能够很好地模拟桩与桩侧土体之间滑 移破坏地发展情况。 　　关键词:桩土相互作用;非线性分析;接触面单元 　　中图分类号:tu473.1+2　　　文献标识码:a finiteelementanalysisofpileοsoilinteractionunderverticallo

均布荷载作用下工字形简支深梁有限元分析——应用弹性力学有限单元法研究了均布荷载作用下不同跨高比的双轴对称工字形简支深梁的挠度及应力分布变化规律，并与材料力学长梁计算值进行比较。研究结果表明，跨高比越小，用长梁公式计算跨中挠度产生的误差就越大；...

利用大型通用有限元软件abaqus对工字钢梁在爆炸荷载作用下的动力响应进行数值计算,分析过程中考虑了应变速率对钢材性能的影响。通过调整爆炸荷载的施加方式和工字钢梁支座边界等参数,得到了爆炸荷载作用下,工字钢梁在不同条件下的跨中位移响应、破坏形态、跨中mises应力变化与时间的关系和梁中塑性耗散能的变化,并对结果进行了分析比较。

地震荷载作用下坝基砂土液化有限元分析——通过ansys有限元软件结合具体工程实例，对地震荷载作用下坝基砂土的液化机理进行了分析。研究结果表明采用平面应变有限元法可以得到与实测值较吻合的结果，这一方法对实际工程设计具有一定的指导作用。　　

移动荷载作用下饱和地基土上无限板的动力响应——利用biot波动理论、无限大板的弹性理论研究了移动荷载作用下饱和土地基上覆弹性板的动力响应问题。首先引入两类势函数解耦biot波动方程。由所引入势函数及二维fourier变换，得出了土体位移、应力及孔压在变换域...

以某交叠隧道为背景,通过有限元分析理论与数值计算方法建立三维模型,研究了双向列车通过时其振动对隧道结构的影响。分析表明:拱底中央受列车振动荷载影响最大,结构满足安全性要求;土压静载仍为结构设计的控制因素。

桥梁的振动状态是评价结构动力设计参数合理与否的重要指标。变截面梁可以提供更好和更合适的质量和应力分布,满足在建筑、机械、航空航天和其他工程创新应用中的要求。研究等高度矩形变截面均匀梁在移动荷载作用下的动力响应,具有一定的理论意义和实际应用价值。建立了移动载荷作用下,两端简支系统的控制方程,得到了精确的理论解,并给出了有限差分法和ansys有限元法的数值结果,三者互相验证,吻合良好。最后讨论了非均匀系数δ、车辆行驶速度c等参数变化对系统动力响应的影响。

参照大连理工大学海动研究室的实验条件和数据,基于workbench平台,应用fluent流体模拟软件,通过udf编写二阶stocks波浪方程进行波浪模拟。建立三维数值水槽模拟原型实验,获得了作用在柱体上的正向力和横向力的变化曲线,与真实实验数据比对良好。通过监测获得波面处水质点运动曲线,发现水质点运动不是类正弦变化,而是有规律的＂二次跳跃＂变化;通过对柱体结构动力响应分析,得到了位移响应曲线,并给出了工程建议。

采用abaqus有限元软件,对热轧h型钢梁在侧向冲击荷载作用下的基本力学性能进行了参数分析。首先,通过与已有热轧h型钢梁受侧向冲击的试验对比,验证了本分析模型的可靠性;进而,采用该模型模拟分析和讨论了冲击能、冲击物质量、冲击速度等参数对h型钢梁在侧向冲击下动力响应的影响。结果表明:采用该文建立的有限元分析模型,可较好地模拟热轧h型钢梁在侧向冲击作用下的动力响应过程,冲击能、冲击物质量和冲击速度对钢梁的动力响应有不同程度的影响。该文的结论为h型钢梁冲击后剩余承载能力的研究奠定了基础。

南宁轨道交通1号线采用盾构法穿越膨胀岩分布区。考虑不同岩层组合对列车振动荷载与膨胀力共同作用下隧道管片与围岩的动力响应进行数值模拟分析。结果表明:距离管片越远列车振动荷载引起的沉降越小；荷载条件相同时岩土体阻尼比越小受列车振动荷载影响越大,因而产生的沉降越大；不同岩层组合条件下隧底相同位置的位移、速度、加速度和竖向应力时程曲线均在加载初期突变,在施加的列车振动荷载稳定后近似呈简谐波动形式；隧道腰部所受的竖向应力最大,顶部所受的竖向应力最小。

第42卷第2期中南大学学报(自然科学版)vol.42no.2 2011年2月journalofcentralsouthuniversity(scienceandtechnology)feb.2011 桩顶竖向荷载作用下桩土响应的数值分析 刘自由 1 ，林杭 2 ，江学良 1 (1.湖南城市学院土木工程学院，湖南益阳，413000； 2.中南大学资源与安全工程学院，湖南长沙，410083) 摘要：为了研究桩土之间的相互作用机理，利用数值方法建立桩土计算模型，分析桩顶荷载作用下桩侧摩阻力分 布、桩体轴力分布、中性点位置的变化规律以及桩周土体的位移。研究结果表明：桩侧负摩阻力沿桩身先增大后 减小，并逐渐过渡到正摩阻力；随着桩顶荷载的增大，桩侧负摩阻力逐渐减小，中性点位置上移；桩体轴力沿桩 身呈现先增大后减小的趋势；受到桩侧摩阻力的作用，

本文利用瞬时响应方法和随机振动理论分析了水电站机组轴系统在水力荷载作用下的动力响应,着重讨论了不同水力荷载功率谱的作用,阻尼、导轴承动力特性系数及其频率效应的影响。最后介绍了水力荷载的模型相似律。

爆炸荷载作用下钢框架结构动力响应数值分析

在有限元计算中,为了保证网格划分的合理性,提高计算的精度,结合自主研发的结构分析软件系统sass,提出了一种生成曲边有限元网格的有效方法,以变比例的方式综合考虑大单元各边节点对内部各对应点坐标的影响.对某公路隧道横截面建立了平面应变状态下的有限元模型,考虑冲击荷载在不同速度和作用时间的影响下,对其进行动位移、速度和加速度的分析.结果表明:在相同的冲击速度下,冲击荷载作用时间越长,引起隧道壁上的最大位移值越小;当冲击荷载作用时间相同时,在不同冲击速度下,同一点到达各自最大位移值的时刻相同;在冲击荷载的速度和作用时间相同的情况下,各控制点位移、速度和加速度都呈同步周期性变化.