梁表层嵌贴碳纤维板抗剪承载力分析

第31卷第1期 2011年2月 桂林理工大学学报 journalofguilinuniversityoftechnology vol31no1 feb2011 文章编号:1674-9057(2011)01-0073-04 预应力碳纤维板加固混凝土梁 抗弯承载力设计计算方法 张俊 1 ,赵泽俊 2 ,邓朗妮 1 ,康侃 1 ,贾松林 1 (1广西工学院土木建筑工程系,广西柳州545006;2广西建工集团第五建筑工程有限责任公司,广西柳州545001) 摘要:在确定预应力碳纤维板加固混凝土梁极限状态的基础上,分别给出预应力碳纤维板在梁底面 粘贴和梁两侧粘贴进行加固时的设计计算方法。算例表明:该方法同非预应力加固方法相比可有效提 高其抗弯强度及刚度,同时可减少碳纤维用量、节省工程总造

通过平截面假定和对利用预应力碳纤维板加固可能产生的预应力损失进行分析,并从预应力碳纤维板加固混凝土t形梁后产生的破坏模式的角度去分析加固后混凝土t形梁的正截面抗弯承载力的计算方法,从而提出预应力碳纤维板加固混凝土t形梁正截面抗弯承载力的计算公式,并将理论计算值与试验值进行比较分析,发现两者之间有良好的吻合性.

在确定预应力碳纤维板加固混凝土梁极限状态的基础上,分别给出预应力碳纤维板在梁底面粘贴和梁两侧粘贴进行加固时的设计计算方法。算例表明:该方法同非预应力加固方法相比可有效提高其抗弯强度及刚度,同时可减少碳纤维用量、节省工程总造价。

为了解决钢筋混凝土梁抗弯承载力降低的问题，提出了一种将钢板锚固于钢筋混凝土梁底部，碳纤维布施加预应力后粘贴于钢板上，实现对梁进行的组合加固的新方法；推导出了组合加固梁在适筋破坏范围内的正截面承载力计算公式。并将计算结果与相关文献的试验数据进行了对比，发现：1）理论计算值与相关文献试验值较为接近，试验中梁的破坏模式与和理论预测的破坏模式基本吻合；2）相对于单一粘贴碳纤维布加固梁，组合加固梁的极限弯矩提高了37.4%~57.1%，屈服弯矩提高了60.4%~95.7%；3）相对于单一粘贴钢板加固梁，组合加固梁的极限弯矩提高了25.4%~39.7%。因此，钢板与预应力碳纤维布组合加固技术可有效提高梁的抗弯性能。

为了解决钢筋混凝土梁抗弯承载力降低的问题,提出了一种将钢板锚固于钢筋混凝土梁底部,碳纤维布施加预应力后粘贴于钢板上,实现对梁进行的组合加固的新方法;推导出了组合加固梁在适筋破坏范围内的正截面承载力计算公式。并将计算结果与相关文献的试验数据进行了对比,发现:1)理论计算值与相关文献试验值较为接近,试验中梁的破坏模式与和理论预测的破坏模式基本吻合;2)相对于单一粘贴碳纤维布加固梁,组合加固梁的极限弯矩提高了37.4%~57.1%,屈服弯矩提高了60.4%~95.7%;3)相对于单一粘贴钢板加固梁,组合加固梁的极限弯矩提高了25.4%~39.7%。因此,钢板与预应力碳纤维布组合加固技术可有效提高梁的抗弯性能。

传统的碳纤维加固技术对于钢梁承载能力的提高效果不明显,通过先张法在碳纤维布中施加预应力可显著提高钢梁的承载能力,给出了采用预应力碳纤维技术钢梁的极限承载力的计算公式,并结合有限元算例对此技术的效果进行了验证,结果表明采用预应力碳纤维加固法可显著提高钢梁的极限承载能力。

介绍了碳纤维板材加固某工业建筑中混凝土梁的设计原理和算法、施工要点、后期检测等全过程的情况,提出了比较适合碳纤维板材的设计和施工方法。工程的使用为大量推广该加固技术提供了实践经验。

建立波纹腹板h型钢梁的受力模型,按照板的稳定理论分别给出了波纹腹板局部屈曲和整体屈曲的抗剪承载力理论公式,并设计4根构件进行了试验及有限元数值模拟分析,研究了不同的波纹尺寸、腹板厚度等因素对构件承载力的影响.试验结果表明:若波纹尺寸设计得当,腹板剪切强度可以达到甚至超过钢材的剪切屈服强度,而有限元方法能够有效预测构件承载力和破坏模式.最后结合理论分析和试验研究提出了波纹腹板h型钢的设计建议.

预应力碳纤维板粘贴施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥 维修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审 查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程s7201东营港疏港高速油田生日 现报上下表中的技术管理文件，请予核查。 类别编制人审核人册数页数 施工组织 施工方案 申报简述： 我单位施工的s7201东营港疏港高速油田生产跨 线桥维修加固工程，根据施工合同的有关规定现已

1 2020年4月19日 预应力碳纤维板粘 贴施工方案 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 2 2020年4月19日 gb50319- a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程 编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维 修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查批 准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 3 2020年4月19日 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程名称s7201东营港疏港高速

gb50319-2000 a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维 修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查 批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程名称s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程日期 现报上下表中的技术管理文件，请予核查。 类别编制人审核人册数页数 施工组织设计 施工方案 申报简述： 我单位施工的s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程，根据施工合同的有关规定现 已完成了预

预应力碳纤维板粘贴施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥 维修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审 查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程s7201东营港疏港高速油田生日 现报上下表中的技术管理文件，请予核查。 类别编制人审核人册数页数 施工组织 施工方案 申报简述： 我单位施工的s7201东营港疏港高速油田生产跨 线桥维修加固工程，根据施工合同的有关规定现已

碳纤维布加固预应力空心板是一种新型加固方法.为研究不同碳纤维黏贴量与黏贴方式对加固效果的影响,按工程实际尺寸设计制作了7块预应力混凝土空心板试件,进行了黏贴碳纤维布加固后,在近似均布荷载作用下抗弯承载力试验研究.结合现行碳纤维片材加固设计规程的不足,提出便于应用的抗弯承载力加固设计计算公式.结果表明:用碳纤维布加固预应力混凝土空心板,可以有效提高试件抗弯承载力;提出的计算公式计算值偏于安全,便于黏贴碳纤维布加固设计应用.

通过9根表层嵌入碳纤维增强塑料板条抗剪加固的钢筋混凝土梁和4根对比梁的静载试验,分析了构件的破坏形态、斜截面纤维应变分布特征及加固后极限承载力的影响因素。研究结果表明:嵌入式加固与外贴加固相比,可以明显地提高钢筋混凝土梁的抗剪承载力,并改变构件的变形性能。最后,在国内外研究资料的基础上,提出了加固后混凝土梁的受剪承载力计算公式,并对计算值与试验值进行了比较,结果吻合较好。

采用约束混凝土的应力-应变关系,用数值方法计算了等效矩形应力图特征系数β,提出了基于有效约束区和非有效约束区的平均约束混凝土抗压强度fcc,e表征约束矩形截面的混凝土强度,并对约束柱偏心距增大系数η和受压区混凝土平均极限压应变进行研究,参考普通混凝土偏压柱理论提出了碳纤维缠绕加固偏压柱承载力公式。引入文献中的计算方法,即认为约束偏压柱的承载力是非约束的普通混凝土柱的承载力再乘以与偏心距、纤维加固率、混凝土强度有关的系数,对其进行修正,使计算精度提高。已有试验资料验证了两种计算方法的有效性。

碳纤维双向加固RC板抗弯承载力计算模型研究 (2)

碳纤维双向加固RC板抗弯承载力计算模型研究

进行了碳纤维布加固钢梁的抗弯力学性能试验,通过加固钢梁与未加固钢梁的力学性能对比分析,碳纤维布加固钢梁能有效提高承载力。另外,对碳纤维布加固钢梁在弹性阶段的受弯承载力公式进行了推导,可供钢结构加固设计计算参考。

文章针对神朔铁路某t梁主要病害采用预应力碳纤维板加固来提高其承载力,以此寻找行之有效的加固方法。通过现场实地调查,借鉴公路加固规范相关规定对其加固效果进行计算研究分析。结果表明:预应力碳纤维板加固可有效提高铁路t梁的承载能力,安全经济、具有较好的加固效果,为以后类似桥梁加固提供方案借鉴。

预应力碳纤维板加固桥梁技术在桥梁加固工程当中起到至关重要的作用，同时也具有其他技术无法比拟的优势，能够极大限度地延长桥梁的使用寿命，保证桥梁的安全。研究主要探讨预应力碳纤维板在桥梁加固中的应用。

本文主要针对采用冷弯c型钢组成住宅的结构体系进行探讨，并对其墙板的蒙皮抗剪承载力进行了大致估算，为工程设计提供理论参考。

碳纤维增强塑料(carbonfiberreinforcedpolymer,cfrp),作为一种纤维增强复合材料,具有强度高、质量轻、耐腐蚀等特点。该试验通过对4组12根无加固梁、cfrp加固梁、预应力cfrp加固梁的三点弯、四点弯试验,研究cfrp加固rc梁的开裂性状、极限承载力及破坏规律,并探究三点弯试验与四点弯试验对cfrp加固梁试验结果的影响。试验结果表明:1)cfrp薄板加固可以明显抑制裂缝的发展,增大开裂荷载;预应力cfrp薄板加固可以进一步抑制裂缝而出现众多微小裂缝,提高极限承载力;2)加固梁通常在纵向钢筋屈服之后,跨中cfrp薄板被拉断而发生破坏。