抗折剂在路面水泥混凝土工程中的应用

基于旧水泥混凝土路面板块再生集料的性能分析,获取再生集料稳定碎石基层的性能,并通过试验路段的铺筑,掌握再生集料的加工工艺及控制方法,可为大面积推广应用旧水泥混凝土路面板块再生集料提供参考。

通过对旧水泥混凝土路面板块再生集料的性能分析,获取再生集料稳定碎石基层的性能。并通过试验路段的铺筑,得到再生集料加工工艺及控制方法。

在水泥混凝土中掺入一定数量的粉煤灰,并选用适当的配合比,能够有效地改善混凝土的使用性能,减少水泥用量,降低工程造价,同时利用工业废渣,还起到保护环境的作用。本文通过对粉煤灰性质、品质、作用的分析和研究,针对粉煤灰对混凝土各种性能的影响,提出有效合理地使用粉煤灰。

通过采取调整碎石公称最大粒径、改善碎石颗粒级配和降低碎石孔隙率、掺入适量粒化高炉矿渣粉和高效减水剂的技术措施,研制开发出高抗折强度的流动性路面水泥混凝土。

通过对粉煤灰性质、品质、作用的分析和研究,针对粉煤灰对混凝土各种性能的影响,提出有效合理地使用粉煤灰,可以较大程度地提高工程质量、降低工程造价和减小环境污染等,是工程领域做出的利国利民的一件大事,值得大力提倡。

本文对旧路面水泥混凝土再生集料的特点和性能,进行了简要的分析,从而获得再生集料稳定碎石基层的性能。并且在旧路面水泥混路面铺筑的过程中,得到有效验证。同时,获得旧路面水泥混凝土再生集料的过程中,也要对相关的施工工艺给予高度的重视和控制,下面就对旧路面水泥混凝土再生集料在公路基层的运行进行了简要得阐述和研究,并且提出了一些观点,希望对我国公路的建设,起到一定的帮助。

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折强度 2009-10-22 广州市花都公路管理局养护工程科 摘要：本文对影响水泥混凝土路面抗折强度的因素进行了试验分析及错误分析，并提出 了在确保水灰比砂率的前提下，适当减小粗骨料的最大粒径和保证一定的连续级配，可以 提高其抗折强度。 关键词：水泥混凝土，抗折强度，试验分析 水泥混凝土抗折强度是水泥混凝土路面质量的主要指标，这项指标的好坏，直接影响到路面的使用 耐久性，因此施工单位都比较重视。而要保证水泥混凝土抗折强度达到路面设计要求，首先应了解影响 抗折强度大小的因素，然后进行合理的材料配合比组成设计。 对一些县乡公路的水泥混凝土路面抗折试件进行强度试验，发现有些施工单位对水泥混凝土路面用 砂石材料的规格和质量不大讲究，只一味地强调增加水泥用量，结果提高抗折强度甚微，有的仍达不到 设计要求，造成了材料浪费和质量不合格。所以有必要对影响水泥混凝

3、路面水泥混凝土设计指标、试验方法及提高抗折强度的措施。（1） 设计指标：路面水泥混凝土以弯拉强度为设计（或称抗折强度）指标。 抗压强度为参考指标。（2）试验方法：对于集料公称最大粒径大于等 于26.5mm的混凝土，一般以150*150*550mm的棱柱体（一组三根， 分两个龄期7天和28天）28天抗折强度为测试标准，而对于公称最 大粒径小于26.5mm的混凝土，试件尺寸可以相应减小，测试结果乘 以对应换算系数可换算成标准强度，但建议成型150*150*550mm的 试件，以标准试件28天抗折强度测试结果为主。其中，试件成型后 放置在标准养护室养护。（3）提高抗折强度的措施：提高抗折强度的 方法：混凝土弯拉破坏一般发生在集料和胶凝材料的界面过渡区，并 且由于混凝土成型过程中发生的离析也可导致抗折强度的降低。因此 凡是可提高界面过渡区及混凝土内

3、路面水泥混凝土设计指标、试验方法及提高抗折强度的措施。（1） 设计指标：路面水泥混凝土以弯拉强度为设计（或称抗折强度）指标。 抗压强度为参考指标。（2）试验方法：对于集料公称最大粒径大于等 于26.5mm的混凝土，一般以150*150*550mm的棱柱体（一组三根， 分两个龄期7天和28天）28天抗折强度为测试标准，而对于公称最 大粒径小于26.5mm的混凝土，试件尺寸可以相应减小，测试结果乘 以对应换算系数可换算成标准强度，但建议成型150*150*550mm的 试件，以标准试件28天抗折强度测试结果为主。其中，试件成型后 放置在标准养护室养护。（3）提高抗折强度的措施：提高抗折强度的 方法：混凝土弯拉破坏一般发生在集料和胶凝材料的界面过渡区，并 且由于混凝土成型过程中发生的离析也可导致抗折强度的降低。因此 凡是可提高界面过渡区及混凝土内

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概况： 本合同段水泥混凝土路面为k2+850-k5+200段，厚度20cm、宽度6m，共 计14506m2首件工程定为k2+850-k3+000段。 二、实施首件工程的目的 首件工程是为确保工程质量，全力推进“规范、专业、精细、创新”公路品 牌意识，达到“样板引路、全线创优”目的的重要手段。通过首件工程，发现 水泥混凝土路面施工中隐藏的问题，总结施工经验，使水泥混凝土路面施工顺利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工现场管理组织计划： 技术负责：白玉安专职安全员：熊斌智 试验负责人：郝平安质检负责人：刘兴华 试验员：何诚技术员：黄瑞雪 普工:23人 四、施工机械和试验检测仪器（附表） 五、施工准备 1、基层完成后，每分项工程应按《公路工程检验评定标准》的规定进行自 检合格后，报请监理工程师抽检，经中心试验室验

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概况： 本合同段水泥混凝土路面为k2+850-k5+200段，厚度20cm、宽度6m，共 计14506m2首件工程定为k2+850-k3+000段。 二、实施首件工程的目的 首件工程是为确保工程质量，全力推进“规范、专业、精细、创新”公路品 牌意识，达到“样板引路、全线创优”目的的重要手段。通过首件工程，发现 水泥混凝土路面施工中隐藏的问题，总结施工经验，使水泥混凝土路面施工顺利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工现场管理组织计划： 技术负责：白玉安专职安全员：熊斌智 试验负责人：郝平安质检负责人：刘兴华 试验员：何诚技术员：黄瑞雪 普工:23人 四、施工机械和试验检测仪器（附表） 五、施工准备 1、基层完成后，每分项工程应按《公路工程检验评定标准》的规定进行自 检合格后，报请监理工程师抽检，经中心试验室验

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概况： 本工程位于g56杭州至瑞丽高速公路昆明至嵩明段，路面工程为：上 面层4cmac-13；中面层6cmac-20；下面层9cmatb-30；基层40cm蹍压 式混凝土；底基层20cm蹍压式；混凝土设计弯拉强度为4.5mpa。本次选取 了k40+010~k40+083下行线水泥混凝土底基层为首件工程施工。 二、实施首件工程的目的 首件工程是为确保工程质量，全力推进“规范、专业、精细、创新”公路品 牌意识，达到“样板引路、全线创优”目的的重要手段。通过首件工程，发现 水泥混凝土路面施工中隐藏的问题，总结施工经验，使水泥混凝土路面施工顺利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工现场管理组织计划： 技术负责：陈祥龙专职安全员：李凌 试验负责人：田平质检负责人：金蓉 试验员：杨晓东技术员：陈华 普工:23

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概况： 本合同段水泥混凝土路面为k2+850-k5+200段，厚度20cm、宽度6m，共 计14506m2首件工程定为k2+850-k3+000段。 二、实施首件工程的目的 首件工程是为确保工程质量，全力推进“规范、专业、精细、创新”公路品 牌意识，达到“样板引路、全线创优”目的的重要手段。通过首件工程，发现 水泥混凝土路面施工中隐藏的问题，总结施工经验，使水泥混凝土路面施工顺利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工现场管理组织计划： 技术负责：白玉安专职安全员：熊斌智 试验负责人：郝平安质检负责人：刘兴华 试验员：何诚技术员：黄瑞雪 普工:23人 四、施工机械和试验检测仪器（附表） 五、施工准备 1、基层完成后，每分项工程应按《公路工程检验评定标准》的规定进行自 检合格后，报请监理工程师抽检，经中心试验室验

第五章水泥混凝土 第一节概述 水泥混凝土（以下简称混凝土） 混凝土拌和物（或新鲜混凝土） 一、混凝土的分类 按表观密度的大小分类：重混凝土（干表观密度大于2600kg/m3） 普通混凝土（干表观密度在1950kg/m3~2600kg/m3） 轻混凝土（干表观密度小于1950kg/m3） 轻骨料混凝土 多孔混凝土， 大孔混凝土 按用途、性能或施工方法的不同分类： 普通混凝土、水工混凝土、海工混凝土、道路混凝土、防水混凝土、防射线混凝土、耐 酸混凝土、耐热混凝土、高强混凝土、高性能混凝土、自流平混凝土、碾压混凝土、喷射混 凝土、泵送混凝土、水下浇筑混凝土等。 此外，还有纤维增强混凝土、聚合物混凝土等。 二、混凝土的特点 主要优点：具有较高的强度及耐久性，可以调整其配合成分，使其具有不同的物理力学 特性，以满足各种工程的不同要求； 混凝土拌和物具有可塑性，便于浇筑成各种

公路路面水泥混凝土配合比设计 设计依据：《公路水泥混凝土路面施工技术规范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比设计 1.试配强度（弯拉强度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6组 6.081 其中：fc为28天试配弯拉强度（mpa） fr为设计弯拉强度标准值（mpa） cv为弯拉强度变异系数，应按统计数据在下表的规定范围取值；无统 计数据时，应按设计取值。 公路技术等级高速公路一级公路二级公路 混凝土弯拉强度变异水平等级低低中中 弯拉强度变异系数允许范围0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s为弯拉强度试验样本的标准差（mpa） t为保证率系数，按下表确定 公路技

白色路面水泥混凝土配合比设计

公路工程水泥混凝土设计配合比主要原材料是水泥、粗集料、细集料、外掺剂及水.本文主要从水泥混凝土配合比基本构成材料的技术要求入手,着重分析了公路工程普通水泥混凝土配合比设计的基本规定和建议、有特殊要求的混凝土设计,以供参考.

混凝土膨胀剂在工程应用中可以起到很好的补偿收缩作用，可有效地抑制混凝土早期裂缝的产生。目前，混凝土膨胀剂名目繁多，各种各样，如前所述按水化产物主要可分为三类，即硫铝酸钙类混凝土膨胀剂；硫铝酸钙一氧化钙类混凝土膨胀剂；氧化钙类混凝土膨胀剂。本文仅针对膨胀源水化产物钙矾石和高钙灰以及工业废石膏研发膨胀剂方面做了总结。我国目前使用的绝大多数混凝土膨胀剂的膨胀源为钙矾石，因此有必要先很好地认识钙矾石，从而了解和掌握混凝土膨胀剂的作用机理。

以现行交通行业规范为依据,通过室内实验分析了废弃水泥路面板再生集料的技术指标,并且利用再生集料重新配制了水泥混凝土。通过与普通碎石集料水泥混凝土的性能试验比较,论证了旧水泥混凝土路面板再生利用的可行性。

通过进行室内强度和耐久性试验,研究双掺引气减水剂和粉煤灰对路面水泥混凝土耐久性能的影响规律。试验结果表明,双掺粉煤灰和引气减水剂可以显著地改善普通路面混凝土的耐久性,同时可促使混凝土的内部结构致密连续,是路面混凝土耐久性大幅度提高的根本原因。

针对日益严重的路面水泥混凝土盐冻剥蚀破坏问题,为更合理地优化路面混凝土原材料与配合比设计参数,采用单面盐冻的测试方法,系统研究了水灰比、含气量、矿物掺和料以及融雪剂种类等因素对路面混凝土盐冻剥蚀破坏的影响。试验结果表明:随着水灰比的逐渐降低、含气量的增大,混凝土的抗盐冻性能逐渐提高。相对于粉煤灰与矿粉等矿物掺和料,硅灰可以显著改善混凝土的抗盐冻性能。为提高路面混凝土的抗盐冻性能,宜选择水灰比控制在0.4以下,含气量控制在3.8%以上,浆集比在265:745~280:720范围内的配合比设计参数,当选择掺加矿物掺和料时,宜选择硅灰作为矿物掺和料,如选择粉煤灰与矿粉作为矿物掺和料时,应延长养护时间,避免早期的盐冻破坏。且在选择使用融雪剂时,宜选择有机类融雪剂。

对水泥混凝土外加剂原理进行分析,选择复配型防裂高效减水剂pv-2来提高混凝土路面的抗裂性与耐磨性,进行试验路铺筑,现场观测和取芯检测。结果表明:复配树脂类高抗裂型高效减水剂可以提高混凝土路面的使用质量,延长维修周期,减少或杜绝混凝土路面的病害。