客运专线铁路联络线道岔梁精密测量控制网技术

列车的高速行驶对轨道平顺性提出了前所未有的要求。要确保轨道的高平顺性,高精度的测量控制网(cpⅰ、cpⅱ、cpⅲ)就必不可少。要建立精密测量控制网首先仪器设备必须具有高精度等级,全站仪满足测角精度±1″、测距精度2mm+2×10-6d的要求;水准仪往返测高差中误差为±0.3mm/km,并定期经过国家有关部门校定合格。应制定合理、规范的测量方案,对外业采集的数据进行科学的平差计算分析。

客运专线铁路 精密复测技术总结 编制： 审核： 审批： xx电气化局集团xx工程公司 xx客专第一项目部 二〇一〇年三月 客运专线铁路精密复测技术总结 摘要：结合xx至xx客运专线iii标工程的实例，简述了客运专线铁 路精密控制复测的技术。 关键词：精测网；同步观测；同步观测环；异步观测环；pdop值； gdop值；广播星历；精密星历 0前言 在客运专线的施工中，精密测量离不开gps以及精密水准测量 （电子水准仪），客运专线精密测量的特点：确定了客运专线铁路工 程平面控制测量分三级布网（cpⅰ，cpⅱ，cpⅲ）的布设原则；提出 了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值 ≤10mm/km（无砟）/25mm/km（有砟）的工程独立坐标系；确定了客运 专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量 定位模式；确定了客运专线无砟轨道铁路工

对西宁枢纽新建西宁至成都铁路与相邻线路间不同类型线路所分歧道岔进行分析,研究提出邻近车站控制、区域联锁控制及独立联锁控制等适用于不同线路所分歧道岔的控制方式,并对这些控制方式从安全适用、经济合理等方面进行详细比较,选择适合具体项目线路所分歧道岔的控制方式,可为其他类似工程设计提供参考。

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为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,客运专线铁路客车的时速将达到350km,其接触网施工的质量要求不同于常速,为此,制定相应的施工、验收标准很有必要。就客运专线铁路接触网标准几个问题,并结合国外标准从理论和实践的角度,进行系统阐述,以期达到参与客运专线铁路电气化建设的有关人员更好的理解和应用标准。

客运专线铁路接触网技术标准及施工质量的控制

哈大客运专线道岔融雪系统由远程控制中心设备、车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器及气象站、隔离变压器、接线盒和电加热元件及卡具等组成,结合相关设计,重点总结道岔融雪工程设计有关内容,以使得系统达到经济、高效的目的,可供其他严寒地区同类设计参考。

伴随着我国技术水平的进步，逐渐多的项目中都要用到精密工程测量，其准确性要求逐渐严格。精密工程测量是工程测量学的延伸，对工程测量具有重要作用。精密控制网布要求和设计成为提升精准性有效方法。对此，笔者结合实践研究，就工程控制网布设要求和设计进行简要分析。

本文以精密工程测量控制网布设为研究视角,针对精密工程测量控制网布设原则及设计展开分析讨论,期待为进一步提高精密工程测量控制网布设水平贡献绵薄之力.

详细介绍了精密工程测量控制网的布设、控制测量的实施和数据处理的通用作业方法,并结合上海光源精密工程控制网的建立,进一步说明了通用作业方法的可行性,对同类高精度工程控制网的建立具有一定的指导作用。

精密工程测量是工程测量学内容的扩展和延伸，它与工程测量学有着密不可分的联系。随着社会的进步，精密工程越来越多，因此对精密工程精度的挑战也不断加大，本篇文章给出精密工程测量的定义，使得读者了解精密工程测量的特点，通过对精密工程的研究，增加对精密工程测量控制网布设的基本原则及设计计算方法的了解，从控制网布设的角度来提高测量结果的精度以及控制网的可靠度。

随着科学技术的进步和人类社会的发展,工程结构越来越复杂.其施工建设对测量的精度要求亦越来越高.对于土木工程而言,普通工程测量的测量精度多在厘米级水平,采用常规测量手段和方法可满足工程施工要求:而精密工程测量手段和方法则难以达到精度要求.

自上世纪五十年代以来，测量学科得到了快速的发展，其分支之一工程测量学更是发展迅猛，现在已经进入到精密工程测量发展阶段，目前精密工程测量是发展最迅猛、最活跃、最具生命力的先进测绘科学技术之一。许多地下精密工程，必须先在地面上建立施工控制网，然后将地面坐标投到施工隧道内，在进行隧道开挖时建立安装测量控制网。分析了精密工程测量控制网布设原则及设计方法。

精密工程测量工作的实施,需要建立测量控制网,重视测量网点布设与数据分析工作,不同阶段的实施要求不尽相同。本文结合自身工作经验针对精密工程测量控制网的建设方法展开深入浅出的探讨,以工程实例举证说明,重点就操作方法进行总结,以此为同类工程的作业打下基础,仅作参考。

随着我国现代科学技术的发展，工程测量中的各项指标都在不断的提升，逐渐发展成为了精密工程测量，而且精密工程测量的应用范围也更加的广泛。我国的建筑事业也随着科学技术的发展而逐渐的产生各种各样的变化，新型的建筑不断的出现。我国传统的工程测量技术已经不能满足现代新型建筑物的各种要求，所以逐渐发展出来了精密工程测量。

主要介绍客运专线路基设计一般原则,影响路基变形的因素分析与计算方法以及设计、施工中应予重视的问题,包括大力开展动态设计、加强对各种过渡段的处理、严格建筑材料检验等。

介绍了武广客运专线板式道岔精调控制测量技术。并结合无碴轨道客运专线道岔板精度控制要求,着重介绍了板式道岔测量、平差、精调及灌浆后复测验收,并为以后客运专线板式道岔施工提供了测量新技术、新方法。

铁路客运专线无砟轨道对轨道的平顺性要求较高,线路中线必须具备准确的几何线性参数,无砟轨道铺设工艺复杂、精度要求高,误差必须保持在毫米级的范围内。目前无砟轨道施工控制测量技术已成为无砟轨道铺设的关键技术之一。无砟轨道的施工质量控制是

随着高铁建设的发展，人们对于高铁运行的速度、安全性和舒适度要求越来越高。要满足这些要求，就离不开高质量的施工和高精密的测量工作。cpiii控制网作为高速铁路测量系统不可或缺的一部分，其作用极为重要。

京沪高速铁路精密测量控制网规模宏大，精度要求高，参与单位众多，复测实施难度大。本文简要介绍了京沪高速铁路精密工程测量控制网开工复测技术方案的设计要点，该要点是参与单位统一、标准、规范、高效实施复测的共同行动纲领。

客运专线铁路对路基变形提出了严格要求,填料改良已经成为客运专线铁路必须解决的问题。研究以动强度为控制条件,以静强度为判别标准的改良土的设计思想,分析了水泥、石灰改良土的特点和使用条件。

研究目的:根据时速客运专线铁路在构造、受力、耐久性、检查功能及美观等方面的特点,设计出合理、适用的桥台。研究方法:结合桥台在功能、刚度及强度方面的要求,确定桥台的构造类型;选择最不利荷载工况对桥台进行分析计算;并采用ansys程序对计算结果进行校核。研究结果:针对我国客运专线铁路所采用的整孔箱梁、组合箱梁,设计分别与之适用的矩形空心桥台、t形空心桥台。研究结论:矩形空心桥台、t形空心桥台在构造、受力、耐久性、功能上均能满足客运专线铁路的要求。路基-锥体-桥台-箱梁的检修通道设置简单、合理、便捷。