客运专线高位轮胎式搬运机跨桥装车施工技术

本文通过既有客运专线增建车站道岔插铺方案选择、封锁计划安排、施工技术控制等进行技术总结,阐述了既有客运专线增建车站连续插铺道岔施工技术安排及现场管理重点。

客运专线连续梁悬浇施工技术——文章通过在客运专线桌特大桥连续梁悬浇施工，有效地解决了桥粱施工对公路运营影响的难题，现将在施工中的重点要点进行论述。

一直以来，客运专线铁路因为其较高运行速度，更为安全舒适的出行条件以及节约时间的优点在同类交通运输体系中具备更好的优越性。分析其建设主要技术特点，着眼于客运专线隧道诸多施工中的技术性问题，提出切实可行的解决路径与方案，以达到客运专线隧道长久性投入使用的初衷。望对日后客运专线隧道建设技术问题解决有所增益。

高速铁路路基工程施工质量必须满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营，尤其是短路基施工质量尤为重要。结合合福铁路安徽段dk262＋790—dk275＋951段路基施工实例，探讨客运专线短路基施工技术处理原则及具体措施。

从断面设计、衬砌设计和防排水设计等方面,分析了客运专线隧道的设计特点,在现场调研的基础上,总结和分析了客运专线隧道施工技术现状和特点,提出施工中出现的几种新问题,指出客运专线隧道建设需要及时总结实际工程经验和教训,逐步建立符合中国国情的客运专线隧道技术体系。

阐述了cfg桩成桩常用施工方法和工艺流程,详细论述了长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩施工过程中经常遇到的质量问题,针对这些问题提出有效的质量控制措施,从而确保成桩质量。

从开挖方法、控制措施等方面对隧道施工进行了探讨。

客运专线箱梁体积大,重量重,施工控制标准高。结合客运专线建设实际,介绍了现场制梁场址的选择及布置,箱梁预制工艺及其质量控制。

客运专线轨道设计和施工技术

客运专线基床施工技术 1基床表层应根据区域环境、气候特点和路堤填料等选择适 宜的结构型式，并满足防排水和防冻要求。有碴轨道基床由 表层和底层组成，表层厚度应为0.7m，底层厚度应为2.3m， 总厚度应为3.0m。一般情况下，基床表层由5～10cm厚的 沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石组成。无碴轨道路基 表层厚度与无碴轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚 度不应小于0.7m，底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝 土底座以外的路基面应设防排水层。 2级配碎石的材料规格及压实标准应符合下列规定： 1）碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部《客运专 线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。 2）与上部道床碎石及下部填土之间应满足d15<4d85 的要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采 用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合 成

1 武广客运专线岩溶注浆施工技术 夏渝珍 （中铁十一局武广客运专线xxtjⅰ标三公司项目部） [摘要]：本文就武广客运专线路基工程地基加固处理最主要的一种方式岩溶注浆的施工 技术进行简要介绍 [关键词]：岩溶注浆施工技术 1设计概况 1.1武广客运专线路堤地段注浆孔位采用梅花型布置，路堑地段采用正方形布置， 孔间距5.0m、7.0m两种；路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m，路堑地段加固范围 至侧沟平台或墙顶平台外边缘。注浆孔开孔孔径不小于110mm（土层中），终孔孔径不小 于91mm（岩层中）。钻孔过程中应注意红黏土软硬分界面。 1.2注浆水泥采用p.o32.5水泥，水玻璃38—43be，模数2.4—3.0。水泥浆液水 灰比为0.8:1—1:1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞或裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂 或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用

铁路道岔是轨道施工中的重点和难点,文章根据合宁线有碴轨道高速铁路道岔的结构特点,针对有碴高速道岔关键铺设技术进行了详细论述并提出了合理铺设建议,为新建快速铁路、客运专线大号码有碴高速道岔的铺设提供了参考。

武广客运专线连江隧道施工技术——该文从总体施工方案、施工原则、钻爆与开挖、初期支护4个方面对武广客运专线连江隧道的施工技术作了阐述。比较详细地介绍了该隧道的钻爆开挖技术和初期支护技术。对同类客运专线隧道施工具有一定指导和参考意义。

客运专线基床施工技术 1基床表层应根据区域环境、气候特点和路堤填料等选择适 宜的结构型式，并满足防排水和防冻要求。有碴轨道基床由 表层和底层组成，表层厚度应为0.7m，底层厚度应为2.3m， 总厚度应为3.0m。一般情况下，基床表层由5～10cm厚的 沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石组成。无碴轨道路基 表层厚度与无碴轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚 度不应小于0.7m，底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝 土底座以外的路基面应设防排水层。 2级配碎石的材料规格及压实标准应符合下列规定： 1）碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部《客运 专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。 2）与上部道床碎石及下部填土之间应满足 d15<4d85的要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基 床表层应采用颗粒

客运专线基床施工技术 1基床表层应根据区域环境、气候特点和路堤填料等选择适 宜的结构型式，并满足防排水和防冻要求。有碴轨道基床由 表层和底层组成，表层厚度应为0.7m，底层厚度应为2.3m， 总厚度应为3.0m。一般情况下，基床表层由5～10cm厚的 沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石组成。无碴轨道路基 表层厚度与无碴轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚 度不应小于0.7m，底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝 土底座以外的路基面应设防排水层。 2级配碎石的材料规格及压实标准应符合下列规定： 1）碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部《客运专 线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。 2）与上部道床碎石及下部填土之间应满足d15<4d85 的要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采 用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合 成

客运专线铁路 桥涵工程施工技术指南 2005—09—22发布2005—09—22实施 铁道部经济规划研究院发布 客运专线铁路 桥涵工程施工技术指南 主编单位：中国铁路工程总公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁 建设函[2005]84号）的要求进行编制的。 本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际 先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和 质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法， 突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文 件。 根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路

武广客运专线抗滑桩施工技术——为确保抗滑桩外露部分混凝土的外观质量，针对不同曲地质情况时3种抗滑桩外露部分混凝土桩体的施工．方案进行工艺研究，并根据现场实践进行总结，为以后同类工程施工提供借鉴。　　

高速铁路道岔是轨道结构的最薄弱部分,是限制列车运行速度的关键设备。结合郑西客运专线无砟道岔施工情况,为进一步优化和完善高速道岔铺设方法,本文对无砟道岔施工的施工技术作了初步的总结探讨,分析了铺设中存在的一些问题,并提出了相应的改进意见,以期对类似工程起指导借鉴作用。

结合工作实践,从路基地基处理(cfg桩)、路堤填筑、过渡段施工、路基边坡防护、基床表层施工、沉降观测等几个方面总结了350km/h高速铁路路基工程的施工工艺及质量控制要点,以积累相关施工经验,同时推广cfg桩的应用。

客运专线隧道与一般传统隧道相比,断面面积大,施工工艺和施工质量要求高。硖门隧道是温福客专重点控制工程之一,隧道围岩水平岩层特点明显,若控制不当,开挖后超欠挖现象不可避免。本文主要从开挖方法、控制措施等方面对硖门隧道施工进行了探讨。

1 客运专线帽檐斜切式洞门施工技术总结 贵广铁路项目部范朝忠廖秀明 摘要：以贵广铁路斗篷山隧道进口帽檐斜切式洞门施工为例，介绍洞门模板安装及洞门混凝土施工 过程。 1、引言 随着我国经济的繁荣发展，人们的生活水平显著提高，普通铁路已不能满足现在人们生活快节 奏、出行快速化、旅行安全舒适的要求，高速铁路迎来了蓬勃发展的新时代。传统的铁路隧道洞门 有翼墙式、断墙式、柱式、耳墙式、台阶式等结构形式，其组成始终未脱离端墙和翼墙等挡土结构， 随着人们环保意识的提高和隧道施工技术进步，特别是随着高速铁路的发展，由于高速列车通过隧 道时会在隧道内引起瞬间变压力，在隧道出口形成微气压波，微气压波会对隧道出口的周边环境和 建筑物造成危害，而采用帽檐斜切式洞门就可大大削减微气压波的影响，因此斜切式洞门结构便成 为主流的洞门形式。贵广铁路斗篷山隧道进口的洞门就为帽檐斜切式洞门，下面就该洞门的施工放 样、

客运专线桥涵施工技术模块——1.墩台基础施工　　1.1.设计资料复核　　1.1.1地质资料　　桥梁工程在设计时，对每一个墩台位置都进行了地质钻探，以确定墩台位置的地质情况。但设计钻探是抽查性质的，由于钻探点位置或其他因素的影响，偶尔会出现不能全面反映...