快硬早强混凝土混合料组成设计关键技术

(完整版)沥青混凝土混合料组成设计

我国公路建设的发展,对高等公路施工要求也提出了新的要求,同时又推动了公路建设的发展。高等公路建设为我国的汽车交通提供了安全便利的环境,而且其对自然因素和荷载的承受力也较高。在高等公路的施工中,沥青混凝土是目前主要使用的材料,但是我国在沥青混凝土混合料组成设计上的经验还不足,早期路面采用的沥青混凝土还有诸多不合理问题的存在,对路面产生各种损坏。对此,文章对如何提高混凝土路面质量分析沥青混凝土混合料的组成设计,为公路路面材料使用提供有效参考。

快硬早强混凝土掺合料的发展前景

随着我国交通量急剧增长和车载重量的剧增,我国水泥混凝土路面的破损日益严重,不仅早期修建的水泥混凝土路面接近其使用寿命,而且近年来新建的混凝土路面在远未达到设计年限时出现不同程度的破坏。但混凝土路面修补时,造成中断通车时间长,尤其是高速公路和城市道路,采用普通水泥混凝土修补路面时,养生时间长,早期强度低,一般需要5-7天的时间才能开放交通。因此,采用快硬早强混凝土快速修补或更新国道、高速公路、城市道路的旧混凝土路面,对尽快恢复交通意义深远。由此,如何解决普通混凝土凝结时间长、强度增长慢的问题成为急需解决的问题,由此提出了快硬早强复合功能掺合料的研究与开发问题。

快硬早强混凝土在路面修补、桥梁、港口等维修工程中有着很重要的意义,运用该材料,能够达到快速修补开放交通的目的。本文在阅读了有关快硬早强混凝土相关资料的基础上,总结了目前国内外快硬早强混凝土技术的研究动态。

快硬早强混凝土国内外研究动态

１１５ 科技资讯 　科技资讯　ｓｃｉｅｎｃｅ　＆　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ２０１０　　ｎｏ．２２ ｓｃｉｅｎｃｅ　＆　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ 工　业　技　术 １　　快硬早强混凝土研究的重要性 混凝土是当代土木工程中应用量最多 的人造材料，也是最重要的建筑材料之一。 各种工业与民用建筑、公路桥梁、机场跑 道、矿井建设、水工结构以及军事等许多工 程的建设都离不开水泥混凝土，因此，水泥 混凝土在我国社会与经济发展中占据着重 要的位置。九十年代以来，我国的高速公路 发展迅速，水泥混凝土路面的发展也很快， 水泥混凝土路面的发展还具有广阔的空 间。水泥混凝土路面在具有刚度大、强度 高、承载力强、稳定性好等优点的同时，其 施工养护时间长也成了制约其发展的主要 因素，而且近年来，由于设计寿命及其他原 因，混凝土路面大量进入维修阶段，造成

交通部重庆公路科研所经过两年多的努力,通过“八五”国家重点科技攻关项目85—403—01—06专题的研究,研制成功了高等级公路快硬早强混凝土,经广西南梧二级汽车专用公路实际运用,证明其各项指标全部达到设计要求。随着我国交通事业的飞速发展,对大规模的交通建设项目不仅提出了质量好、投资省、形式美观等多方

快硬超早强混凝土的研究与工程应用

研究了使用双快水泥和缓凝剂配制混凝土的凝结硬化性能和强度性能。结果表明,这种混凝土具有凝结硬化速度快、凝结时间可调、早期强度高、后期强度稳定正常的特点,并已成功应用于工程实践。

公路快硬早强混凝土研制成功

通过对快硬早强混凝土路面修补材料的开发研制,筛选出了hc系列快硬早强混凝土,文章介绍了该类产品的特性、施工方法及在破损路面进行大量修补的实例,同时,从微观界面分析出发解释了外加剂对快硬早强的作用。

为合理利用废弃的混凝土再生骨料,采用正交试验优化水胶比、再生骨料掺量及快速修补矿物掺合料cufg掺量的合理配伍。试验结果表明:无论是早期还是后期,水胶比仍然是影响混凝土强度的最主要因素;再生骨料和快速修补矿物掺合料对强度的影响与龄期有关;合理安排水胶比和快速修补矿物掺合料掺量,在再生骨料用量达100%的条件下制备的混凝土24h抗折、抗压强度均满足重交通和特重交通开放的要求。

水稳混合料组成设计 水泥稳定碎石其组成设计大体步骤，如图1所示。 采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂等筑路材料作为水泥稳定碎石 基层。 首先，实验室通过经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、 击实实验，确定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成试件， 试件在规定温度条件下保湿养护6天，浸水1天后，进行无侧限抗压 强度实验。 下图为水泥4%、粉煤灰10%、级配碎石86%的重型击实试验报告 经实验得知： ⑴经过对集料为砂、碎石、水泥和集料为粉煤灰、碎石、水泥的 两种配比试验，结果发现掺加粉煤灰的水泥稳定混合料不仅其和易性 较好，而且试块容易成型，成型后的试块外观较好，7天平均强度也 较高。 ⑵不同配比灰土试件，7天无侧限抗压强度在1.0mpa左右；而不 同配比水稳试件7天无侧限抗压强度在4～7mpa之间（采用325号普 通水泥，水泥掺量5%～6%） ⑶不同配

1.前言 水泥混凝土路面是高等级道路，承担了较大的交通量。但是一旦因路面破损而要进行养 护维修、改建大修，若采用原来的路面砼技术，由于砼养生时间长而严重影响道路交通。所 以寻求有效的快速的施工材料和技术是关键所在。利用特快硬微膨胀硫铝酸盐水泥作为胶凝 材料的现拌早强水泥路面混凝土施工方法是实施早强砼路面，改善道路交通的有效措施。 2.施工技术 2.1水泥和水 特快硬微膨胀硫铝酸盐水泥由无水硫铝酸钙和硅酸二钙等主要矿物质组成。它具有早期 强度高、微膨胀、干缩小、耐磨性好、抗冲击优良的优点，并适用于低温施工、紧急抢修以 及防渗堵漏等工程。 拌制和养生混凝土用的水，以饮用水为宜，对工业废水、污水、沼泽水、酸性水（ph 值小于4）和硫酸盐含量较多（按so4计超过2700mg/l）的水，均不允许使用。 2.2集料选用 2.2.1粗集料应采用石料等级不低于3级的碎石，碎

超早强混凝土

高性能混凝土采用常规材料和工艺生产,具有混凝土结构所要求各项力学性能,具有高耐久性、高工作性和高体积稳定性的混凝土,可用于钢管拱桥填充钢管。本文利用正交设计的"均匀分散,齐整可比"对高性能混凝土材料组成进行探索。

沥青混凝土路的混合材料是公路工程质量的重要组成部分,稍有疏忽便会影响路面质量,从而影响到路面的平整度。通过对沥青混凝土混合料组成设计问题的分析,提出了相应的解决措施。

快硬早强路面混凝土的研究现状和展望

随着我国近年来交通量的急剧增加和车载的剧增,我国水泥基混凝土路面损坏日益严重,早期建设的混凝土路面已经接近其使用寿命了,另外当下的交通压力较大,损坏的路段日益增多,损坏点的公路破损面积也在增加.当修补损坏的混凝土路面时,修补施工过程会造成长时间的交通中断,尤其是采用传统硅酸盐水泥时,混凝土早起强度低,养护时间长,长时间不能通行.但城市交通要道、高架桥等重要路段又需要尽快通行,这就造成了禁行施工与连续交通的矛盾.想要解决这个矛盾,就需要使用快硬早强混凝土.因此,快硬早强混凝土的研就现状就将决定当下的混凝土路面修复方法和效率.

目前，我国加大了对基础设施建设的投资，沥青混凝土路面的混合材料在公路中发挥的作用日益重要。其对施工质量有着重要影响，一旦出现问题，对路面造成的影响是比较大的，最终会影响到路面的平整度。结合实际情况，本文提出了沥青混凝土混合料组成设计中出现的问题的分析，并且提出了相关的解决办法。

迄今为止,国际国内多数都是通过引入复合早强剂配制早强混凝土,早强效果不尽满意.采取优选水泥品种、复合早强剂、掺和细粉,物理化学方法等综合措施,正交设计试验方法确定最佳工艺组合,常温1d达111.7%fcu,k,3d达121%fcu,k,效果稳定,且在工程应用中取得颇佳的效果。可供研制、选用早强混凝土。