快速铁路桥梁抢修器材主要战术技术条件

目前上海市域铁路缺少具体规范指导设计,对市域铁路桥梁主要技术标准如:列车设计活载、桥梁结构形式、桥墩结构形式、抗震分析、桥墩纵向水平线刚度、竖向自振频率、结构变形等进行分析,可为今后市域铁路桥梁设计提供参考。

在简要叙述了铁路高墩抢修器材的主要战术技术条件的基础上,重点介绍该铁路抢修高墩的主要部件立柱、撑杆、拼接板、节点板和紧固件等的类型、材质及断面形式。用该抢修器材组拼成高墩设计高度40～90m,主要由墩身、墩帽和墩底垫梁组成;在不增加部件种类情况下,能兼作中等跨度抢修钢梁。铁路高墩抢修器材的研制为我国铁路桥梁抢修提供了一种新的技术装备,在保障战时铁路畅通和平时应急使用时将发挥重要作用。

铁路桥梁 【施工工艺流程】 施工准备—→基层处理—→涂刷配套基层处理剂—→弹基准线—→大面卷 材铺贴[排气压实（钢辊滚压）—→接缝压实和边缘密封—→卷材防水系统终止 收头固定和卷材密封膏封闭—→质检—→保护层施工。 “雨虹”rbw-1铁路桥专用sbs改性沥青卷材防水系统正是根据石油沥青 的材料特点、以及铁路桥梁工程防水的特殊要求开发的专用防水系统。系统构造 图如下： 碎石路渣层（枕轨） bpb-201桥梁专用基层处理剂 钢筋混凝土桥梁结构 保护层（混凝土） rbw-1铁路专用防水卷材 系统周边终止收口做法： rbw-1卷材防水层 钢筋混凝土桥梁结构耐蚀金属系统收口压条 混凝土自攻螺钉固定 改性沥青密封胶密封现浇混凝土保护层 雨水口做法： bpb-201专用配套基层粘结处理剂 钢筋混凝土桥面结构 细石混凝土保护层 "雨虹"rbw-1卷材防水层 二次浇筑混凝土 10m

介绍了铁路桥梁局部损伤的原因和种类,并详细阐述了利用电、光、声、磁等无损检测技术对铁路桥梁的局部损伤进行检测的相关技术原理,为铁路桥梁局部损伤的检测提供了多项技术选择。

浅谈铁路桥梁加固的主要方法与案例应用——通过对桥梁加固的分析，提出了桥梁加固的主要方法，论述了钢筋混凝土梁体加固施工中的应用及其相关技术。

高速铁路桥梁主要结构型式

铁路预应力混凝土简支梁,在施加预应力和自重作用下,各截面处于偏心受压状态,下缘混凝土的预压应力沿梁高按线性变化规律逐渐变小。梁体各部分长期处于不同程度的预应力作用下,各纤维层将产生不同的与时间有关的徐变变形,下缘混凝土的徐变变形最大,沿梁高逐渐变小。因此桥梁变形后会因上长下短,产生向上拱起的弯曲变形,即梁的预应力徐变上拱,其变形量为徐变上拱度。影响预应力梁徐变上拱度的主要因素有预应力度的大小、预应力束的位置、恒活载比值、混凝土弹性模量的变化和施加预应力时混凝土的强度等。综合国内外的研究成果与工程实践,下面从设计和施工工艺两个方面总结徐变上拱的控制措施。

运营条件下铁路桥梁墩台基础加固——采用高压旋喷注浆加固既有桥梁墩台基础可以满足铁路不停车、不限速的要求，因而此加固方法在铁路运营条件下桥梁墩台基础加固中得到了广泛应用。根据现场地层勘察资料，首先确定了单桩承载力．然后设计出高压旋喷桩的加固方案...

随着我国经济的快速发展,桥梁建筑行业得到快速发展,而在实际铁路桥梁使用过程中发现,铁路桥梁由于各种不良因素的存在,导致铁路桥梁使用年限无法达到规定期限,甚至铁路桥梁建筑在建成不久后就出现安全隐患性问题,导致铁路桥梁无法进行正常工作,而出现这种原因离不开铁路桥梁架设施工质量的控制,虽然大多数的铁路桥梁隐患问题在短时间内不会出现,但随着不断地使用,会对人们的生命财产安全造成一定的威胁,因此,本文对铁路桥梁建筑架设施工质量的检测工作进行具体分析.

墩身施工是铁路桥梁施工中的重要承重部分,因此其施工技术水平的高低将直接影响到铁路的使用效率和使用寿命,同时由于墩身的施工技术应用对铁路桥梁的施工质量和使用感受会产生非常关键的作用,因此如何提高施工技术水平,进而提高铁路桥梁的使用年限就成为了相关人员所探讨的重要问题.

铁路桥梁施工安全质量备受社会各界关注,本人根据实际案例,从桥台施工、湿接头及横向湿接缝施工、桥面系施工和桥头搭板及枕梁施工四个方面对铁路桥梁施工技术进行了探讨。

近年来我国铁路建设得到了充分的发展与肯定。随着铁路线路的增加,自然地理条件等外部因素对铁路建设的制约也日益突出。特别是在地形险恶的山谷地区,高墩桥梁的发展势在必行。本文针对铁路桥梁高墩工程施工中的一些技术问题进行分析、探讨,为未来高墩铁路桥梁的建设奠定理论基础。

结合高速铁路桥梁抗震设计的需要,提出支座功能分离的设计理念,利用减震榫的塑性变形能力实现桥梁减震目的,建立了以材料应力、应变性能与抗震设防目标匹配的设计准则,并分析了高速铁路简支箱梁桥采用减震榫后的减震效果。

目前，随着我国经济的快速发展，铁路客运也全面建设，这对我国桥梁施工技术有了更高的要求和挑战。我国铁路桥梁施工技术存在着一些问题，这些问题直接影响我国铁路交通的发展，所以应该引起高度重视。本文将从多方面对这些问题进行探讨。

铁路桥梁工程建设中，为促进工程质量提升，把握关键技术是十分必要的。结合帽儿山特大桥梁工程实例，就铁路桥梁建设关键技术进行探讨分析，主要包括钻孔灌注桩、承台、墩台施工技术，同时还探讨了桥梁沉降观测的相关内容，可为铁路桥梁施工提供启示与参考。

随着国民经济的不断发展、铁路交通技术的不断提高以及生活节奏的不断加快,我国铁路交通发展已取得巨大进步,但同时一部分既有桥梁基础已经不能满足要求,既有桥梁基础不能满足提速后的行车安全等问题,本文提出了相关的改造与加固措施。

通过对大秦铁路年运量400mt条件下桥涵结构的研究,指出我国既有铁路桥涵进行重载改造存在的主要问题,从对典型桥加固改造方案的计算分析结果可以看出,采用合理的强化措施后,我国既有铁路桥涵可以满足重载运输大轴重、高密度、大运量的运营要求。

结合高速铁路桥梁抗震设计的需要,提出支座功能分离的设计理念,利用减震榫的塑性变形能力实现桥梁减震目的,建立了以材料应力、应变性能与抗震设防目标匹配的设计准则,并分析了高速铁路简支箱梁桥采用减震榫后的减震效果。

分析bim技术在铁道桥梁设计、钢梁制造和建设管理中的应用,得出bim技术在桥梁设计可实现\"面向对象\"的设计模式,并确定了构件库的建立方式和协同设计效果。得出bim技术在钢梁制造中板材套料、钢梁制造、数字化拼装的具体实施办法。分析bim技术在建设管理中可视化交底和进度管理的效果。期望对如何将bim技术引入铁路桥梁建设给出一定参考借鉴,对设计、施工和建设管理人员如何利用bim技术开展工作给予一定的启发,对bim技术在铁路桥梁建设中的应用带来一定启示。

目前，随着我国经济的快速发展，铁路客运也全面建设，这对我国桥梁施工技术有了更高的要求和挑战。我国铁路桥梁施工技术存在着一些问题，这些问题直接影响我国铁路交通的发展，所以应该引起高度重视。本文将从多方面对这些问题进行探讨。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有关规定 当气温降低至建筑工程施工规范规定冬期施工范围时，必须 采取特殊措施后才能正常进行施工。因建筑工程的冬期界定原则 不同，各项目部要按照施工工程的有关界定原则确定冬期施工时 段。 路基土石方工程：（铁路）当昼夜平均气温低于0℃以下且 持续15天,应按低温施工办理。（公路）在反复冻融地区，昼夜 平均温度在-3℃以下，且连续十天以上，或者昼夜平均温度虽在 -3℃以上，但冻土没有完全融化时，均应按冬期施工办理。 桥涵混凝土工程：当工地昼夜平均气温持续3日低于+5℃或 最低气温低于-3℃应采取冬期施工措施。 房屋工程：在气温逐渐降低的季节里，当室外平均气温连续 5天稳定低于5℃即为进入冬期起讫日期。 二、冬季施工防寒准备工作 1、通过各种方式及时掌握气象变化趋势及动态，以利于安 排施工，做好预防准备工作。 2、根据各项目

一、明挖基础 1、了解地质资料、水文资料，做好地质勘探和分析， 审查施工工艺方案，特别是基坑、开挖范围和坡度、支护、 弃土位置、防排水等方案是否符合现场实际情况；督促施 工单位对支护结构、周围环境随时进行观察和监测，当发 生异常情况时停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续 施工。 2、审查混凝土配合比设计，抽检原材料，核查施工 机械，开挖前的测量放线。 3、审查批复分部、分项工程开工报告。 4、基坑开挖和支护监理控制要点 1）、检查基坑开挖方式、开挖坡度、支护形式、开 挖尺寸是否符合施工工艺设计要求。 2）、检查支护方案、开挖范围及基坑防排水措施。 3）、检查开挖的深大基坑建立监测系统，进行安全 防护。 4）、若施工时基坑顶有动载时，坑顶边缘与动载间 应留有1m的护道。当地质、水文条件不良，或动载过大， 施工单位应对基坑开挖边坡稳定进行检算，根据检算结果 1 再确定采用增宽护