快速轨道交通与我国特大城市的郊区化

针对城市公交体系存在的问题及其对城市可持续发展的影响,探讨了地下轨道交通在有利于节约土地资源、减少资源消耗、降低环境污染、开发地下空间、强化城市辐射功能、改善产业结构布局等方面的作用,提出了在大城市建设以轨道交通系统为主的公交体系是推动城市可持续发展的可行选择的建议。

城市轨道交通是一种大运量、快速的公共交通方式。笔者通过对大城市所面临的交通问题,以及轨道交通特点及其适用条件的分析,探讨了我国大城市的交通状况及对策,提出改善大城市交通状况的当务之急是发展轨道交通。

城市轨道交通是一种大运量、快速的公共交通方式。本文在分析我国大城市所面临的交通问题的基础上,通过对轨道交通特点及其适用条件的分析,提出改善大城市交通状况的当务之急是发展轨道交通。

加拿大与美国接壤,加拿大、美国构成北美自由贸易区。加拿大自然资源丰富,世界20%的淡水都在加拿大境内,自产石油、林木、矿产。温哥华位于太平洋东岸,距离渥太华有5小时飞机旅行时间;渥太华为加拿犬首都,人口在70万左右;多伦多位于五大湖交汇处。从温哥华到多伦多的太平洋铁路全程有5天的旅行

　　文章编号:1004-6011(2007)04-0062-03 我国大城市交通拥堵问题对策研究 杨成国,　李英子 (北京建筑工程学院经济与管理工程学院,北京　100044) 摘　要:我国大城市交通拥堵问题非常严重,分析交通拥堵问题产生的原因,提出了相应的对策, 包括增加交通供给与引导交通需求并举、引导城市向多中心发展、应用智能交通管理系统提高交通 管理水平、加强静态交通管理等,并给出一些有实际操作性的减少交通需求的建议. 关键词:交通拥堵;原因分析;对策;建议 中图分类号:tu984文献标志码:a researchontrafficcongestionofbigcitiesinourcountry yangchengguo,liyingzi (schoolofeconomics

大故瞻 我国大 轨道迫国．理 城市发展轨道交通 急需解决的理论问题 建设部城市建设研究院陈国富 关于我国大城市发展轨道交通的必要性已 有诸多论述，轨道交通是解决大城市“乘车 难的重要途径也被决策者接受，但目前我国 经济实力还很薄弱，并不是所有的大城市都具 备建设轨道交通的实力，为避免头脑发热一轰 而起，都建设轨道交通，给国家造成不必要的 损失，急需回答两个问题：第一在现有技术经 济条件下，哪些城市应该建设轨道交通及建设 何种形式的轨道交通i第二应该建设轨道交通 的城市，建设多少即轨道交通承担的运量占出 行总量的比例多大适宜，为此目的，本文建立 了《大城市轨道交通选择的评判模型》及《大 城市客运交通合理绪构模型》，现分别介绍于 下。 l大城市轨道交通选择的评判摸型 1．1评判模型的建立方法一ah

7一午情连轨道通、 邓富 蔽式哉晰辰研 ≥／． 城市快速轨道交通的建设模式的研究 为了有效地利用有限的建设资金，提高城 市快速轨道交通建设投资的社会经济效益，就 需要合理地确定城市快速轨道交通的建设规 模、恰当地选择其建设时机和认真考虑其线阿 布局形式，使之满足城市交通客运需求这样， 以线同规模控制、建设时机的选择和线网布局 来进行城市快速轨道交通的建设模式的研究， 就是一项{分紧迫和必要的工作。 路 同 密 度 l城市快速轨道交通的建设规模控制模式 的研究 ．从有关理论研究可知，城市快速轨道交 通的路网规模度量的外在表现形式为路阿密 度、系统运量能力和经营管理。其中经营管理 是其软性的一面．在分析网题时，

浅析轨道交通对我国大城市可持续发展的作用 摘要:从分析我国大城市交通问题入手,探讨了大城市可持续发展应采取的交通方式,提出 应优先发展公共交通,重点发展轨道交通,促进我国大城市的持续发展。 关键词:轨道交通,城市,可持续发展 城市可持续发展指城市经济发展与人口、资源、环境之间相互适应,经济、社会、生态三 者协调发展,既实现经济高效发展的目标,又维持人类赖以生存的自然与环境的和谐,使子孙 后代能够安居乐业,得以持续发展。根据2002年的统计资料,我国城市化水平已达37.66%,城 镇人口近3.6亿,地级以上的城市工业产值占全国社会总产值的比重已超出85%。但城市问 题,也带来许多难题和困扰,其中生态环境、住宅、交通等都与可持续发展有着密切关系,因此 在大力提倡城市化的今天,如何坚持可持续发展成为非常重要的问题。尤其在大城市中,交通 问题已成

本文在轨道交通噪声及其影响因素研究的基础上，以地铁车辆噪声及声源谱特性测试分析为依据，论述了轨道交通噪声预测模型的推导过程；深入探讨了轨道线路，车辆运行传播特性和受声点参数对基本模型的修正。

从分析我国大城市交通问题入手,探讨了大城市可持续发展应采取的交通方式,提出应优先发展公共交通,重点发展轨道交通,促进我国大城市的持续发展。

分析广义出行费用的组成,以快速轨道交通条件下的广义出行费用为基础,借助城市吸引力场模型,阐述大容量快速轨道交通引导城市发展的作用机理,并对利用大容量快速轨道交通引导城市发展时应当注意的问题进行探讨。

为了制定城市快速轨道交通的合理票价,运用logit模型及经济学的博弈论,研究了城市快速轨道交通与常规公共交通之间的动态竞争过程,讨论了在此竞争背景下,城市快速轨道交通如何通过合理票价的制定,实现其客票收入的最大化。结果表明,在完全市场竞争机制下,城市快速轨道交通票价的调整必将引起常规公共交通票价相应调整。所以应放弃最优票价,转而寻求相对满意度最大时的合理票价,能够保证竞争中城市快速轨道交通客票收入的同时,常规公共交通票价的调整不会损害已方利益。

对城市快速轨道交通建设项目环境影响评价及竣工环境保护验收中所采取的环境振动评价量vlzmax及vlz10进行了理论分析和实际测量检验,根据《城市区域环境振动测量方法》中规定的“测量量及读数方法”,参照铁路振动评价量提出了以vlzmax评价城市快速轨道交通环境振动的建议。

公私合作制(ppp)模式在国外公共基础设施建设中已得到普遍运用,虽将其运用于我国公共基础设施建设的项目还较少,但这种\"多赢\"模式已得到国内各合作方的认可。为进一步推动我国城市轨道交通的大发展,为使我国城市轨道交通建设ppp项目顺利地实施、运营,各级政府应加快角色转换,完善法律法规,培养专业人才,培育专业机构并建立健全监管机制。

针对目前北京市轨道交通发展建设所面临的问题,从中心地区轨道交通线网密度、中心区外围区域轨道交通线网规模、轨道交通对机场的服务、地铁车辆段布局四个角度出发,分析和总结了东京、伦敦、巴黎、纽约四个国外大城市的轨道交通发展特征,并与北京市的轨道交通发展现状进行对比,提出北京市轨道交通未来的发展方向,作为北京市轨道交通发展的经验借鉴。

分析了国外一些大城市中轨道交通市域线的发展、建设,以及线路型式、运输组织等方面的特点。国外的市域线多为引导城市的扩张而建,多采用干线铁路制式;市域线的郊区段多具有支线,郊区段的站间距离较大、线网规模大;郊区线与市区轨道交通的换乘便捷。指出轨道交通市域线是我国城市轨道交通未来发展的重点。并提出了国外轨道交通市域线的建设经验对我国的启示作用。

随着我国国民经济和城市建设的不断发展,乘车难成为各大中城市急待解决的热点,甚至在一定程度上制约了城市经济的进一步发展。迫使各城市纷纷寻求对策,迫切要求发展快速有轨交通,出现了所谓的“地

中 国 建 筑 资 讯 网 ww w. si no ae c. co m 城市快速轨道交通工程项目建设标准 试行本 北京 ww w. si no ae c. co m 城市快速轨道交通工程项目建设标准 试行本 限内部印发 主编单位中华人民共和国建设部 批准部门中华人民共和国建设部 中华人民共和国国家发展计划委员会 施行日期年月日 北京 ww w. si no ae c. co m 关于批准发布 城市快速轨道交通工程项目建设标准 试行本的通知 建标号 国务院各有关部门各省自治区直辖市计划单列市建委建设 厅计委计经委 为了推动我国城市轨道交通设施建设促进城市轨道交通设 备国产化标准化和系列化提高我国轨道交通设备制造水平建 设部和国家计委委托北京市城建设计研究院会同建设部城市建设 计研究院共同编制的城市快速轨道交通工程

(一)降低城市快速轨道交通工程造价的必要性二次世界大战后,从五十年代中期以来,世界上许多较大的城市,在经济逐步恢复繁荣的基础上,大量兴建或扩建其地铁系统。七十年代初开始,又有许多具有中等客运量的城市,在联邦德国的创导下,纷纷利用其原有的有轨电车改建或新建轻型轨道交通。时至今日,世界上以地下铁道和轻轨交通为主要

随着我国城镇化进程的加速,继特大、超大城市之后,众多ii型大城市加入城市轨道交通的规划、建设行列。分析城市特征和国家政策,认为ii型大城市更适合发展中运量的轨道交通系统。对比国内各类中运量轨道交通系统的发展现状,筛选出lb型车、高地板c型车、70%低地板c型车、跨座式单轨共4种拥有独立路权、以交通功能为主的轨道交通系统供ii型大城市选择。从服务水平、道路适应性、环境适应性、系统拓展能力4个方面分析备选系统与ii型城市的适应性。认为lb型车和高地板c型车的单位运输效率较高,lb型车和70%低地板c型车的道路和环境适应能力较强,高地板c型车和70%低地板c型车网络化运营优势明显。以上4类系统能满足国内绝大多数ii型大城市的交通需求,具体选型需结合城市特征和工程条件进一步分析。

针对大城市轨道交通大规模网络化建设的新特点,提出基于\"轨道交通网络的综合交通规划(railbaseplanning,rbp)\"理念。首先简要回顾了城市交通规划理念的发展,分析rbp与传统交通规划的区别。结合世界城市轨道交通百余年演进历程,提出\"优化用地布局、优化交通结构、优化生态环境\"的rbp\"三优论\

影通戤、碡·辟 v0··天津市政工程 2000．01．26’‘‘。一 浅谈天津快速轨道交通的建设与施工 1 基于1993年市区居民出行调查资料及 交通规划战略模型研究，对2010年居民出行 空间流量分布进行了预测。新的天津市城市 总体规划将天津市划分为市区(371k)，其 中有市区中心区(93km2)。1996年调整后的 天津市快速轨道交通系统规划，共有七条线 路组成(见图l，天津市快速轨道交通系统规 划图)。此系统的线路总长度为153．312km， 车站130座．其中有l6座换乘车站，其路网 密度为0．47kin／km2。此系统与天津市城市 总体规划相符合，并满足了远期居民出行的 需要。 下面备章节分别论述了轨道交通建设的 可行性与可信性．因笔者水平有限，文中叙述 难以客观准确