快速重载作用下长浮桥运动响应的模型试验

砂土流滑运动的模型试验研究——砂土流滑发生时，大面积土体高速流动将导致巨大的人员伤亡和财产损失。流滑砂土运动距离、破坏范围的研究可以为抗震减灾提供依据。文章通过砂土流动的室内模型试验，记录了砂土在不同初始状态下的流态化运动过程。然后，选择砂土...

以非线性有限元方法为基础,考虑桥节间非线性连接的影响,建立了浮桥三维动力响应分析控制方程,并采用超单元方法对系统的运动方程进行缩减;然后用newmark直接积分和new-ton-raphson迭代方法求解系统的非线性运动方程,研究了移动载荷作用下非线性连接浮桥的三维非线性动力响应特性.研究表明,桥节之间连接的非线性特性和间隙的大小对于浮桥的动力响应影响很大,必须加以考虑.

为了探讨宋金时期中国桥梁建筑技术,分析了桥梁模型试验在宋金锂期浮桥建造中的应用。分析认为,北宋采石浮桥的建造已经出现了足尺模型,金初的蒲津渡浮桥更是实现了足尺模型向缩尺模型转换的关键过渡,而南宋时的中津浮桥系统地运用了现代桥梁模型试验的诸多理论。

加筋土挡墙在重复荷载作用下的模型试验与动态响应分析——通过对加筋土挡墙在列车车辆重复荷载作用下的模型试验，得出了加筋土挡墙的动态响应特性：水平、竖向加速度及位移均值随挡墙高度的变化规律。推导了加筋土挡墙在重复荷载和稳态阻尼作用下的竖向位移、速...

土-桩-结构相互作用体系的振动台模型试验 作者：楼梦麟，王文剑，马恒春，朱彤 作者单位：楼梦麟,王文剑(同济大学)，马恒春,朱彤(大连理工大学土木工程系,) 刊名：同济大学学报(自然科学版) 英文刊名：journaloftongjiuniversity 年，卷(期)：2001,29(7) 被引用次数：22次 参考文献(7条) 1.wolfjpdynamicsoil-structureinteraction1985 2.lucojelinearsoil-structureinteraction1982(01) 3.dominguezjdynamicstiffnessofrectangularfoundation1978 4.林皋结构和地基相互作用体系的地震反应及抗震设计1992 5.张楚汉

与一般钢桥或混凝土桥相比,浮桥的抗弯刚度和受弯变形位移波的传播速度都小得多。在快速移动重载作用下,荷载移动速度有可能接近甚至超过浮桥位移波的传播速度,这样就会造成移动荷载前方浮桥位移波的堆积效应。通过求解浮桥运动方程,并利用数值模拟发现:当荷载的移动速度较大时,浮桥的运动呈现明显的波动现象,且有波动的堆积效应和荷载爬坡现象出现。在相应的模型试验中验证了理论和数值模拟中发现的位移波堆积效应。数值模拟和模型试验的结果都表明:荷载越重、速度越大,位移波的堆积越明显。受位移波堆积的影响,快速荷载会发生速度振荡的现象。在快速重载作用下,位移波堆积效应和速度振荡现象也可能出现在民用超长分布式柔性支撑桥(悬索桥、斜拉桥)中,解决这种新的波动问题有较大的学术价值和较广阔的工程应用前景。

粘土中超长单桩的模型试验研究——超长桩的承载性能是一个非常复杂的问题，通过室内模型试验对超长单桩在竖向荷载作用下的荷载传递机理进行分析，研究了超长桩的一些承载性能问题。

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为解释横向载荷作用下刚性桩的失稳机理,针对桩头自由的刚性桩做了一系列横向加载试验。基础土为粉质粘土,含水量介于9.85％～13.85％之间。由载荷-位移全过程曲线发现,刚性桩在横向载荷达到一定值时会失稳;由试验录像及土体剖面发现,由于土体的软化破坏,在桩后土体内会出现贯穿的局部破坏并形成一楔体,同时在土面伴随一不完全的椭圆形鼓包及一条平行于加载方向的拉伸裂缝,而在桩前土中,由于桩的挤压会形成一条侵彻沟。分析认为,对大位移刚性桩桩后土体的破坏是桩失稳的根本原因。

极限荷载下桩筏基础共同作用性状的室内模型试验研究——利用自制模型槽，通过设计系列单桩带台与群桩的桩筏基础模型试验，研究了极限荷载下桩一筏板一地基土的应力与变形性状。利用桩的极限承载力的桩筏基础设计，应考虑极限荷载与工作荷载下桩一土荷载分担比的...

设计了一个室内模型试验来研究支盘桩在重复荷载作用下的承载和变形性能。试验证明:支盘桩在其极限承载力约75%的荷载重复作用下变形增加很小,工作性能十分稳定;支盘桩与普通等直径桩相比,其承载力和抗变形能力十分优越;支盘桩的荷载传递机理是十分复杂的,盘附近土体对桩周的摩擦阻力在不同荷载作用下有时为正有时为负;当两盘的间距在2d(d为盘直径)以下时,桩周的摩擦力对桩的承载力贡献很小,在每次加卸载后土体会建立新的固结平衡状态。文章根据桩周土体土拱的形成和变化情况对上述有关现象进行了分析,还对设计支盘桩时确定合理的桩间距和盘间距提出了自己的观点。

以密实中砂作为地基土,进行了基础两侧无超载和仅单侧超载的地基模型载荷试验,研究了单边超载作用对地基承载特性的影响;主要分析了单边超载作用下的地基承载力、地基土应力分布以及地基破坏模式。结果表明:与无超载试验相比较,在单边超载作用下地基极限承载力得到明显提高,地基沉降量随之减少;地基土竖向应力分布情况不再对称,而是在有超载一侧有所增加;地基破坏模式为非对称形式,横向破坏区域长度较短,地基土隆起亦较小。

为了减小浮桥在通载状态下的结构内力及浮桥拼组拆卸的方便,拼组式浮桥通常在设计的时候就在舟节之间留有一定的连接间隙。在以往的分析中大多忽略了这种间隙对浮桥变形和受力的影响,而简单地将浮桥简化为连续或者铰接梁体系进行数值或者解析求解,这种方法并不能准确地给出桥节之间连接间隙的存在及其大小对浮桥静态响应的影响。本文以拼组式浮桥的连接间隙为研究对象,建立全桥分析的三维有限元模型,并用非线性单元的组合对浮桥连接件的力学特性进行有限元模拟,通过计算与试验结果的比较,表明了本文方法的正确性;在此基础上本文研究了浮桥在静载荷作用下的位移响应及不同位置的连接件内力与连接件间隙之间的关系,为此类浮桥的设计提供了必要的参考,并为其后续的动力分析提供了必要的理论依据。

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雨水及库水作用下滑坡模型试验研究——重点介绍国土资源部“长江三峡地质灾害监测与预报”2000年科技专项计划中雨水及库水作用下滑坡模型试验研究成果。建立了室内人工降雨控制系统、水库水位控制系统、大型滑坡试验平台起降控制系统等和多物理量测试系统、非接...

提出了用有限元无界元耦合的方法计算大变形条件下桩土耦合体系的应力和变形.在桩与土接触的界面上设置了一种有厚度的接触面单元,它可以与土体的弹塑性模型相衔接,能合理地反映接触面及其邻近区域剪切破坏带中的变形性状.计算结果与现场观测数据吻合较好,说明该计算方法是可行的.

检测盾构施工中注浆效果的模型试验——盾构施工注浆效果好坏关系到其对周围及上方建(构)筑物的破坏程度，但现在对于注浆效果的检测还是停留在纯粹对于泥浆本身的物理性质、化学性质及力学性质的检测上，并没有综合考虑施工工况。如果进行现场检验则成本较大，一...

以广东省某一斜箱梁桥为工程背景,提出分阶段施工合成箱梁结构的施工方式,并对此施工方式的箱梁桥和整体浇注的箱梁桥进行模型试验研究。通过各种工况的试验加载,并对实测得到的试验数据进行数理统计分析,定量比较了两者的受力性能方面的差异,得到可用于工程实践的若干结论。同时,分析了试验荷载与实桥计算荷载之间的关系。研究结果有助于此类施工方式的箱梁桥在工程设计中的推广与应用。

为研究快速重载作用下柔性浮桥位移波的传播特性,利用弹性基础梁理论,建立了浮桥的运动控制方程,并用振型叠加法进行求解。计算了浮桥位移波的传播速度、不同荷载速度下位移波最大振幅与浮桥最大位移的比值以及荷载处坡度随速度的变化曲线。结果表明:在重载快速通过时,柔性浮桥会激发位移波向两端传播,当荷载运动速度与位移波传播速度相当时,会有位移波堆积和荷载爬坡等新的现象出现,而且荷载运动速度越大,这种现象越明显。

为研究盾构隧道开挖对既有铁路路基的影响,基于相似比理论建立室内大型试验模型,模拟盾构开挖扰动作用下周围土层及既有铁路路基的受力变形过程。结果表明:模型试验能较好地反映盾构下穿对土层及地表线路的影响；盾构隧道轴线方向各土层土压力变化较两侧明显,其中在一倍洞径范围内土体是受扰动影响的重点区域；模型试验中盾构下穿开挖导致既有线路沉降变形呈近似线性,若增加埋深,既有路基沉降速度及沉降量将大幅降低。建议在盾构施工前对既有铁路的下穿段路基进行加固,确保行车安全。

研究目的:地铁车辆动荷载的长期作用会使隧道产生不同程度的沉降,对其运营稳定性产生不利的影响,对于饱和软土地层条件,隧道的沉降更为明显。开展动荷载作用下地铁隧道下卧土体的动力稳定性研究,有助于正确认识地铁运营荷载对周围土体的影响,并为隧道周围土体的加固提供依据。研究结论:通过分析盾构隧道的运营受力特征,设计了物理模拟试验系统,对地铁盾构隧道下卧粉质黏土的动力特性进行了研究,分析了不同荷载幅值、不同频率条件下隧道下卧粉质黏土的动力响应特性,并对动荷载作用下隧道的沉降特征进行了分析。试验结果表明,盾构隧道下卧粉质黏土在动荷载的作用下,土体的动力响应随距离的增加而衰减,且距离隧道越近衰减趋势越明显。动荷载峰值越大,隧道沉降越大;荷载峰值相同、振动次数一定时,荷载振动频率越低,隧道的竖向沉降越大。

文章以深圳地铁7号线盾构小净距隧道为依托,开展了净距小于1倍洞径小净距隧道净距影响模型试验,分析了净距变化时新建隧道对既有隧道的影响规律,可为盾构小净距隧道施工提供一定参考。