昆明新机场航站楼钢彩带结构深化设计

昆明新机场航站楼是国内首次采用钢彩带结构的大型公共建筑,其结构形式复杂,技术要求高,交叉施工问题突出,施工难度大。介绍钢彩带安装分区、构件分段,超大构件吊装,无加固履带吊上楼板,q345-gjc级厚钢板焊接,异型空间结构测量控制等关键施工技术,该工程取得了环保节能、节约平面和空间、满足设计要求、保证工期等效果。

昆明新机场为西南地区大型枢纽机场,也是国家的重点工程。航站楼南北长约850m,东西宽约1120m,下部结构采用钢筋混凝土框架结构,支承屋顶的结构采用\"彩带\"形钢结构。针对钢结构设计中遇到的关键问题,采取了相应的措施,较好地解决了工程中遇到的困难。

由江苏沪宁钢机股份有限公司承建的昆明新机场航站楼钢结构工程近日正式开工。昆明新机场是与首都机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场并列的国内四大航空机场之一。建成后，昆明新机场将对加快开发我国西南地区、促进区域经济发展发挥巨大作用，也将成为我国联系东盟、南亚、印度洋、中东地区的重要“空中走廊”。

昆明新机场航站楼钢彩带体系主要由彩带结构和悬臂钢柱组成,钢彩带共有7根,主要由大截面箱梁构成。本工程彩带设计为空间弯扭构件,为确保钢结构安装精度,必须进行工厂预拼装。鉴于钢彩带构件外形尺寸大、分段制作,且对构件制作精度、接口尺寸要求高,采用计算机模拟拼装技术。以4号钢彩带为例,主要介绍了模拟拼装技术原理、拼装工艺,检测结果显示构件加工精度符合设计和安装精度要求。

本文介绍了昆明新机场航站楼幕墙拉索结构张拉设计与施工，分析了幕墙结构体系与主体结构的关系，提出了合理的构造措施，详细阐述了拉索结构分级分步张拉合理的施工方案，充分体现了航站楼单索点支式玻璃幕墙与钢彩带组成“金镶玉”的绚丽效果。

昆明新机场为大型枢纽机场,国家重点工程。航站楼南北长约855m,东西宽约1132m,下部结构采用钢筋混凝土框架结构,支撑屋顶的结构采用\"彩带\"形钢结构,航站楼一期总建筑面积约54.83万m2。建设场地位于世界上活动级别最高的小江断裂带附近,属高地震烈度区,跨越多个地貌单元,地形起伏,岩溶非常发育,多条断层从场区穿过,场地填筑厚度差异大,地基极不均匀。航站楼的结构复杂,针对特殊的地震和地质条件,在航站楼的前中心区(324m×256m)采用了隔震技术。航站楼工程属于超长型结构、屋架支承结构采用形式独特的钢彩带结构,围护结构采用了不规则索幕墙结构等,针对以上关键问题,设计中采取了有效的结构措施,解决了工程中的各种困难。

介绍昆明新机场航站楼大型钢连桥的分段、拼装方法,通过设置临时支撑胎架解决一次无法吊装就位的施工难题,并阐述大型钢梁的焊接顺序及工艺、高强螺栓的安装和压型钢板的安装。实践证明,对于此种吨位大、吊装空隙小的钢连桥工程,可以通过分段跨外吊装很好地解决。

昆明新机场航站楼隔震支座安装工艺研究

昆明新机场航站楼占地面积约15万m2,基础采用人工挖孔灌注桩,局部采用天然地基。本工程总挖填土方约2亿m3,为国内最大的土石方工程。场区抗震设防烈度为8度,场地高差大、地质条件复杂。本工程针对不同的地质条件采用不同的处理方法,获得成功。现在主体结构已封顶,经对建筑物沉降观测,总沉降量未超过5mm,实践证明本工程地基处理的效果是可靠的。

最近许多细心的乘客在乘坐飞机飞过北京南部上空时,都会发现北京新机场航站楼的整体轮廓已经非常清晰.\n截至今年6月底,北京新机场飞行区工程土方工程、强夯、冲击碾压等均已完成工程总量的80%以上,跑道、滑行道的道面混凝土浇筑和管线、房建等工程建设有序进行.其中航站楼钢网架结构已经于6月30日顺利封顶.

2月18日，北京新机场航站楼招标结果正式揭晓，北京城建集团和北京建工集团分别中标核心区和指廊区的建设工程。

北京新机场屋顶及支承系统采用钢结构,航站楼屋顶钢结构分为6个区,分别为中央大厅和5个指廊区域,大厅部分屋顶支承结构由c形柱、支承筒、北侧幕墙支承框架、钢管柱和其他幕墙柱组成,指廊由钢管柱和幕墙柱支承,屋顶为自由曲面,结构形式为网架和桁架,屋面围护系统为带装饰板的直立锁边金属屋面,外墙围护系统为玻璃幕墙。介绍了北京新机场航站楼屋顶钢结构的结构体系,对其中最为复杂的结构单元中央大厅屋顶支承结构(c形柱)的承载能力做了详细的分析研究,并对中央大厅整体屋顶钢结构的非线性稳定承载能力做了细致的研究,同时对屋顶钢结构支承结构的整体竖向承载能力和水平承载能力分别进行了分析,总结了多个角度下水平承载能力大小,为确定支承结构的抗震性能提供了依据。

介绍广州新白云国际机场航站楼主楼钢结构箱形压型钢板的试验、制作、安装及质量控制。

合肥新机场航站楼钢结构跨度大,结构形式复杂,施工难度高,本文提出将施工与结构分析集成于一体的大跨钢结构伺服施工思路,利用精密仪器对施工各个阶段中的箱梁结构变形和行走式塔吊的结构挠度变形及钢管支撑柱的应力与变形的实时监测,将所得数据与采用有限元软件sap2000理论计算的结果进行对比分析,为后续施工提供参考和借鉴。

北京新机场航站楼屋盖采用不规则自由曲面空间网架结构,最大跨度达125m。对屋盖结构卸载过程进行的数值仿真分析表明,变形及应力监测结果与有限元分析结果吻合度相对较高,卸载计算模型合理正确,卸载过程中整个结构受力稳定,验证了现场施工方案和卸载技术的可行性。

昆明新机场航站楼超长混凝土结构施工技术

针对昆明新机场航站楼超长混凝土结构,采取设置后浇带、采用补偿收缩混凝土技术、掺加聚丙烯短纤维、合理设置诱导缝及施加预应力等多方面措施,以解决超长混凝土结构裂缝难题。同时介绍了施工过程中,对混凝土强度、配制、浇筑和养护的要求,并对无黏结预应力筋的设计和施工要点进行总结,最后对整个施工过程进行检验,符合国家相关规范,取得良好效果。

昆明新机场航站楼热工性能优化及空调系统新风利用分析——利用dest对昆明新机场航站楼围护结构热工性能进行了优化分析,比较了不同新风设定工况对优化分析结果的影响。通过对航站楼部分区域空调系统进行全年模拟,统计分析了空调系统在不同新风比工况下的运行时间...

3月16日上午10时,随着最后一罐混凝土浇筑完毕,北京新机场航站楼混凝土结构封顶。此举标志着我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽建设工程将全面转入钢结构安装阶段,成为新机场项目总体工期计划的又一个重要里程碑。北京新机场定位为"大型国际枢纽机场"。场址位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,直线距天安门约46km、距首都机场约67km、距廊坊市约26km。远期规划年

为了创建节约型工地,实施绿色施工管理,昆明机场航站楼装修工程中,施工人员精心施工、科学管理,大力开展节能降耗及物资循环利用活动。施工现场采取节能降噪、水资源保护、场地文明施工等措施,取得了显著成效,受到了当地政府和建设部门的赞扬。

针对昆明新机场航站楼某超长、超高清水混凝土墙,解决了水平施工缝上部浇筑时的胀模、漏浆等问题,很好地控制了墙的垂直度、水平直线度和平整度。重点介绍了模板工程、钢筋工程以及混凝土工程的施工工艺,包括模板拼缝节点处理及安装、模板支撑体系、穿墙螺杆、施工缝处理等。并从加工、安装、拆除等方面说明模板拆除质量控制措施。既满足清水混凝土要求,又降低了成本。

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