昆明地铁3号线大树营站土建工程降水井交底

成都地铁一号线某站降水井施工安全交底——交底内容：　　一安全管理体系　　降水井施工队设专职安全员，工班设兼职安全员，负责各项安全工作的落实，做到天天讲安全，时时讲安全，把安全工作作为头等大事来抓，把各种安全隐患消灭在萌芽之中。　　二安全...

深圳地铁3号线(特区段)交通疏解工程 （水贝站～红岭站） 施工总结 深圳地铁3号线(特区段)交通疏解工程为地铁主体施工创造良好的开工条

1 深圳地铁1号线续建工程土建工程简介 1号线续建工程（深大～机场东）共包括10座地下车站及2座高架站车站， 地下车站主体结构均采用明挖法施工，车站建筑遵循“服务运营、以人为本”的 设计理念，最大限度地吸引客流，方便乘客，方便运营管理；车站出入口、风亭 的位置及形式均满足功能要求和规划、环保、城市景观的要求。 1.桃园站 桃园站位于南山大道与桃园路交叉口，呈东西走向布置。站位附近已建成 的建筑物包括：桃园路南侧有南苑新村西区、南山区老干中心、南山医院；北侧 有新桃园酒店、桃花源居民区等。 桃园站为地下两层、局部三层的双柱三跨箱形结构岛式站台车站。车站中 部预留与10号线的换乘节点。有效站台中心里程sk22+692.7，起点里程为 sk22+574.2，终点里程为sk22+774.1，车站全长199.9m。 车站共设4个出入口通道及1个消防通道，4个地面出入口、2组

3号综合楼土建工程

北京地铁3号线一期工程（东四十条站一东坝中街站）正式开工建设,计划在2020年建成通车.该线路经过东城区、朝阳区2个行政区,全长13.7km,设车站9座,全部为地下线.3号线将采用8辆编组的a型车,并采用全自动运行系统技术.

天津地铁3号线线路图 小 淀 丰 产 河 华 北 集 团 天 士 力 宜 兴 埠 张 兴 庄 铁 东 路 北 站 中 山 路 金 狮 桥 天 津 站 津 湾 广 场 和 平 路 营 口 道 西康 路 吴家 窑 天塔周邓 纪念 馆 红旗 南路 王顶 堤 华苑大学 城 高新 区 天津地铁2号线线路图 曹 庄 卞 兴 芥 园 西 道 咸 阳 路 长 虹 公 园 广 开 四 马 路 西 南 角 鼓 楼 东 南 角 建 国 道 天 津 站 远 洋 国 际 中 心 顺 驰 桥 靖 江 路 翠 阜 新 村 屿 东 城 登 州 路 国 山 路 空 港 经 济 区 天津地铁1号线线路图票价计算 --出发地----目的地--===票价=== 刘园 西横 堤 果酒 厂 本溪 路 勤俭 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二纬 路 海光 寺 鞍山 道 营口 道 小白 楼 下瓦 房

北京地铁3号线一期工程（东四十条站一东坝中街站）正式开工建设,计划在2020年建成通车.该线路经过东城区、朝阳区2个行政区,全长13.7km,设车站9座,全部为地下线.3号线将采用8辆编组的a型车,并采用全自动运行系统技术.

勘察设计总包管理总体方案 铁道第二勘察设计院同济大学工程管理研究所1 2项目结构与编码 2.1建立项目结构与编码体系的目的 项目结构分解及编码是项目管理工作的第一步，是有效进行项目管理的基础 和前提。项目组织结构分解的好坏，将直接关系到项目管理的组织结构的建立， 关系到项目合同结构的建立，也就是关系到项目的管理模式和承发包模式。 为全面了解深圳市地铁三号线工程的各方面情况，把握组成该工程的各子项 目构成，更好地开展设计工作，有效地进行设计管理，有必要对构成深圳市地铁 三号线的各子项目进行编码，方便项目参与各方的交流。项目结构分解主要有以 下作用： （１）进行组织任务分工和管理界面的确定； （２）进行标段划分、合同结构和合同界面的确定； （３）进度、投资的确定； （４）其他子项目分解和子系统编码的基础； （５）是其他信息编码的基础，如函件编码、合同编码、报表编码

1.高新区 2.大学城 3.华苑 4.王顶堤 5.红旗南路 6.水上公园 7.水上北路 8.吴家窑 9.昆明路 10.营口道 11.解放桥 12.小树林 13.中山路 14.北站 15.铁东路 16.张兴庄 17宜兴埠 17.津围公路 19磨床厂 20.王朝酒厂 21.小淀

地铁车站土建工程监理 一、工程概况 车站主体为二层三跨的钢筋混凝土结构，顶板厚60cm，中层楼板厚 40cm，底板厚115cm。车站全长234m，宽20.3(端头井宽25.2m)。车站 分地面地下两部分，总面积为1540

某地铁站土建工程分包议标书——3、投标人的合格条件　　3.1本次招标项目采用邀请投标的方式进行，投标邀请只发给资质合格的投标单位，只有接到邀请的单位方可参加本工程投标。　　3.2投标单位不允许对工程进行再次分包，否则视为违约，按分包工程总价的10%...

成都地铁1号线某站土建工程施工降水方案——一、工程概况　　成都地铁1号线市站，位于西玉龙街、羊市街与东、西御河沿街之间。沿人民中路一段呈南北向布置，是1号线与4号线的换乘站，远期4号线车站沿西玉龙街、羊市街呈东西向布置，横跨人民中路一段，与1号线...

第二章工程概况 2.1工程建设目的 某市地铁五号线是某市市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线，主要解决城乡南北向交通问题，是奥运工程重要项目。线路南起丰台区宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区。线路在干杨树站以北是地面或高架线路，以南为地下线，与原有1、2号线交叉站有崇文门站、东单站、雍和宫站。全线长度27.6km，地下线长16.9km，高架线长10.7km，车站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 某市地铁五号线土建工程xx合同段包括2个盾构施工区间，东单站～xx站区间地面建筑情况复杂，地下管线、人防建筑多，施工难度较大；根据业主编排的五号线工程整体计划，盾构标段工程为关键作业，工期要求紧。由于建设质量及工期要求都比较严格，因此必须保质保量按时完工，从而按时确保地铁五号线的铺轨工作和全线开通。 2.2

北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程 工体北路站~呼家楼站～光华路站区间隧道 监理细则 编制：

测量监理 实施细则 编制;

目录 第一章编制说明及依据 1.1编制说明………………………………………………………………………1 1.2编制依据………………………………………………………………………1 1.3编制原则………………………………………………………………………3 1.4编制范围………………………………………………………………………3 第二章工程概况 2.1工程建设目的……………………………………………………………………4 2.2工程范围及工程结构形式………………………………………………………4 2.2.1工程范围……………………………………………………………………4 2.2.2区间隧道工程结构形式……………………………………………………4 2.2.3联络通道工程结构形式……………………………………………………5 2.2.4盾构工作井……………………………………………………

第一章编制说明及依据 1.1编制说明 依照业主提供的施工设计图纸和我方详细的现场调查，在我项目负责人组织人员认真熟悉施工设计图纸，领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥、维护环境稳定意图的基础上，分析某市地铁五号线土建工程xx合同段东单站至灯市口站区间、灯市口站至东四站区间的工程特点，结合我们的施工实际和能力，编写成本工程的实施性施工组织设计。对于施工中各区域和关键工序之间的施工组织、方案、相互协调和衔接等方面的问题，我们在编写过程中已进行了技术措施的可行性论证，认为是较为科学合理的，完全能够满足标书要求和确保工期、安全、质量。 1.2编制依据 1.2.1某市地铁五号线土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地铁五号线工程施工设计图纸 1.2.3某市地铁五号线东单至雍和宫段线路工程岩土工程勘察报告（99详堪046号） 1.2.4

无锡地铁1号线土建工程10标 工期保证措施 1、本工程工期要求 总工期要求：2010年2月10日～2012年11月5日，总工期1000日历天。

由于在开挖过程中对地层产生扰动,有可能引起地表及附近建筑物变形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必须进行监测,以便根据监测成果及时反馈信息指导施工,为信息化施工管理提供可靠依据。详细介绍了基坑开挖过程中的施工监测及经验、体会,希望对同类施工有所借鉴。

深圳地铁3号线施工中管线迁改设计 摘要：结合深圳市地铁3号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原 则，并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。 关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解 1工程概况 深圳市地铁3号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行，顺红荔路行至红岭中路 与3号线红岭站相接，全长约8.8km，均为地下线。共设车站8座，分别为益田站、石厦站、购物公 园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。深圳市地铁3号线的西延线沿线车站均 为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。西延线于2007年12月 开工，于2011年6月底通车运营。 地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护

广州地铁3号线主控系统(综合自动化系统)是一个几乎覆盖了地铁所有机电系统专业的信息共享平台。介绍了主控系统的基本设计原则。主控系统应满足安全性、可靠性、实时性、实用性、经济性、工程化、可扩展性等要求。从集成和互联的范围、主控系统的硬件构架、软件组成、系统功能等方面对主控系统集成平台进行了详细介绍,以推动我国地铁整体综合自动化水平迈向更高的台阶。

2016年9月4日,成都地铁3号线二、三期工程首台盾构从龙桥路站一双凤桥站区间始发.地铁3号线二期工程南接双流,三期工程北连新都,线路全长29.5km,共设车站20座、停车场1座.该线路建成后将缓解南北交通拥堵情况,其中双流西站可实现与高铁无缝换乘,拉近成都周边城区距离,方便周边区域市民出行.3号线二期设11个车站,三期设9个车站.