考虑纵向连接间隙带式浮桥变位计算方法

深基坑工程考虑时空效应的计算方法研究 (2)

深基坑工程考虑时空效应的计算方法研究

考虑支座高差的网架挠度检测计算方法分析

本文结合上海深大基坑丰富的实测资料,对传统的计算理论进行了改进,提出了考虑施工工况的软土地区深基坑围护结构计算方法,使之更具工程价值。并针对上海地铁沿线的深大基坑进行实例计算与分析。

基于空间协同作用的框架式抗滑桩力学分析模型考虑了桩、梁、岩土之间的相互作用及桩间土拱效应,运用空间协同分析机理对框架式抗滑桩结构的内力和变形规律进行分析,较好的弥补了当前主要采用桩土效应对多排抗滑桩进行受力分析的局限性.根据框架式抗滑桩受力模型的基本假定,采用分段计算方法,以框架式抗滑桩的滑动面为分界将桩体结构分为两段,综合运用土拱效应、平衡协调原理及弹性地基梁方法,分别建立框架式抗滑桩上下部分的受力计算方程,给出该模型受力计算的数学解析方程组求解法,并采用matlab对方程组进行编程计算,结合工程实例的实验结果进行对比分析该数学解析法的正确性.

为了减小浮桥在通载状态下的结构内力及浮桥拼组拆卸的方便,拼组式浮桥通常在设计的时候就在舟节之间留有一定的连接间隙。在以往的分析中大多忽略了这种间隙对浮桥变形和受力的影响,而简单地将浮桥简化为连续或者铰接梁体系进行数值或者解析求解,这种方法并不能准确地给出桥节之间连接间隙的存在及其大小对浮桥静态响应的影响。本文以拼组式浮桥的连接间隙为研究对象,建立全桥分析的三维有限元模型,并用非线性单元的组合对浮桥连接件的力学特性进行有限元模拟,通过计算与试验结果的比较,表明了本文方法的正确性;在此基础上本文研究了浮桥在静载荷作用下的位移响应及不同位置的连接件内力与连接件间隙之间的关系,为此类浮桥的设计提供了必要的参考,并为其后续的动力分析提供了必要的理论依据。

船舶撞击速度是进行船桥碰撞研究的关键参数之一,直接影响船撞力的大小和桥梁的设防标准。通过对船撞事故及现有船撞速度确定方法的分析,考虑桥梁设计通行能力及发生误航的可能,提出一种考虑误航时偏航失速的船舶撞击速度计算方法。通过在某双塔斜拉公路大桥防船撞研究中的应用,采用3种船舶撞击模式进行防撞研究,结果显示,不同模式下通航孔桥墩的撞击速度相差较小,非通航孔桥墩的撞击速度相差较大,考虑以边跨为通航孔时发生偏航撞击模式,对于非通航孔桥梁抗撞设计更加合理,通过ls-dyna有限元分析软件模拟了船舶撞击桥墩过程,并得到了船舶正撞力标准,可作为防船撞研究和设计的参考。

双法兰液位计的量程计算及迁移方法如下： 液位计量程计算 量程＝h·ρ·g 式中：h－上引压开口高度－下引压开口高度(m) ρ－液体密度(kg/m3) g－重力加速度(g) 计算结果的单位为pa； ...................................................................................... 液位计迁移量计算 迁移量＝h1·ρ1·g－h2·ρ2·g 式中：h1－下引压口安装高度－变送器安装高度，(m) h2－上引压口安装高度－变送器安装高度，(m) ρ1－正引压管液体密度(kg/m3) ρ2－负引压管液体密度(kg/m3) g－重力加速度(g) 计算结果的单位为pa； 计算结果的正负，对应迁移的正负。 .......

主索张力是浮桥横张纲锚定计算的主要内容,传统计算理论考虑浮桥横向是绝对刚性的。在实际情况中,浮桥在水流阻力的横向作用下产生弹性变形,导致横张纲锚定系统内的受力重新分配。建立基于弹性变形理论分析横张纲锚定系统的内力变化规律的公式,并通过具体算例分析多种工况条件,为解决此类问题提供了有益的手段。

本文对考虑p-δ效应后高层结构的自振周期的计算,提出一种实用的简化计算方法。工程算例表明,该法实用简便,可用手算,又可满足工程计算精度要求。

目前,在概率潮流计算方法中,不确定性因素多数仅考虑了负荷的不确定性及发电机的随机故障,而不计及网络结构的变化。文中提出一种概率潮流计算新方法,综合考虑了负荷、发电机、网络结构不确定性对潮流结果的影响。文中推导了线路故障时节点注入功率与各支路有功功率的线性关系,应用半不变量法和gram-charlier级数展开式求取各支路潮流的概率分布,避免了复杂的卷积运算;结合补偿法及全概率理论来处理网络结构变化的随机因素,建立了综合考虑负荷随机变化、发电机随机故障和网络结构随机变化的概率潮流计算模型,可以快速求得各支路潮流的概率分布函数(cdf)和概率密度函数(pdf)。通过对ieee39节点及某区域电网实际系统的算例分析,表明网络结构的不确定性对待求量的概率分布有显著影响。因此,利用所提方法得到的概率潮流结果能为规划人员提供更准确和全面的信息。通过与蒙特卡罗方法进行比较,验证了该方法的快速性与准确性,说明所提方法具有实际应用前景。

桩土界面荷载传递函数模型对基桩沉降计算有重要影响。首先,在现有土与结构接触面剪切试验研究成果的基础上,分析桩土界面在荷载作用下的变形特性,建立考虑桩土界面初始临界摩阻力影响的荷载传递双曲线模型。其次,用线性弹簧模拟各桩段,用塑性摩擦片和非线性弹簧的并联组合元件模拟桩侧土体的侧摩阻力,用非线性弹簧模拟桩端阻力,得到了能考虑桩土界面初始临界摩阻力影响、土体分层性和非线性特性的基桩沉降计算方法。最后,利用该方法对某工程实例中的2根试桩进行计算,并与未考虑桩土界面初始临界摩阻力影响的计算结果进行比较。结果表明:考虑桩土界面初始临界摩阻力影响的计算结果较未考该影响的计算结果,在加载的初始阶段,更接近实测数据。

针对目前常用的刚性桩复合地基沉降计算方法未考虑桩土相互作用的缺陷,在深入分析刚性桩复合地基桩土相互作用机理与摩阻力发挥机制的基础上,将桩侧摩阻力的分布模式分为塑性区与弹性区,并引入上下部刺入模型,根据变形协调条件,导出了刚性桩复合地基体系中桩土相对沉降关于桩侧摩阻力分区拐点的代数方程组并进行了相应的求解,继而获得了考虑桩土相互作用的刚性桩复合地基沉降计算方法,最后利用某试验对本文方法进行了验证,结果表明本文方法较为合理,可为刚性桩复合地基设计计算提供理论指导。

考虑配筋影响的混凝土构件早期收缩量计算方法 (2)

考虑配筋影响的混凝土构件早期收缩量计算方法

桩锚支护结构中,土压力的计算未考虑支护结构位移及坑底土体的卸载反弹影响,可导致主动区土压力计算值偏小,被动区土压力计算值偏大,降低支护结构的安全度水平.以弹性长桩理论和经典土压力理论为基础,考虑施工过程坑底土体开挖反弹效应和土的短期应力历史,研究桩锚支护结构土压力的演化进程和计算方法,提出了土压力的"反零点分布"模式、"零分布"模式、"零点分布"模式、"梯形分布"模式以及"矩形分布"模式之间的相关关系及其影响因素和演化机制.指出桩锚支护结构土压力的计算应综合考虑开挖速度、各工况暴露时间以及土体反弹特性的影响.

研究目的:本文针对弹性地基梁全量法计算基坑围护结构内力和位移时,内支撑是预加的、计算条件与施工实际不符的不足,提出一种考虑支撑架设时机的围护结构位移和内力计算方法,以提高计算的准确性。研究结论:(1)采用弹性地基梁杆系有限元全量法计算围护结构内力和位移时,将内支撑定义为具有初始间隙的仅受压的杆单元,并将支撑架设时围护桩(或围护墙)在该道支撑处已发生的水平位移设置为初始间隙宽度,就可较好地模拟支撑架立时机,使围护结构内力和位移的计算结果更加符合工程实际;(2)弹性地基梁全量法计算基坑围护结构内力和位移时,不考虑支撑架设时机会使围护桩(或围护墙)的侧向位移和弯矩计算值偏小,这是不安全的;(3)本文的研究成果对基坑围护结构的设计和施工有指导意义。

考虑路基两侧填土,结合竖向无限长梯形分布荷载和矩形分布荷载下的应力计算公式,给出涵洞基底总沉降的计算方法。结合框架涵计算实例,通过与以往涵洞沉降计算方法的对比可得:涵洞两侧路基填土对涵洞总沉降计算结果的影响随跨径的减小而显著增加。对常见孔径的涵洞,计算其总沉降时必须考虑路基两侧填土的影响。

通过研究软土地基沉降的变形力学机理,引入分级加载思想,结合增量胡克定律及邓肯-张模型,建立了软土地基的沉降计算模型;然后,引入损伤比的概念,建立起土体受荷载作用前后,即损伤前后的变形模量的确定方法,从而提出考虑软土结构性的非线性沉降计算方法。通过某一工程实例,将该计算方法与目前常用的地基沉降计算方法进行了比较,结果表明,该计算方法是合理可行的,具有一定的实际意义,能够为工程实践提供参考。

目前隧道施工地层变形的计算没有考虑变形的时空发展过程,更难以考虑隧道施工参数变化对变形的影响。本文基于随机介质理论,从单元开挖引起的地层下沉出发,考虑隧道上部地层变形随隧道施工的时空发展过程,通过理论推导,建立能考虑隧道施工速度、地质条件、施工地层损失等施工参数发生变化时地层变形的统一计算公式。工程算例分析表明,本文推导的计算方法具有较好的可靠性。进一步通过工程实例计算,对隧道施工参数变化时地层变形的变化规律进行研究;当隧道施工过程中地质条件和施工参数发生变化时,在隧道地层变化的交界面处会产生沿隧道纵向的地层永久变形。

针对双回110kv单芯电缆负荷电流不等情况下进行了计算,增强了算法的工程实用性。同时,对工程实测数据进行了分析,认为忽略交叉互联中间井的接地电阻进行计算会带来误差。考虑到上述实际情况,将单芯电缆护套环流的计算模型进行了改进,并编程进行了验证计算。

高强螺栓摩擦型连接的计算方法