扣件间距对无砟轨道动态轨距影响

研究目的:基于传热学的基本理论,采用有限元分析法,利用大型商业软件abaqus对板式无砟轨道结构在温度作用下的影响进行仿真计算,分析不同基础支撑形式及不同轨道板宽度和厚度对无砟轨道结构温度效应的影响,探讨温度变化对板式无砟轨道结构的影响规律,为无砟轨道的结构设计提供依据。研究结论:(1)温差变化和结构变形并非呈现简单的线性关系,而是温度越高,变形的变化幅度越大。(2)刚性基础支撑下由于温差而引起的轨道板的温度应力远大于弹性支撑下轨道板的温度应力,但是刚性基础支撑下由于温差而引起的轨道板的最大竖向位移差则小于弹性支撑下轨道板中的情况。(3)在相同的板厚温度梯度条件下,轨道板的变形量随板厚的增加而增大,随板宽的增大而增大。

1 轨道板安装预制 4、工艺流程 模板安装工艺流程见图1。 5、施工工艺 5.1模板结构 轨道板模板采用定型钢模，按照构造主要有：底模、端模、侧模、锁紧系统、脱 模系统、定位系统和振动系统。轨道板模板及基础应满足以下要求： (1)模板结构要有足够的强度、刚度和稳定性，并能够保证模板在设计规定周转 期内不变形。 (2)模板必须具备足够精度，设计过程中必须从材料选择、加工方式、变形处理 等多方面综合考虑。 (3)模板既要能保证轨道板各部形状、尺寸及预埋件的准确位置，又要便于安装 拆卸、预埋件安装及砼灌注。 模板清理 模板检查 更换损坏密封圈 拼 装 端 模 拼 装 侧 模 预紧侧模与底模连接螺栓 预紧端模与底模连接螺栓 预紧侧模与端模连接螺栓 接缝严密性检查 2 喷脱模剂 安装预埋套管、螺旋筋 检查 图1模板安装工艺流程图 (4)模板的制造应满足接缝平顺、密贴，板面平整，转角

武广客运专线 中铁一局长轨精调 作 业 指 导 书 中铁一局武广铁路客运专线 土建ⅱ标项目经理部 二零零九年四月 目录 一、编制原则....................................................................................1 二、适用范围....................................................................................1 三、作业内容....................................................................................1 四、作业标准...........................................

在城市轨道交通建设轨道设计过程中,由于现场客观需要,经常需要局部增大轨枕间距。车辆—轨道动力学理论计算结果表明,轨枕间距局部增大后,刚度不平顺对车辆、轨道系统的动力冲击作用是客观存在的,但是这种冲击作用相对较小,对车辆、轨道系统的动力学影响不是控制轨枕间距局部增大量的因素。

1-1- 建设工程施工劳务分包合同 中铁九局集团有限公司 二〇一三年六月 1-2- 建设工程施工劳务分包合同 编号： 工程承包人（以下简称甲方）：中铁九局兰新铁路甘青段项目经理部第三综合作业队 劳务分包人（以下简称乙方）： 依照《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国合同法》、 《中华人民共和国劳动合同法》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、 自愿、公平和诚实信用的原则，双方就工程劳务分包事项，经协商达成一 致，订立本合同。 1.乙方外协队伍准入资格情况 1.1准入资格证发证时间： 1.2准入资格证编号： 1.3准入资格证有效期截止时间： 1.4施工准入范围： 1.5注册资本金： 1.6本合同后附乙方营业执照副本复印件（加盖单位公章） 2.分包内容 2.1分包工程名称:新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线 2.2分包工程地点:dk78

以车辆—轨道耦合动力学为理论基础,通过有限元软件abaqus和多体动力学软件simpack联合仿真,并与在实际轨道交通试验线上进行的车辆轨道动力学性能实验进行对比分析,旨在研究车辆及轨道的各项动力学性能指标随扣件刚度变化的规律,以期从车轨系统减振的角度出发,为扣件设计时刚度的选择提供更加合理的依据。

无砟轨道工程质量管理和控制要点 各相关施工、监理单位： 为做好太中银铁路无砟轨道工程的施工组织，全面提高无砟轨道工程质量和施工组织水平， 推进无砟轨道标准化管理，又好又快地推进太中银铁路建设，特制订无砟轨道工程质量管理 和控制要点，望各相关单位认真执行。 一、无砟轨道施工标准化管理要点 ㈠、无砟轨道施工准备 1．技术准备。建设单位要组织做好无砟轨道施工图纸的审核与发放，设计交底，试验、 检验和验收细则等技术文件，开展专项咨询和专家评审，配合部有关司局做好轨道部件产品 质量认证和上道审查的有关工作。 2．施工调查。相关单位要超前做好无砟轨道施工便道，预制件、原材料、加工料的生 产、存放与运输，气候等条件的现场调研。与站后单位沟通与协调，明确综合接地、过轨管 线、接触网等工程的设计要求和施工安排，明确接口衔接界面。根据现场调研与相关接口工 程沟通情况，制订不同条件下的无砟轨道施工

八苏木隧道双块式无砟轨道实施性施工组织设计 中铁四局集团第二工程有限公司7 八苏木隧道双块式无砟轨道 实施性施工组织设计 1编制依据、原则、参考规范和标准 1.1编制依据 集包铁路无砟轨道设计图纸及相关技术文件 铁道部工程设计鉴定中心《关于京包铁路集宁至包头段增建第二双线 工程初步设计的批复》（铁鉴函[2008]1367号） 铁道部工程设计鉴定中心关于《京包铁路集宁至包头段增建第二双线 集宁八苏木隧道初步设计的批复》（铁鉴函[2008]527号） 《crts—i型双块式无砟轨道时速200～250公里客运专线铁路（兼顾 货运）》（通线[2008]2251号） 根据iso9001—2000质量标准、iso14001环境管理和ohsas18001职 业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。 工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 1.2编制原

1 无砟轨道整体道床监理控制要点 现将我们石家庄铁源咨询公司监理的夏茂隧道无砟轨道施 工中的监控要点和监理过程中发现一些问题进行汇报，希望能 对后续进行无蹅轨道整体道床施工的参建同仁们有一些帮助。 简单介绍一下我们在监理夏茂隧道无蹅轨道整体道床施工 中的监理人员配置情况：现场需满足3名现场监理，工作侧重 方向各有不同，分混凝土旁站、结构检查和跟踪轨道精调三个 大方向，现场以旁站和结构检查为主。轨道精调又由监理部成 立的精调测量小组负责日常的平检工作，试验室负责对原材料 和拌合站进行严格把控，并安排具有丰富无砟轨道施工、监理 经验的人员负责无砟轨道监理分站长。监理部还定期进行全方 位的质量大检查，通过现场检查、见证取样、旁站、量测、精 调作业平行测量、试验检测等各种控制手段，严格施工工艺过 程质量控制。要求现场监理对重点部位、隐蔽工程、关键工序 进行旁站监理。在监理过程中对施工

引桥桥墩间距对港域流场影响的试验研究——为了改善工程区的流场分布，根据烟台西港区一期工程潮流数学模型试验的研究成果，针对引桥为透空和实体的结构形式，分析了工程建设对流场的影响，以及桥墩不同间距直至实体时工程海域流场的变化情况和对通航条件的影响...

采用电子辅助热灯丝化学气相沉积(ea-cvd)方法沉积大面积金刚石膜,在金刚石膜的沉积过程中,灯丝平面与衬底间距对金刚石膜沉积的影响会直接影响着金刚石膜的生长和质量。用raman手段对金刚石膜的生长特性进行了表征。

为研究多孔喷头孔间距对射流特性的影响,采用fluent软件中的标准k-ε湍流模型并结合压力隐式分裂算子(piso)算法对喷头的双孔射流在不同孔间距及不同压强下的速度分布展开研究,并对结果进行了对比分析.研究表明:卷吸现象的存在对射流的发展起到很大的作用,影响卷吸效应的两个关键因素是射流出口速度和喷孔之间的距离.

为了解决兰新线大温差等恶劣条件对轨道结构受力的影响,为双块式无砟轨道结构设计提供理论依据,建立了温度荷载作用下的轨道结构有限元计算模型,分析了温度梯度、结构整体升降温对道床板以及凸台结构的影响。结果表明,在温度影响较大的地区,道床板结构单元化可以有效地减少其内部应力,保证结构的受力合理;单元式道床板与支承层之间直接铺设土工布时,在温度梯度作用下道床板下部受拉易超限,翘曲不易控制;合理设置的凸台结构可以有效地限制单元式道床板结构的纵横向位移,并能够适应其受力变形特性。

crtsⅱ型板式无砟轨道将轨道板、底座板作为整体结构纵向连续铺设,受温度荷载影响较大,特别是在持续高温的天气条件下。本文在对持续高温定义的基础上提出了crtsⅱ型板式无砟轨道温度场区域划分的3个控制指标,借助全国典型城市气象资料对crtsⅱ型板式无砟轨道温度场区域进行了划分。通过对我国华东地区一桥上crtsⅱ型板式无砟轨道温度场的长期监测,获得了持续高温期间轨道板板温的增大值与持续高温天数、日最高气温平均值(持续高温期间)间的关系,为完善我国现行规范中对crtsⅱ型板式无砟轨道温度荷载的取值,提供了试验基础和数据支撑。

crtsⅱ型板式无砟轨道将轨道板、底座板作为整体结构纵向连续铺设,受温度荷载影响较大,特别是在持续高温的天气条件下。本文在对持续高温定义的基础上提出了crtsⅱ型板式无砟轨道温度场区域划分的3个控制指标,借助全国典型城市气象资料对crtsⅱ型板式无砟轨道温度场区域进行了划分。通过对我国华东地区一桥上crtsⅱ型板式无砟轨道温度场的长期监测,获得了持续高温期间轨道板板温的增大值与持续高温天数、日最高气温平均值（持续高温期间）间的关系,为完善我国现行规范中对crtsⅱ型板式无砟轨道温度荷载的取值,提供了试验基础和数据支撑。

研究目的:针对高速铁路无砟轨道桥梁基础(桥墩)变形引起桥上轨道附加不平顺,进而对列车运行产生影响的问题,本文以单元板式无砟轨道系统为对象,分别建立轨道-桥梁上部结构-支座-桥墩数值仿真子模型,以及车辆-轨道耦合动力作用子模型,计算并分析桥墩不同变形模式和量值对高速铁路行车的影响。研究结论:(1)桥墩变形对行车的影响与列车速度有关,列车速度越高,其影响越大;(2)桥墩横向变形对行车的影响大于桥墩沉降所产生的影响,桥墩同时发生沉降和横向变形情况下,行车安全性主要受横向变形的影响;(3)桥梁跨径减小,各行车评价指标增大,尤其当桥墩横向变形大于10mm的情况下;(4)对于32m标准跨径桥梁,桥墩沉降不超过20mm,行车安全性和舒适性指标均未超过限值,但是当桥墩横向变形达到15mm时,列车高速运行下行车安全性指标已超过限值;(5)该研究结论对高速铁路桥梁基础变形的管理与控制具有一定的指导意义。

建立了路基上无砟轨道有限元模型,并从应力极值的角度研究路基关键参数对板式轨道和双块式无砟轨道结构受力影响。结果表明,路基参数对板式和双块式轨道的影响规律基本一致;基床表层厚度和基床表层弹性模量变化对无砟轨道结构受力影响很小;基床底层弹性模量增加有利于改善无砟轨道结构受力分布,板式轨道轨道板和底座各向应力均有小幅下降,双块式轨道道床板和混凝土支承层纵向最大拉压应力均有较大幅度减小,基床最大压应力明显减小。

软土地区盾构近距离穿越既有隧道的工程近年来不断增加。针对新老隧道间距和穿越角度这两个影响参数对既有隧道的变形进行研究分析,采用三维有限差分软件进行数值模拟。两种方法的结果进行对比验证后,归纳这两个参数对既有隧道垂直位移变化的规律。

为了分析wj-7型扣件弹条成型后的强度和工作时的受力状态,首先通过拉伸试验得到成型后弹条材料的抗拉强度；然后采用midas有限元软件进行数值模拟,得到弹条在不同扣压力下的等效应力分布规律；最后通过应变电测方法,得到弹条在不同扣压力下各测点的等效应力。结果表明:不同扣压力作用下弹条最大等效应力均在弹条跟端位置,且在扣压力为12kn时弹条跟端等效应力超过弹条的抗拉强度,但由于预压和抛丸工艺对弹条表面的强化作用,不会导致弹条失效。

crtsⅰ型双块式无砟轨道在道床板施工过程中,轨排结构各部件的微小定位偏差将导致轨道几何形位不平顺,增加后期精调工作量。根据轨排框架法施工特点,建立有限元模型,分析道床混凝土浇筑之前的轨道几何形位变化,研究不同轨排支撑间距和部分支撑失效对轨排框架法的影响。结果表明:在自重作用下,当轨排支撑间距增大到7倍扣件间距时,轨面高低值超限,建议施工时支撑间距不宜超过6倍扣件间距；当支撑间距为3倍扣件间距时,单个轨向锁定器失效和单个螺柱支腿失效对轨排结构的变形和受力状态不会产生太大影响,随失效部件的增多,轨距和轨底坡变化量增大；2组支撑系统失效时,轨面高低值超限,施工时应严格检查,避免出现此极端失效情况。

编制：复核：签发： 技术交底记录 zt20cx11-012015年月日 工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科 交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人 施工单位无砟轨道二工班接收负责人 无砟轨技术交底---隧道段 一、隧道内直线段crtsⅰ型双块式无砟轨道结构 1、结构形式 隧道crtsⅰ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。轨道结构高度 515mm。钢轨使用60kg/m、100m定尺长mu71mn无螺栓孔新钢轨，扣件采用wj-8b型扣 件，轨枕为sk-2型双块式轨枕。轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。 图1隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图 2、道床板 道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，道床板连续浇筑，设置0

双块式无砟轨道合理刚度取值研究——为确定双块式无砟轨道的合理刚度，提出将准静态与动力响应分析手段相结合，根据应力、变形及振动水平控制指标，综合比选合理范围内的多种轨道刚度方案来确定双块式无砟轨道合理刚度的方法。分别运用有限单元法和车辆一轨道耦...