框架涵中继间法顶进及D24施工便梁线路加固技术

桥梁线路是否坚固对于框架桥梁施工完成后投入使用的安全性具有重要作用,d型金属梁线路加固方案一般较为复杂,通过分析当前金属梁架设方案,考虑到金属梁线路连接强度以及对施工的便利程度,详细叙述了框架桥顶进施工d型金属梁线路加固技术,以便与相同从业者参考探讨。

在铁路既有线框架桥顶进施工中,当线间距较小时,d24m施工便梁无法采用标准的组装方法进行线路加固。通过对d24m施工便梁组装技术的改进,即采用d24m施工便梁超低位组装,以满足铁路限界要求,确保了框架桥安全顶进到位。

目录 一、前言及工程概况................................................................................................................................................1 二、施工顺序............................................................................................................................................................1 2.1、报审方案................................................................

既有双线常规d24型便梁的线路加固最小线间距为451m,个别双线地段线间距在4m~451m之间的顶进施工必须采用特殊的横梁进行施工,造成费用的增加和效率的降低.结合干武二线施工现场顶进的现状和采取的技术措施,将常规d24型最低位高度便梁线路加固施工用在既有双线4m间距段,为今后相似铁路工程既有双线4m间距顶进施工提供现场参考和施工经验.

铁路既有线顶进涵d24m施工便梁线路架空及防护方案 一、工程概况： 本工程为1-6m框架涵铁路立交工程。正线相交处的铁路里程为kxxx＋xxx。 与线路正交。设计为1-6.0m钢筋混凝土箱形框架，内宽为6.0m，净高5m. 本框架涵下穿xxxx道路，下穿xxx进行架空及防护。 二、施工工艺 1、挖孔桩施工 1.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防 护。根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电 务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，探测时要求产权部门必须派专人 进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出 电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按 产权部门的有关规定进行防护。 1.2、挖孔桩施工列车慢行45km/h。开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图

介绍了在运营条件下，对来合线k265＋690水害复旧工程中，利用d16型施工便梁架空线路增建1—4．0×3．5m框架涵的施工方法。施工实践表明，运营条件下采用d型施工便梁进行桥涵施工具有工期短、安全方便的效果。

介绍了在运营条件下，对来合线k265＋690水害复旧工程中，利用d16型施工便梁架空线路增建1—4．0×3．5m框架涵的施工方法。施工实践表明，运营条件下采用d型施工便梁进行桥涵施工具有工期短、安全方便的效果。

中继间法顶进桥涵施工过程中,因顶镐位置设置不合理,容易导致扎头,造成施工困难。结合具体施工实际,改变顶镐位置设置,取消了箱体内的顶墙,防止了箱体扎头,保证顶进质量

顶进框架涵施工方法 本工程施工中包括10处框架涵的顶进施工，框架涵均与线路正交。 当地地下水位较低，对顶进施工无大影响，大部分地点通过潜水泵排水 可解决，个别部位通过井点法降水。 按设计要求采用中继间法进行顶进施工，大开槽式工作坑，碎石垫 层及c15混凝土底板。由于框架涵的孔径在2.5-6.0m之间，结合设计要 求及实际情况采用板桩式后背。箱体在底板上分节预制，预制采用大块 钢模板和组合钢模板，外模采用插模法施工，支架为碗扣式支架，泵送 混凝土进行浇筑。 顶进施工工艺见顶进框架涵工艺流程图所示。 1、工作坑开挖及基底处理 首先上报有关单位，并了解施工点附近地上和地下的电力及信号线 的具体位置，制定路局有关部门认可的、可靠的防护方案。 动工前先进行测量放样，使工作坑与顶进涵的中心线一致。在工作 坑两侧设基桩，桩距槽边不小于1.5m，以防止坍土埋桩，并在坑的附近 设水准点。平面位

介绍既有列车线道岔区线路加固方法。结合工程实例阐述了纵向横向支撑梁、轨道加固梁、荷载传递支撑桩基等组成的受力体系对既有线路进行系统加固的施工方法,该方法将线路道岔和加固体系设施充分结合为一个整体,有效保证了顶进框架涵施工时铁路道岔区与线路的稳定。

d型便梁加固线路顶进箱桥技术 既有线路d型便梁加固线路顶进施工是一项综合性强的复 杂工程，为保证加固质量，必须严格根据技术规范进行操作，在 加固期间，需限制列车速度，并在施工区域设置测速仪，严格控 制车速，如果在施工期间发现异常，需及时和车站联系，以保障 施工的顺利进行【1】。并强化线路的安全巡视，对每趟经过的 列车都及时进行检测，确保整个线路能够保持良好状态，避免对 加固造成影响。总之，以上仅为加固施工的辅助措施，要想全面 保障加固施工质量，还应按照相关规范流程进行施工。 1.d型便梁加固线路顶进箱桥技术概述 1.1整体结构 d型便梁主要有d16、d24等多种标准的跨度形式，主要由 纵梁与横梁和相关链接构件所构成【2】。不同标准的d型便梁 主梁主要以箱形结构为主，高度及宽度会随着跨度的增大而增 大，横梁的宽度通常设置为0.21m，长度3.96m，两端由连接板 以牛腿

本文以胶济电化工程d4k253+185.267+14+7m辛化路立交框架桥施工为例,介绍了在维持既有运营的情况下,对斜交分段式框架施工方法的多方案比选后,确定采用中继间顶进的施工方法进行施工。本文对中继间顶进法施工中的顶进后背设计、斜交转正块设计、滑床的处理、线路加固及临时墩设计、顶进方向控制等技术要点进行了详细的阐述。

在顶进框架桥（涵）中几种线路加固方法的比选 摘要：随着铁路提速和电化的大发展，消灭原有平交道口，改为立交，加 上地方市政、公路的建设，下穿铁路的项目与日俱增，一般采用顶进的方法进 行施工，线路加固为是顶进施工的核心，本篇以三种线路加固的方法为重点，讲 述其不同加固方法的优缺点和方法比选，以期在工法的选择有所帮助。 关键词：工法特点；工艺要点；比选 1便梁法 主要有d12、d16、d24等几种，可根据跨度不同选用。支点一般架在挖孔 桩上，左右两侧各挖两棵桩做为桥后防护。孔桩的横向间距4.2m，纵向间距为 便梁的跨度，桩径一般为1.2m-1.5m，主要检算其强度和稳定性。后背主要是检 算台后土压力是否能顶力的需要。 主要优点是安全，工法成熟，易于操作。主要缺点是慢行时间较长，要利用 慢行点挖桩，吊装运输较困难，受跨度限制，顶进框架桥跨度不宜超过16m等。 主要工序：吊轨梁加

随着铁路提速和电化的大发展,消灭原有平交道口,改为立交,加上地方市政、公路的建设,下穿铁路的项目与日俱增,一般采用顶进的方法进行施工,线路加固为是顶进施工的核心,本篇以三种线路加固的方法为重点,讲述其不同加固方法的优缺点和方法比选,以期在工法的选择有所帮助。

研究目的以胶济电化工程dk253+185.267m+14m+7m辛化路立交框架桥施工为例,介绍了在维持既有运营的情况下,对斜交分段式框架施工方法的多方案比选后,确定采用中继间顶进的施工方法进行施工。研究方法对中继间顶进法施工中的顶进后背设计、斜交转正块设计、滑床的处理、线路加固及临时墩设计、顶进方向控制等技术要点进行了详细的阐述。研究结果在施工过程中对上述技术要点的控制,该桥整个施工时间只用了135d,分段框架前后相错量控制在5mm以内,安全、优质、快速地完成了该桥施工。

以胶济电化工程d4k253+185.26(7+14+7)m辛化路立交框架桥施工为例,介绍在维持既有线运营的情况下,对斜交分段式框架采用中继间顶进的施工方法。对中继间顶进法施工中的顶进后背设计、斜交转正块设计、滑床的处理、线路加固及临时墩设计、顶进方向控制等技术要点进行阐述。

结合工程实例,对开挖工作坑、后背制作、滑板制作、箱身预制、顶进施工等框架箱涵顶进施工工艺进行了阐述,并对顶进过程中需注意的问题进行了论述,最后对纠偏措施做了介绍,以推广该技术。

既有线下大跨度的箱涵桥梁通常采用挖土顶进的方法进行施工，由于既有铁路一般不具备停用条件，为保证顶进施工不中断铁路运营，需要采用纵横联结钢便梁加固线路，本文首先是对既有线顶进施工便梁加固线路施工方法进行了总结，并详细介绍了便梁架设施工工序，苏州通浒路下穿沪宁铁路立交工程是一个既有铁路下顶进4孔箱涵的下立交工程，本文通过该工程施工实例对便梁加固线路施工技术进行分析和研究，得到了相关的结论，对以后该类型的工程有很大的参考意义与价值。

结合具体的保护涵顶进工程实例,对中继间法顶进的顶镐位置设计,涵节预制场地和工作坑的布置,框架涵的制作、顶推和顶进等方面作了阐述,并对施工中常遇到的问题提出了具体的处理措施。

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京九铁路k274+951处,为一长46m的框架桥(穿4股正线及2股专用线),采用中继间法顶进施工。文章介绍线路加固、框架分节预制、施工降水、框架顶进(含设备)、中线与高程控制等施工技术。

中继间法顶进桥涵施工过程中,因顶镐位置设置不合理,容易导致扎头,造成施工困难。改变顶镐位置设置方法,可防止扎头,保证顶进质量